CN204978418U - 车载前装多功能内后视镜 - Google Patents

Abstract

本方案涉及车载前装多功能内后视镜，可用于行车人员后视，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括主控芯片、电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块，所述电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块分别和主控芯片相连。本新型采用的方案是集自动防炫内后视镜、行车记录仪、倒车影像、指南针、胎压报警显示、倒车雷达显示于一身。在功能完善的同时温度上也满足了车载前装的要求，且预留了汽车常用CAN通讯接口，便于与其他车载产品进行通讯。另外该款产品采用了与常规防炫目内后视镜镜片同尺寸规格分辨率1080P的异形TFT液晶屏。

Description

车载前装多功能内后视镜

技术领域

本新型涉及汽车电子领域，尤其涉及车载前装多功能内后视镜。

背景技术

目前，行车记录仪的市场可以说是令人眼花缭乱，价格从两三百到两千多，质量也是参差不齐，带行车记录仪的自动防眩内后视镜也不再稀奇，但是市面上的带行车存在以下缺点：市面上的行车记录仪内后视镜温度范围一般在0—70℃、-10—70℃，也有的标称工作温度是-20—85℃，但都不符合车载前装要求；内后视行车记录仪虽然加了行车记录仪功能，但是其功能依旧单一，在以上基础上同时拥有倒车影像、指南针、胎压报警显示、倒车雷达显示功能的却没有发现。

现有技术中公开号为CN104786946A的专利文献公开了固定在汽车内后视镜上的行车记录仪，位于汽车内后视镜上方，行车记录仪显示器部分位于汽车内后视镜正面，行车记录仪摄像头部分位于汽车内后视镜背面，其特征在于，行车记录仪显示器外壳顶部内设有卡槽与行车记录仪摄像头外壳顶部设有的方形柱连接，形成凹槽，产生夹力，将行车记录仪夹在汽车内后视镜上方固定，其中行车记录仪显示器外壳和行车记录仪摄像头外壳设有凹槽，适用于汽车内后视镜支架位置在顶部和背面的。其采用单独安装的方式，集成度低占用空间大。

现有技术中公开号为CN104691421A的专利文献公开了一种自动防眩光低曲率车内后视镜，具有：具有低曲率直角蓝光镜面、设置在低曲率直角蓝光镜面后方的电致变色层和控制所述电致变色层颜色改变的感光控制单元；所述的感光控制单元检测是否有强光照射，当检测到有强光照射时，控制所述的电致变色层加深颜色，防止司机被后方车辆的强光造成暂时失明。由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种自动防眩光低曲率车内后视镜，将传统的后视镜替换为蓝光低曲率后视镜，增加了自动防眩光功能，同时在后视镜下方设置了相应的导航等电子设备，有效的利用了车内最佳的视觉空间，十分便于大范围的推广和使用。其仅仅将内后视镜改装为防眩模式，并未集成其它功能。

实用新型内容

针对背景技术中出现的问题，本新型提出车载前装多功能内后视镜，可用于行车人员后视，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括主控芯片、电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块，所述电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块分别和主控芯片相连。

优选的是，所述至少2个摄像头中一个安装在汽车后部，一个安装在汽车前部。

在上述任一方案中优选的是，所述摄像头为高清广角摄像头，输入为LVDS信号。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括指南针模块和加速度传感器，所述指南针模块和加速度传感器和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括倒车雷达，所述倒车雷达和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括FLASH，所述FLASH和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括SDRAM，所述SDRAM和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括SD卡，所述SD卡和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括通用异步收发传输器，所述通用异步收发传输器和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括CAN总线，所述CAN总线和所述主控芯片相连。

在上述任一方案中优选的是，所述摄像头视角为170度。

在上述任一方案中优选的是，所述车载前装多功能内后视镜预留有PWM接口。

在上述任一方案中优选的是，所述TFT屏分辨率包括1080P。

本新型采用的方案是集自动防炫内后视镜、行车记录仪、倒车影像、指南针、胎压报警显示、倒车雷达显示于一身，并且实现工作温度范围-40—85℃。在功能完善的同时温度上也满足了车载前装的要求，且预留了汽车常用CAN通讯接口，便于与其他车载产品进行通讯。另外该款产品采用了与常规防炫目内后视镜镜片同尺寸规格、分辨率1080P的异形TFT液晶屏。

附图说明

图1是按照本新型的一示例性车载前装多功能内后视镜各个模块的框架示意图。

具体实施方式

下面参照附图结合示例性的实施例对本新型进行详细描述。

如图1所示，本方案中的车载前装多功能内后视镜集成安装有主控芯片、电源、两路摄像头（摄像头1、摄像头2）、指南针、加速传感器、胎压模块、倒车雷达、FLASH、SDRAM、SD卡、TFT屏、UART、CAN、防眩模块，其中电源、两路摄像头（摄像头1、摄像头2）、指南针、加速传感器、胎压模块、倒车雷达、FLASH、SDRAM、SD卡、TFT屏、UART、CAN、防眩模块分别和主控芯片相连。其中摄像头采用LVDS信号摄像头，输入到主控制芯片，可以把采集到的图片或者视频储存SD卡中，并可以通过TFT屏进行显示。

具体要求和工作过程如下：

1.自动防眩内后视模式（模式A），汽车上电默认进入此模式，可通过按键进行选择其他模式，此时TFT屏不显示摄像头采集到的画面，显示指南针、胎压信息，作为自动防眩内后视镜使用，当遇到强光照射时，自动实现防眩功能。

2.倒车影像模式（模式B），此时会将后摄像头采集到的图像和倒车雷达信息显示在TFT屏幕上。在倒车时可同时通过视频和音频提示车主，提高倒车安全性。

3.行车记录仪（模式C），此时会将前摄像头采集到的图像，全部视野显示到TFT屏幕上，并且屏上有菜单，可以通过按键来进行操作来实现系统设置、行车记录、视频回放，每个菜单下又有各级子菜单来实现不同参数和功能的设置。

4.留有PWM接口，可以动态调整TFT显示视频的整体亮度，以使得在不同的环境光下，驾驶员观看TFT可以得到最舒适的观测感受。

5.主控通过串口来接收和控制胎压和倒车雷达信息。

6.预留有CAN和UART接口，便于扩展产品性能。

本方案中加速度传感器加是一种能够测量加速力的电子设备。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。加速度计有两种：一种是角加速度计，是由陀螺仪（角速度传感器）的改进的。另一种就是线加速度计。主要分为：压阻式，基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域；电容式，电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是对比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本；伺服式，伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由"m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。

本方案中所述的胎压模块它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），另一种是直接式胎压监测（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB）。另外还有一种复合式TPMS。

本方案中所述的倒车雷达即“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，主要由超声波传感器、控制器和显示器等部分组成。倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。倒车雷达在倒车时，利用超声波原理，由装置在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，计算出车体与障碍物间的实际距离，然后提示给司机，使停车或倒车更容易、更安全。

本方案中所述的TFT液晶屏为每个像素都设有一个半导体开关，其加工工艺类似于大规模集成电路。由于每个像素都可以通过点脉冲直接控制，因而，每个节点都相对独立，并可以进行连续控制，这样的设计不仅提高了显示屏的反应速度，同时可以精确控制显示灰度，所以TFT液晶的色彩更逼真。

本方案中所述的UART为通用异步收发传输器（UniversalAsynchronousReceiver/Transmitter），UART是一种通用串行数据总线，用于异步通信。该总线双向通信，可以实现全双工传输和接收。在嵌入式设计中，UART用来主机与辅助设备通信，如汽车音响与外接AP之间的通信，与PC机通信包括与监控调试器和其它器件，如EEPROM通信。

本方案中所述的CAN是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。

本实用新型采用的方案是集自动防炫内后视镜、行车记录仪、倒车影像、指南针、胎压报警显示、倒车雷达显示于一身，并且实现工作温度范围-40—85℃。在功能完善的同时温度上也满足了车载前装的要求，且预留了汽车常用CAN通讯接口，便于与其他车载产品进行通讯。另外该款产品采用了与常规防炫目内后视镜镜片同尺寸规格、分辨率1080P的异形TFT液晶屏。

为了更好地理解本新型，以上结合具体实施例对本新型作了详细说明。但是，显然可对本新型进行不同的变型和改型而不超出权利要求限定的本新型更宽的精神和范围。因此，以上实施例具有示例性而没有限制的含义。

Claims (13)

1.车载前装多功能内后视镜，可用于行车人员后视，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括主控芯片、电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块，所述电源、防眩模块、至少2个摄像头、TFT屏、胎压模块分别和主控芯片相连。

2.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述至少2个摄像头中一个安装在汽车后部，一个安装在汽车前部。

3.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述摄像头为高清广角摄像头，输入为LVDS信号。

4.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括指南针模块和加速度传感器，所述指南针模块和加速度传感器和所述主控芯片相连。

5.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括倒车雷达，所述倒车雷达和所述主控芯片相连。

6.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括FLASH，所述FLASH和所述主控芯片相连。

7.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括SDRAM，所述SDRAM和所述主控芯片相连。

8.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括SD卡，所述SD卡和所述主控芯片相连。

9.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括通用异步收发传输器，所述通用异步收发传输器和所述主控芯片相连。

10.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜进一步包括CAN总线，所述CAN总线和所述主控芯片相连。

11.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述摄像头视角为170度。

12.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述车载前装多功能内后视镜预留有PWM接口。

13.根据权利要求1所述的车载前装多功能内后视镜，其特征在于，所述TFT屏分辨率包括1080P。