CN204997567U - 车架总成柔性夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架总成柔性夹具，包括基板、前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在基板上，其中，还包括：滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元。滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件；固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件。本实用新型提供的车架总成柔性夹具包括滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元，以实现一种夹具对多个车型的车架总成的定位和夹紧。本实用新型提供的车架总成柔性夹具可以实现多种车型的车架总成的共线生产，降低了投资成本。
Description
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车车架的制造加工夹具，尤其涉及一种车架总成柔性夹具。
背景技术
[0002] 车架总成是汽车的重要组成部分，不同的车型，其车架总成的结构不同。以小卡车为例，不同种类的小卡车具有不同型号的车架总成，通过车架总成夹具对车架总成进行支撑和定位。
[0003] 图1为现有技术中车架总成夹具的结构示意图，图2为图1的局部放大图。如图1和图2所示，现有技术中的车架总成夹具100包括基板110、前定位支撑夹紧单元120、后定位支撑夹紧单元130和横梁定位支撑夹紧单元140。
[0004] 其中，前定位支撑夹紧单元120、后定位支撑夹紧单元130和横梁定位支撑夹紧单元140均固定在基板110上，前定位支撑夹紧单元120和后定位支撑夹紧单元130分别用于定位和支撑车架200上的纵梁210，横梁定位支撑夹紧单元140用于定位和支撑横梁220，横梁定位支撑夹紧单元140通过设置定位销141与横梁220上的定位孔配合实现对横梁的定位。
[0005] 针对不同车型的车架，横梁的形状不同，横梁上的定位孔的位置也有所不同，因此，不同车型的车架无法共用同一个夹具，造成现有技术生产车型过于单一，当增加新车型时需要开发新的夹具，投资成本较高。
实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的是提供一种车架总成柔性夹具，以解决现有技术中的问题，使新车型车架可以与老车型车架共线生产，减少投资成本。
[0007] 本实用新型提供了一种车架总成柔性夹具，包括基板、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，所述前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在所述基板上，其中，所述车架总成柔性夹具还包括:滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元；
[0008] 所述滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件；
[0009] 所述第一安装座固定设置在所述基板上；
[0010] 所述第一动力装置固定设置在所述第一安装座上；
[0011] 所述滑轨固定设置在所述基板上；
[0012] 所述滑台基板与所述滑轨滑动配合，且所述滑台基板与所述第一动力装置固定连接；
[0013] 所述第一定位夹紧组件固定设置在所述滑台基板上；
[0014] 所述固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件；
[0015] 所述第二安装座固定设置在所述基板上；
[0016] 所述第二定位夹紧组件固定设置在所述第二安装座上。
[0017] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一定位夹紧组件包括第一型板、第一支撑块、第一压紧块和第二动力装置；
[0018] 所述第一型板固定设置在所述滑台基板上；
[0019] 所述第一支撑块与所述第一型板固定连接；
[0020] 所述第一压紧块与所述第一型板旋转连接，且所述第一压紧块位于所述第一支撑块的上方并与所述第一支撑块共同夹持所述第一车架横梁；
[0021] 所述第二动力装置与所述第一压紧块固定连接。
[0022] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一定位夹紧组件还包括用于与第一车架横梁上的定位孔相配合的第一定位销，所述第一定位销固定设置在所述第一支撑块上。
[0023] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二定位夹紧组件包括第二型板、第二支撑块、第二压紧块和第三动力装置；
[0024] 所述第二型板固定设置在所述第二安装座上；
[0025] 所述第二支撑块与所述第二型板固定连接；
[0026] 所述第二压紧块与所述第二型板旋转连接，且所述第二压紧块位于所述第二支撑块的上方并与所述第二支撑块共同夹持所述第二车架横梁；
[0027] 所述第三动力装置与所述第二压紧块固定连接。
[0028] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二定位夹紧组件还包括用于与第二车架横梁上的定位孔相配合的第二定位销，所述第二定位销固定设置在所述第二支撑块上。
[0029] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一动力装置为气缸。
[0030] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二动力装置为气缸。
[0031] 如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第三动力装置为气缸。
[0032] 本实用新型提供的车架总成柔性夹具包括滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元，滑动定位夹紧单元包括滑轨、滑台基板和第一定位夹紧组件，使第一定位夹紧组件在滑台基板的带动下滑动调整位置，以适应一种或多种车型的车架横梁，从而对这种车型的车架横梁进行定位夹紧，固定定位夹紧单元包括第二定位夹紧组件，以对其他车型的车架横梁进行定位和夹紧。本实用新型提供的车架总成柔性夹具可以实现多种车型的车架总成的共线生产，降低了投资成本。
附图说明
[0033] 图1为现有技术中车架总成夹具的结构示意图；
[0034] 图2为图1的局部放大图；
[0035]图3为本实用新型实施例提供的车架总成夹具的结构示意图；
[0036]图4为本实用新型实施例提供的车架总成夹具中的滑动定位夹紧单元的结构示意图；
[0037] 图5为图4的局部放大图；
[0038]图6为本实用新型实施例提供的车架总成夹具中的固定定位夹紧单元的结构示意图。
[0039] 附图标记说明:
[0040]图 1-2 中:
[0041] 100-车架总成夹具110-基板120-前定位支撑夹紧单元
[0042] 130-后定位支撑夹紧单元140-横梁定位支撑夹具单元141-定位销
[0043] 200-车架210-纵梁220-横梁
[0044]图 3-6 中:
[0045] 230-第一车架横梁300-车架总成柔性夹具310-基板
[0046] 320-滑动定位夹紧单元321-第一安装座322-第一动力装置
[0047] 323-滑轨324-滑台基板325-第一型板326-第一支撑块
[0048] 327-第一压紧块328-第二动力装置329-第一定位销3210-连接块
[0049] 330-固定定位夹紧单元331-第二安装座332-第二型板333-第二支撑块
[0050] 334-第二压紧块335-第三动力装置336-第二定位销
具体实施方式
[0051] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0052] 图3为本实用新型实施例提供的车架总成夹具的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种车架总成柔性夹具300，包括基板310、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元(未示出)和后定位支撑夹紧单元(未示出)，前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在上述基板310上。
[0053] 基板310、前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元的结构均可以与现有技术相同，在此不再赘述。本实用新型实施例提供的车架总成柔性夹具300还包括用于定位第一车架横梁的滑动定位夹紧单元320和用于定位第二车架横梁的固定定位夹紧单元330。
[0054]图4为本实用新型实施例提供的车架总成夹具中的滑动定位夹紧单元的结构示意图，图5为图4的局部放大图。
[0055] 如图4和图5所示，滑动定位夹紧单元320包括第一安装座321、第一动力装置322、滑轨323、滑台基板324和用于定位夹紧第一车架横梁230的第一定位夹紧组件。
[0056] 其中，第一安装座321固定设置在基板310上，第一动力装置322可以是气缸，固定设置在第一安装座321上，滑轨323固定设置在基板310上，滑台基板324与滑轨323滑动配合，且滑台基板324与第一动力装置322固定连接，第一定位夹紧组件固定设置在滑台基板324上。气缸的结构与现有技术中的气缸结构相同，包括缸体和活塞杆，缸体固定在第一安装座321上，活塞杆与滑台基板324固定连接，滑台基板324在活塞杆的带动下运动，从而可以相对于滑轨323滑动，进而带动第一定位夹紧组件滑动，使第一定位夹紧组件运动到合适的位置，可以与一种车型的车架横梁适配，例如本实施例中的第一车架横梁230，以对第一车架横梁230夹紧定位。
[0057] 作为一种优选的实现方式，第一定位夹紧组件包括第一型板325、第一支撑块326、第一压紧块327和第二动力装置328。
[0058] 其中，第一型板325固定设置在滑台基板324上，第一支撑块326与第一型板325固定连接，第一压紧块327与第一型板325旋转连接，且第一压紧块327位于第一支撑块326的上方并与第一支撑块326共同夹持第一车架横梁。第二动力装置328与第一压紧块327固定连接。第二动力装置328也可以是气缸，在活塞杆的带动下，使第一压紧块327旋转运动，从而将第一车架横梁230夹紧固定在第一压紧块327与第一支撑块326之间。
[0059] 进一步地，第一定位夹紧组件优选地还包括用于与第一车架横梁230上的定位孔相配合的第一定位销329，该第一定位销329固定设置在第一支撑块326上。如图5所示，第一定位销329可以是间接地连接在第一支撑块326上，其可以通过连接块3210利用紧固件紧固在第一支撑块326上。本领域技术人员可以理解的是，第一定位销329也可以通过其他连接方式与第一支撑块326相连，在此不作具体限定。
[0060]图6为本实用新型实施例提供的车架总成夹具中的固定定位夹紧单元的结构示意图，如图6所示，固定定位夹紧单元330包括第二安装座331和用于定位夹紧第二车架横梁(未示出)的第二定位夹紧组件，第二安装座331固定设置在基板310上，第二定位夹紧组件固定设置在上述第二安装座331上。
[0061] 固定定位夹紧单元330可以适用于另一种车型的车架横梁，例如第二车架横梁，由此可以将固定定位夹紧单元330应用于一种车型的车架横梁，即第二车架横梁，将滑动定位夹紧单元320应用于其他车型的车架横梁，即第一车架横梁230。
[0062] 优选的是，第二定位夹紧组件包括第二型板332、第二支撑块333、第二压紧块334和第三动力装置335。本领域技术人员可以理解的是，第三动力装置335也可以是气缸，通过气缸的活塞杆带动第二压紧块334运动，从而使第二压紧块334与第二支撑块333相互配合将第二车架横梁夹紧定位。
[0063] 第二型板332固定设置在第二安装座331上，第二安装座331可以是L型的支座。第二支撑块333与第二型板332固定连接，第二压紧块334与第二型板332旋转连接，且第二压紧块334位于第二支撑块333的上方并与第二支撑块333共同夹持第二车架横梁，第三动力装置335与第二压紧块334固定连接。
[0064] 进一步地，第二定位夹紧组件还包括用于与第二车架横梁上的定位孔相配合的第二定位销336，该第二定位销336固定设置在第二支撑块333上。
[0065] 本领域技术人员可以理解的是，由于不同车型的车架横梁上的定位孔位置不同，因此设置第一定位销329对应第一车架横梁230上的定位孔，设置第二定位销336对应第二车架横梁上的定位孔，由此实现了车架总成的柔性生产，减少了投资成本。
[0066] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车架总成柔性夹具，包括基板、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，所述前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在所述基板上，其特征在于，所述车架总成柔性夹具还包括:滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元; 所述滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件； 所述第一安装座固定设置在所述基板上； 所述第一动力装置固定设置在所述第一安装座上； 所述滑轨固定设置在所述基板上； 所述滑台基板与所述滑轨滑动配合，且所述滑台基板与所述第一动力装置固定连接； 所述第一定位夹紧组件固定设置在所述滑台基板上； 所述固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件； 所述第二安装座固定设置在所述基板上； 所述第二定位夹紧组件固定设置在所述第二安装座上。
2.根据权利要求1所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第一定位夹紧组件包括第一型板、第一支撑块、第一压紧块和第二动力装置； 所述第一型板固定设置在所述滑台基板上； 所述第一支撑块与所述第一型板固定连接； 所述第一压紧块与所述第一型板旋转连接，且所述第一压紧块位于所述第一支撑块的上方并与所述第一支撑块共同夹持所述第一车架横梁； 所述第二动力装置与所述第一压紧块固定连接。
3.根据权利要求2所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第一定位夹紧组件还包括用于与第一车架横梁上的定位孔相配合的第一定位销，所述第一定位销固定设置在所述第一支撑块上。
4.根据权利要求1所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第二定位夹紧组件包括第二型板、第二支撑块、第二压紧块和第三动力装置； 所述第二型板固定设置在所述第二安装座上； 所述第二支撑块与所述第二型板固定连接； 所述第二压紧块与所述第二型板旋转连接，且所述第二压紧块位于所述第二支撑块的上方并与所述第二支撑块共同夹持所述第二车架横梁； 所述第三动力装置与所述第二压紧块固定连接。
5.根据权利要求4所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第二定位夹紧组件还包括用于与第二车架横梁上的定位孔相配合的第二定位销，所述第二定位销固定设置在所述第二支撑块上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第一动力装置为气缸。
7.根据权利要求2或3所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第二动力装置为气缸。
8.根据权利要求4或5所述的车架总成柔性夹具，其特征在于，所述第三动力装置为气缸。
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