CN205026767U - 油烟净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油烟净化装置，包括：壳体和油烟过滤组件，所述油烟过滤组件设置在所述壳体的内部；所述油烟过滤组件包括驱动机构和多个拦截网盘，所述驱动机构的传动轴沿所述壳体的轴向设置；多个所述拦截网盘均间隔设置在所述传动轴上，且能够随着所述传动轴转动；所述拦截网盘用于透过油烟并碰撞油烟中的油烟颗粒。在油烟净化过程中，使油烟颗粒依次通过设置在壳体内的多个拦截网盘，从而对油烟颗粒进行多次拦截净化，而多次的拦截净化能够增加对颗粒粒径较小的微尘的拦截率，从而提高拦截净化效果。

Description

油烟净化装置

技术领域

本实用新型涉及环境保护中油烟净化的技术领域，尤其是涉及油烟净化装置。

背景技术

现有技术中的油烟净化装置通常包括油气过滤层、油气分离层、烟雾过滤层和异味过滤层；油烟在被主动力风机吸入油烟净化装置进行过滤净化时，气流首先通过油气过滤层，现有技术中的油气过滤层通常是由防火材料制成的多层波纹板叠合物，采用的是折叠方式，使得气流流向路径变窄变长，同时通过物体间的吸引力捕捉油烟颗粒，从而实现第一次净化。

第一次净化完成后，油烟气流在主动力风机作用力的牵引下流向油气分离层，该油气分离层仅包括一个油气分离器，油烟能够吸附在油气分离器的表面以及能够利用油气分离器的离心力撞向筒壁，从而完成第二次净化；完成二次净化的油烟气体在主动力风机的作用下，继续向上，依次进入烟雾过滤层和异味过滤层，从而完成整个油烟净化的过滤过程。

通过上述分析可知，现有技术中的油烟净化装置，由于只包括单一层次的油烟净化器，因此，对油烟的拦截效果有限，特别是对颗粒粒径过小的微尘拦截效果更差，这就会造成油烟净化不彻底。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供油烟净化装置，以解决现有技术中存在的单一层次的油烟净化器对油烟净化的不彻底的技术问题。

本实用新型提供的一种油烟净化装置，包括：壳体和油烟过滤组件，所述油烟过滤组件设置在所述壳体的内部；所述油烟过滤组件包括驱动机构和多个拦截网盘，所述驱动机构的传动轴沿所述壳体的轴向设置；多个所述拦截网盘均间隔设置在所述传动轴上，且能够随着所述传动轴转动；所述拦截网盘用于透过油烟并碰撞油烟中的油烟颗粒。

进一步，所述拦截网盘包括多个用于碰撞油烟颗粒的拦截臂，多个所述拦截臂围绕所述传动轴的轴线间隔设置并形成回转体状，且所述拦截臂与所述传动轴连接。

进一步，每个所述拦截臂均包括第一拦截杆和第二拦截杆，所述第一拦截杆的一端与所述第二拦截杆的一端连接且所述第一拦截杆和第二拦截杆呈角度设置，所述第一拦截杆的另一端和所述第二拦截杆的另一端均与所述传动轴连接。

进一步，每个所述拦截臂还包括第三拦截杆，所述第三拦截杆的一端同时与所述第一拦截杆和所述第二拦截杆固定连接，另一端与所述传动轴连接。

进一步，所述拦截网盘还包括固定环，所述第一拦截杆、所述第二拦截杆和所述第三拦截杆远离所述传动轴的一端均设置在所述固定环上。

进一步，所述导流部包括上导流圈和下导流圈；所述上导流圈设置在靠近所述壳体上部的拦截网盘的下方，且与所述传动轴和该拦截网盘均转动连接，所述上导流圈的侧面为朝向所述拦截网盘的凹弧面，且该凹弧面的开口向下；所述下导流圈设置在靠近所述壳体下部的拦截网盘的下方，且与所述传动轴和该拦截网盘均转动连接，所述下导流圈的侧面为朝向所述拦截网盘的凹弧面，且该凹弧面的开口向上。

进一步，所述导流部还包括多个导流片，多个所述导流片均匀分布在所述下导流圈上，能够聚拢所述油烟颗粒气流。

进一步，每个所述导流片的形状均为L形，且每个所述导流片的一端均设置在所述下导流圈上，另一端朝向所述传动轴。

进一步，还包括主动力风机，所述主动力风机设置在所述壳体的顶部，能够牵引油烟颗粒气流的流动。

进一步，还包括异味过滤层，所述异味过滤层设置在所述壳体的顶部，用于吸收油烟的异味。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型提供的油烟净化装置，在油烟净化过程中，使油烟颗粒依次通过设置在壳体内的多个拦截网盘，从而对油烟颗粒进行多次拦截净化，而多次的拦截净化能够增加对颗粒粒径较小的微尘的拦截率，从而提高拦截净化效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油烟净化装置的结构示意图；

图2为图1所示的油烟净化装置的拦截网盘的主视图；

图3为图2所示的拦截网盘的俯视图；

图4为图2所示的拦截网盘的拦截臂的结构示意图；

图5为图1所示的油烟净化装置的上导流圈的主视图；

图6为图5所示的上导流圈的俯视图；

图7为图1所示的油烟净化装置的下导流圈的主视图；

图8为图7所示的下导流圈的俯视图；

图9为图1所示的油烟净化装置的导流片的主视图；

图10为图9所示的导流片的左视图；

图11为图10所示的导流片的俯视图；

图12为图1所示的油烟净化装置的传动轴的主视图；

图13为图12所示的传动轴的俯视图。

附图标记：

1-壳体2-驱动机构3-拦截网盘

4-上导流圈5-下导流圈6-导流片

7-主动力风机8-异味过滤层9-漏油孔

21-动力元件22-传动轴31-拦截臂

32-固定环33-中心轮

311-第一拦截杆312-第二拦截杆313-第三拦截杆

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的油烟净化装置的结构示意图；图2为图1所示的油烟净化装置的拦截网盘的主视图；图3为图2所示的拦截网盘的俯视图；图4为图2所示的拦截网盘的拦截臂的结构示意图；图5为图1所示的油烟净化装置的上导流圈的主视图；图6为图5所示的上导流圈的俯视图；图7为图1所示的油烟净化装置的下导流圈的主视图；图8为图7所示的下导流圈的俯视图；图9为图1所示的油烟净化装置的导流片的主视图；图10为图9所示的导流片的左视图；图11为图10所示的导流片的俯视图；图12为图1所示的油烟净化装置的传动轴的主视图；图13为图12所示的传动轴的俯视图。

如图1-13所示，本实用新型提供的一种油烟净化装置，包括：壳体1和油烟过滤组件，油烟过滤组件设置在壳体1的内部；油烟过滤组件包括驱动机构2和多个拦截网盘3，驱动机构2的传动轴22沿壳体1的轴向设置；多个拦截网盘3均间隔设置在传动轴22上，且能够随着传动轴22转动；拦截网盘3用于透过油烟并碰撞油烟中的油烟颗粒。

油烟过滤组件的主要作用是对油烟进行净化过滤，因此，凡是能够起到上述作用的结构，都可以作为本实施例所指的油烟过滤组件；例如：电机和甩油部件的组合，等等。

驱动机构2包括传动轴22和动力元件21，动力元件21可以有多种选择，例如：电机、内燃机或者汽油机，等等。拦截网盘3的作用的是油烟透过，并碰撞油烟中的油烟颗粒，从而改变油烟颗粒的运动方向，因此，拦截网盘3应为镂空的结构，从而保证透过油烟，例如：在圆盘上设置多个通孔、网格或者其它能够使油烟透过又可以吸附油烟颗粒的结构。多个拦截网盘3沿传动轴22的轴向方向依次间隔设置，油烟颗粒气流从下到上依次透过每个拦截网盘3。

本实用新型提供的油烟净化装置，在油烟净化过程中，使油烟颗粒依次通过设置在壳体内的多个拦截网盘，从而对油烟颗粒进行多次拦截净化，而多次的拦截净化能够增加对颗粒粒径较小的微尘的拦截率，从而提高拦截净化效果；而且，由于油烟经过拦截网盘3相比经过现有技术中的油烟过滤层所受到的阻力较小，因此，上述技术方案，使用拦截网盘3代替油烟过滤层对油烟进行第一次净化，能够明显的减少油烟净化装置的动力输出，节约成本。

在上述实施例的基础上民居条第，如图2-4所示，拦截网盘3包括多个用于碰撞油烟颗粒的拦截臂31，多个拦截臂31围绕传动轴22的轴线间隔设置并形成回转体状，且拦截臂31与传动轴22连接。

拦截臂31可以是多种形状，例如：直线型或者弧形，等等，多个拦截臂31围绕传动轴22形成的回转体转其横截面形状可以有多种选择，例如：梯形、六边形或者方形，等等。

由于各个拦截臂31之间形成的空隙较大，因此，不会阻碍气流在拦截网盘3之间的流动；同时，由于拦截臂31的表面积较大，这就会增加油烟颗粒与其碰撞的概率，从而确保大部分穿过拦截网盘3的油烟颗粒，都能与拦截臂31发生碰撞，同时，由于油烟净化装置在工作时拦截网盘3在传动轴22的带动下始终处在转动状态，因此，拦截网盘3会向与其发生碰撞的油烟颗粒施加一定的离心力，从而改变其运动方向，最终将这些油烟颗粒激射到壳体1的内侧壁上，达到净化油烟的目的；而且，由于拦截臂31的强度和稳定性都较强，因此，其还可以起到稳定结构的作用。

回转体状结构为对称结构，这就可以保证从各个方向而来的油烟颗粒都能够得到充分的碰撞，而且还能保证进入拦截网盘3的油烟颗粒气流均匀分布。

在上述实施例的基础上，具体地，如图2和图3所示，每个拦截臂31均包括第一拦截杆311和第二拦截杆312，第一拦截杆311的一端与第二拦截杆312的一端连接且第一拦截杆311和第二拦截杆312呈角度设置，第一拦截杆311的另一端和第二拦截杆312的另一端均与传动轴22连接。

需要说明的是，第一拦截杆311和第二拦截杆312呈角度设置，可以认为第一拦截杆311和第二拦截杆312形成V形；第一拦截杆311和第二拦截杆312可以分体式设计，然后通过焊接或者其它方式连接在一起，或者可以是一体式设计，即，将一根拦截杆折弯成V形。两层的拦截臂31，可以大大增加油烟颗粒气流流过拦截网盘3时的碰撞次数，从而较为充分的净化油烟。

在上述实施例的基础上，具体地，如图4所示，每个拦截臂31还包括第三拦截杆313，第三拦截杆313的一端同时与第一拦截杆311和第二拦截杆312固定连接，另一端与传动轴22连接。

第三拦截杆313可以设置在第一拦截杆311和第二拦截杆312之间的任意角度上，作为一种优选的方案，第三拦截杆313设置在第一拦截杆311和第二拦截杆312的角平分线上，由于上述结构质量均匀分布，因此，可以有效地保证拦截网盘3的稳定性。

设置第三拦截杆313，增加拦截网盘3内部的填充率，大大地增加了油烟颗粒气流流过拦截网盘3时的碰撞次数，进而增加油烟颗粒的拦截率，从而除去气流中携带的油滴，达到气油分离的目的。

在上述实施例的基础上，具体地，如图2-4所示，拦截网盘3还包括固定环32，第一拦截杆311、第二拦截杆312和第三拦截杆313远离传动轴22的一端均设置在固定环32上。

设置固定环32，用于支撑第一拦截杆311、第二拦截杆312和第三拦截杆313，从而保证拦截网盘3在转动时，拦截臂31的稳定性；需要说明的是，固定环32能够随着传动轴22的转动而转动。

在上述实施例的基础上，第一拦截杆311、第二拦截杆312和第三拦截杆313还可以通过中心轮33与传动轴22连接，中心轮33套设在传动轴22上，能够随着传动轴22一起转动。

在上述实施例的基础上，具体地，如图5-8所示，导流部包括上导流圈4和下导流圈5；上导流圈4设置在靠近壳体1上部的拦截网盘3的下方，且与传动轴22和该拦截网盘3均转动连接，上导流圈4的侧面为朝向拦截网盘3的凹弧面，且该凹弧面的开口向下；下导流圈5设置在靠近壳体1下部的拦截网盘3的下方，且与传动轴22和该拦截网盘3均转动连接，下导流圈5的侧面为朝向拦截网盘3的凹弧面，且该凹弧面的开口向上。

上导流圈4和下导流圈5之间形成导流空间，油烟颗粒气流在该导流空间内，能够形成向上的加速涡旋，而且还可以向壳体1的中轴线聚拢油烟颗粒气流，使其准确地全部流入下一个拦截网盘3。

需要说明的是，上导流圈4和下导流圈5的一侧边与壳体1的侧壁固定连接，另一侧边与拦截网盘3和传动轴22均转动连接，即。上导流圈4和下导流圈5不会随着拦截网盘3和传动轴22一起转动。

在上述实施例的基础上，具体地，导流部还包括多个导流片6，多个导流片6均匀分布在下导流圈5上，能够聚拢油烟颗粒气流。

导流片6设置在下导流圈5上，且与水平方向形成一定的夹角，该角度优选20度-45度；导流片6可以是多种形状，例如：平板状、L形或者弧状；导流片6的数量可以有多个，且间隔分布在下导流圈5上。

导流片6对油烟颗粒气流有导向作用，能够更进一步地将油烟颗粒气流向壳体1的中轴线聚拢，而且还可以给气流一定的反弹力，增加其流动速度，从而加快油烟颗粒的净化速度。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的方案，具体地，如图9-11所示，每个导流片6的形状均为L形，且每个导流片6的一端均设置在下导流圈5上，另一端朝向传动轴22。

L形的导流片6，一端设置在下导流圈5上主要起到固定导流片6的目的，另一端朝向传动轴22主要作用是引导油烟颗粒气流的流向；采用上述结构，在满足导流片6导向的目的的同时，还可以更好地固定导流片6，使其不容易脱落。

在上述实施例的基础上，具体地，如图1所示，还包括主动力风机7，主动力风机7设置在壳体1的顶部，能够牵引油烟颗粒气流的流动。增加主动力风机7，将油烟颗粒牵引进壳体1的内部，同时还能保证气流的流向是从下到上的，确保气流可以依次流经每一个拦截网盘3，从而进行充分地净化过滤。

在上述实施例的基础上，具体地，如图1所示，还包括异味过滤层8，异味过滤层8设置在壳体1的顶部，用于吸收油烟的异味。

异味过滤层8可以有多种选择，例如：活性炭或者多层波纹板叠合物，或者其他可以吸收异味的物质。

当然，需要说明的是，为了方便地将壳体1内部的油引出，还需设置漏油孔9。

上述实施例提供的油烟净化装置的具体实施方式如下：

当油烟净化装置运行时，主动力风机7及驱动机构2高速运转，使壳体1的内部形成负压场，从而将带油烟颗粒的气流吸引进壳体1的内部，与设置在壳体1最底部的拦截网盘3发生碰撞，同时高速旋转的拦截网盘3还会给油烟颗粒一定的离心力，使其向下导流圈5四周激射，油烟颗粒气流中的大量带粘性冷凝胶在与下导流圈5碰撞时粘附在下导流圈5壁上，从而完成第一次油烟颗粒拦截分离；此时，油烟颗粒气流在下导流圈5弧度以及导流片6的作用下形成向上的加速涡旋，油烟颗粒气流近乎没有阻力的继续向上流经上导流圈4，从而向壳体1的中轴线聚拢，与位于上导流圈4上方的拦截网盘3再次发生碰撞，同时还能在离心力的作用下向壳体1的壁部激射，从而完成第二次油烟颗粒拦截分离；若空间允许，还可以增加多个拦截网盘3，从而对油烟颗粒进行大于两次的拦截分离。

本实施例提供的油烟净化装置，通过上导流圈4、下导流圈5及导流片6的导向作用，减小油烟颗粒气流在壳体1内部的阻力，多层的拦截臂31以及多层的拦截网盘3大大提高对油烟颗粒捕获拦截的概率，并且充分利用空间高度对油烟颗粒形成多次的拦截，在不利用其它过滤器材的前提下，提高油烟净化效果，还能够减小壳体1的体积，降低制作成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油烟净化装置，其特征在于，包括：壳体和油烟过滤组件，所述油烟过滤组件设置在所述壳体的内部；

所述油烟过滤组件包括驱动机构和多个拦截网盘，所述驱动机构的传动轴沿所述壳体的轴向设置；

多个所述拦截网盘均间隔设置在所述传动轴上，且能够随着所述传动轴转动；所述拦截网盘用于透过油烟并碰撞油烟中的油烟颗粒。

2.根据权利要求1所述的油烟净化装置，其特征在于，所述拦截网盘包括多个用于碰撞油烟颗粒的拦截臂，多个所述拦截臂围绕所述传动轴的轴线间隔设置并形成回转体状，且所述拦截臂与所述传动轴连接。

3.根据权利要求2所述的油烟净化装置，其特征在于，每个所述拦截臂均包括第一拦截杆和第二拦截杆，所述第一拦截杆的一端与所述第二拦截杆的一端连接且所述第一拦截杆和第二拦截杆呈角度设置，所述第一拦截杆的另一端和所述第二拦截杆的另一端均与所述传动轴连接。

4.根据权利要求3所述的油烟净化装置，其特征在于，每个所述拦截臂还包括第三拦截杆，所述第三拦截杆的一端同时与所述第一拦截杆和所述第二拦截杆固定连接，另一端与所述传动轴连接。

5.根据权利要求4所述的油烟净化装置，其特征在于，所述拦截网盘还包括固定环，所述第一拦截杆、所述第二拦截杆和所述第三拦截杆远离所述传动轴的一端均设置在所述固定环上。

6.根据权利要求1所述的油烟净化装置，其特征在于，导流部包括上导流圈和下导流圈；

所述上导流圈设置在靠近所述壳体上部的拦截网盘的下方，且与所述传动轴和该拦截网盘均转动连接，所述上导流圈的侧面为朝向所述拦截网盘的凹弧面，且该凹弧面开口向下；

所述下导流圈设置在靠近所述壳体下部的拦截网盘的下方，且与所述传动轴和该拦截网盘均转动连接，所述下导流圈的侧面为朝向所述拦截网盘的凹弧面，且该凹弧面开口向上。

7.根据权利要求6所述的油烟净化装置，其特征在于，所述导流部还包括多个导流片，多个所述导流片均匀分布在所述下导流圈上，能够聚拢所述油烟颗粒气流。

8.根据权利要求7所述的油烟净化装置，其特征在于，每个所述导流片的形状均为L形，且每个所述导流片的一端均设置在所述下导流圈上，另一端朝向所述传动轴。

9.根据权利要求1-8任一项所述的油烟净化装置，其特征在于，还包括主动力风机，所述主动力风机设置在所述壳体的顶部，能够牵引油烟颗粒气流的流动。

10.根据权利要求1-8任一项所述的油烟净化装置，其特征在于，还包括异味过滤层，所述异味过滤层设置在所述壳体的顶部，用于吸收油烟的异味。