CN204927528U - 一种车载天线的仰角调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载天线的仰角调节结构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的车载天线调节仰角精度低，接收信号稳定性差的问题。本车载天线的仰角调节结构，车载天线包括底板和用于安装天线的转动板，转动板和底板相铰接，转动板能绕着底板和转动板的铰接点转动，仰角调节结构包括推杆电机，推杆电机包括推杆，推杆能沿推杆电机的轴向移动，底板上设有铰接架，推杆电机铰接在铰接架上，推杆电机能绕推杆电机与铰接架的铰接点转动，转动板上铰接有转动轴，推杆的顶端穿设且轴向定位在转动轴中，推杆能相对转动轴旋转。本车载天线的仰角调节结构具有提高车载天线接收信号稳定性的优点。

Description

一种车载天线的仰角调节结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种车载天线的仰角调节结构。

背景技术

随着汽车等交通工具的发展和旁及，人们对交通工具的舒适性、安全性、便利性以及智能化的要求日益增加。为了满足人们对交通工具的使用要求，从而出现了很多车载设备，包括车载通讯设备，在车辆外部安装车载天线用来接收或发射信号。

目前车载卫星天线主要有以下特点：为了不间断接收卫星信号，保证天线面时刻对准卫星方向，利用电机通过皮带传动，带动面板转动来调节仰角或方位角的角度。对于车载卫星天线来说，所用的电机功率都不是很大，在汽车行车过程中震动强烈的情况下，皮带传动容易出现因力度不够而不能调节天线仰角的情况，即天线不能对准卫星方向，导致车载通讯设备接收到的信号较弱，甚至不能正常接收信号。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种车载天线的仰角调节结构，解决如何使现有的车载天线接收信号的稳定好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，车载天线包括底板和用于安装天线的转动板，所述转动板和底板相铰接，所述转动板能绕着底板和转动板的铰接点转动，所述仰角调节结构包括推杆电机，所述推杆电机包括推杆，所述推杆能沿推杆电机的轴向移动，所述底板上设有铰接架，所述推杆电机铰接在铰接架上，所述推杆电机能绕推杆电机与铰接架的铰接点转动，所述转动板上铰接有转动轴，所述推杆的顶端穿设且轴向定位在转动轴中，所述推杆能相对转动轴旋转。

通过推杆电机直接调节，调节精度高，推杆电机工作，推杆沿推杆电机的轴向伸缩移动，当推杆朝推杆的顶端伸出时，推杆推动转动板绕转动板和底板的铰接点转动，此时推杆电机绕着推杆电机与铰接架的铰接点转动，从而改变天线的仰角朝向；当推杆朝推杆的底端回缩时，推杆拉动转动板绕着转动板和底板的铰接点转动，此时推杆电机绕着推杆电机与铰接架的铰接点转动，从而改变天线的朝向，使天线能朝向信号强的方向，使车载天线接收到的信号稳定，能收听收音机，也能正常进行导航等；而且本车载天线包括三个铰接点，即转动板和底板铰接处的铰接点一，推杆电机与铰接架铰接处的铰接点二，推杆的顶端与转动轴铰接处的铰接点三，三个铰接点首尾相连形成一个封闭的三角形，三角形的结构是一个稳定的结构，而且铰接点一到铰接点二的距离是固定的不会变化的，铰接点一到铰接点三的距离也是固定的不会变化的，即三个铰接点组成的三角形其中两边的长度是固定的不会变化的，只有一边在变化，而且推杆是一种硬杆，不会变形，传递的精度高，该种情况下转动板定位后的稳定性就更高，即天线的稳定性好，接收信号的稳定性好。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述推杆电机上固连有转动套，所述转动套与铰接架相铰接，所述推杆电机能绕着转动套与铰接架的铰接点转动。增加转动套，使推杆电机能更好的铰接在铰接架上，铰接方便，结构简单。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述底板上开有通孔，所述通孔位于铰接架远离转动板的一端，所述推杆的底端能穿过通孔，且推杆与通孔的边沿之间具有空隙。推杆会沿着推杆电机的轴向前后伸缩，当推杆朝推杆的底端回缩时，推杆底端处的长度变长，通孔的设置使推杆能穿过通孔，即推杆不会与底板接触，底板不会卡住推杆，推杆电机能正常工作，设计合理，降低故障率。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述通孔呈长条状。推杆在伸缩的同时推杆电机是绕着转动套与铰接架的铰接点转动的，推杆存在上下摆动的问题，通孔呈长条状，保证推杆不会与通孔的边沿相接触，即推杆不会被底板卡住，推杆电机能正常工作，设计合理，降低故障率。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述铰接架的底部中心处具有缺口，所述缺口靠近通孔，且缺口位于推杆电机的正下方。推杆在伸缩的同时推杆电机是绕着转动套与铰接架的铰接点转动的，推杆朝推杆的顶端伸出时，推杆电机旋转，推杆电机的尾端下移，缺口的设置，使铰接架不会卡住推杆电机，使推杆电机转动顺畅，而且缺口的设置，可以相应的降低铰接架的高度，从而降低车载天线的整体高度，合理利用空间。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述转动轴中具有转动孔，所述推杆的顶端具有插入部，所述插入部穿设在转动孔中，所述插入部的外径略小于转动孔的内径，所述推杆的外径大于转动孔的内径，所述插入部远离推杆的一端固连有限位螺母。推杆和限位螺母共同作用，使推杆与转动轴轴向定位，且推杆能相对转动轴旋转，结构简单。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述转动轴中具有转动孔，所述推杆的顶端穿设在转动孔中，所述推杆的外径略小于转动孔的内径，所述推杆的顶端固连有一对限位螺母，一对限位螺母位于转动轴的两侧。一对限位螺母使推杆与转动轴轴向定位，且推杆能相对转动轴旋转，结构简单。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述转动轴与推杆相垂直，所述转动板上具有一对凸耳，所述转动轴的两端分别穿设在凸耳中，所述转动轴与一对凸耳均相铰接。该种结构，提高推杆与转动板的铰接稳定性。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述推杆电机的数量为一个，且推杆电机固连在底板的一侧。车载天线本身的体积较小，使用一个推杆电机就能控制转动板的旋转，相对于使用两个推杆电机，占用的空间小，合理利用空间，而且使用一个推杆电机不会产生不同步的问题。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述底板的一侧具有向上弯折的定位片，所述铰接架抵靠在定位片上。定位片起到定位的作用，使铰接架安装到指定的位置，提高推杆电机的安装精度。

在上述的一种车载天线的仰角调节结构中，所述底板上固连有传感器，所述传感器位于铰接架和转动板之间。传感器检测转动板转动的角度，提高转动板的转动精度，提高车载天线接收信号的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供的车载天线的仰角调节结构具有以下优点：

1、本车载天线的仰角调节结构是推杆电机直接驱动的，中间不存在例如皮带之类的传送装置，推杆是硬质的金属杆，调节转动板的仰角即天线的朝向时不会出现打滑的问题，调节的精度高。

2、本车载天线的仰角调节结构底板和转动板铰接处的铰接点，转动套与铰接架铰接处的铰接点，电机推杆的顶端与转动轴铰接处的铰接点，三个铰接点首尾相连形成一个稳定的封闭的三角形，而且形成的三角形三条边中的两条边的长度是固定不变的，转动板仰角调节的稳定性高，天线朝向调节的精度高。

附图说明

图1是本车载天线的局部结构示意图一。

图2是本车载天线的局部结构示意图二。

图3是本车载天线的仰角调节结构图1的主视示意图。

图4是本车载天线的仰角调节结构图2的主视示意图。

图5是本车载天线施例一的局部结构示意图。

图6是本车载天线施例二的局部结构示意图。

图中，1、底板；2、转动板；3、推杆电机；31、推杆；4、铰接架；5、转动轴；6、转动套；7、通孔；8、缺口；9、插入部；10、限位螺母；11、凸耳；12、定位片；13、传感器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2所示，本车载天线包括底板1、转动板2、推杆电机3、铰接架4、转动轴5和传感器13。

底板1可360度转动的安装在安装板(图上未画出)的上方，底板1和安装板之间具有间隙，转动板2上安装有天线，转动板2铰接在底板1的端部，转动板2能绕着底板1和转动板2的铰接点转动。

仰角调节结构包括一个推杆电机3，推杆电机3包括推杆31，推杆电机3上固连有转动套6，底板1的一侧具有向上弯折的定位片12，铰接架4通过紧固件与底板1相固连，铰接架4与底板1之间具有橡胶缓冲垫，且铰接架4抵靠在定位片12上，铰接架4的底部中心处具有缺口8，缺口8位于推杆电机3的正下方。

转动套6与铰接架4相铰接，转动套6能绕转动套6与铰接架4的铰接点转动，即推杆电机3能绕着转动套6与铰接架4的铰接点转动。

如图5所示，转动板2上具有一对凸耳11，转动轴5的两端分别穿设在凸耳11中，转动轴5与一对凸耳11均相铰接，转动轴5中具有转动孔，推杆31的顶端具有插入部9，插入部9穿设在转动孔中，插入部9的外径略小于转动孔的内径，推杆31的外径大于转动孔的内径，插入部9远离推杆31的一端固连有限位螺母10，限位螺母10与转动轴5之间设有弹垫，推杆31和限位螺母10共同作用，使推杆31与转动轴5轴向定位，且推杆31能相对转动轴5旋转，推杆31与转动轴5相垂直。

如图3、图4所示，转动板2与底板1之间的铰接点一、转动套6与铰接架4之间的铰接点二、推杆31与转动轴5铰接处的铰接点三，铰接点一、铰接点二和铰接点三两两连线形成一个稳定的三角形，而且铰接点一到铰接点二之间的距离是固定的不会变化的，铰接点一到铰接点三之间的距离也是固定的不会变化的，即该三角形三条边中的其中的两条边的距离是固定的不会变化的，三角形的稳定性好，本车载天线的仰角调节结构调节转动板2、调节天线的稳定性好。

底板1上开有呈长条状的通孔7，通孔7位于铰接架4远离转动板2的一端，通孔7靠近缺口8，缺口8和通孔7正对设置，推杆31的底端能穿过通孔7，且推杆31与通孔7的边沿之间具有空隙，即推杆31不会与底板1接触。

底板1上固连有传感器13，传感器13位于铰接架4和转动板2之间，传感器13接收转动板2转动角度的信号。

使用时，推杆电机3工作，如图3所示，此时推杆31朝推杆31的顶端伸出，推杆31推动转动板2绕铰接点一转动，推杆电机3绕着铰接点二转动，推杆电机3的底部位于缺口8中，推杆31的底端位于通孔7中，转动板2与底板1之间的夹角为70度；如图4所示，此时推杆31朝推杆31的底端缩回，推杆31拉动转动板2绕铰接点一转动，推杆电机3绕着铰接点二转动，推杆电机3的底部离开缺口8，推杆31的底端穿过通孔7，转动板2与底板1之间的夹角为20度，通过推杆电机3的工作，推杆31的伸缩，可以将转动板2与底板1之间的角度设置在0-90度之间。

实施例二

如图6所示，本实施例中实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，转动轴5中具有转动孔，推杆31的顶端穿设在转动孔中，推杆31的外径略小于转动孔的内径，推杆31的顶端固连有一对限位螺母10，一对限位螺母10位于转动轴5的两侧，且一对限位螺母10与转动轴5之间均设有弹垫，一对限位螺母10使推杆31与转动轴5轴向定位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、转动板2、推杆电机3、推杆31、铰接架4、转动轴5、转动套6、通孔7、缺口8、插入部9、限位螺母10、凸耳11、定位片12、传感器13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，车载天线包括底板(1)和用于安装天线的转动板(2)，所述转动板(2)和底板(1)相铰接，所述转动板(2)能绕着底板(1)和转动板(2)的铰接点转动，所述仰角调节结构包括推杆电机(3)，所述推杆电机(3)包括推杆(31)，所述推杆(31)能沿推杆电机(3)的轴向移动，所述底板(1)上设有铰接架(4)，所述推杆电机(3)铰接在铰接架(4)上，所述推杆电机(3)能绕推杆电机(3)与铰接架(4)的铰接点转动，所述转动板(2)上铰接有转动轴(5)，所述推杆(31)的顶端穿设且轴向定位在转动轴(5)中，所述推杆(31)能相对转动轴(5)旋转。

2.根据权利要求1所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述推杆电机(3)上固连有转动套(6)，所述转动套(6)与铰接架(4)相铰接，所述推杆电机(3)能绕着转动套(6)与铰接架(4)的铰接点转动。

3.根据权利要求1所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述底板(1)上开有通孔(7)，所述通孔(7)位于铰接架(4)远离转动板(2)的一端，所述推杆(31)的底端能穿过通孔(7)，且推杆(31)与通孔(7)的边沿之间具有空隙。

4.根据权利要求3所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述通孔(7)呈长条状。

5.根据权利要求3所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述铰接架(4)的底部中心处具有缺口(8)，所述缺口(8)靠近通孔(7)，且缺口(8)位于推杆电机(3)的正下方。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述转动轴(5)中具有转动孔，所述推杆(31)的顶端具有插入部(9)，所述插入部(9)穿设在转动孔中，所述插入部(9)的外径略小于转动孔的内径，所述推杆(31)的外径大于转动孔的内径，所述插入部(9)远离推杆(31)的一端固连有限位螺母(10)。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述转动轴(5)中具有转动孔，所述推杆(31)的顶端穿设在转动孔中，所述推杆(31)的外径略小于转动孔的内径，所述推杆(31)的顶端固连有一对限位螺母(10)，一对限位螺母(10)位于转动轴(5)的两侧。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述转动轴(5)与推杆(31)相垂直，所述转动板(2)上具有一对凸耳(11)，所述转动轴(5)的两端分别穿设在凸耳(11)中，所述转动轴(5)与一对凸耳(11)均相铰接。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述推杆电机(3)的数量为一个，且推杆电机(3)固连在底板(1)的一侧，所述底板(1)的一侧具有向上弯折的定位片(12)，所述铰接架(4)抵靠在定位片(12)上。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车载天线的仰角调节结构，其特征在于，所述底板(1)上固连有传感器(13)，所述传感器(13)位于铰接架(4)和转动板(2)之间。