CN204901014U - 水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，包括与水轮机调速器压力油罐的供油总管相连接的供油支管，以及与水轮机调速器回油箱的回油总管相连的回油支管，所述供油支管上连接有第一手动隔离阀，回油支管上连接有第二手动隔离阀，所述第一手动隔离阀、第二手动隔离阀分别与二位四通电磁阀相连接，所述二位四通电磁阀与液压阀相连接，所述液压阀的壳体经一截面呈矩形的槽板与设置于液压阀旁侧的尾水管管路或蜗壳管路上的法兰盘相连接，液压阀的阀杆穿过法兰盘伸入尾水管管路或蜗壳管路中以控制其通断。该操作油管路结构不仅结构简单，而且方便液压阀检修维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构。
背景技术
液压阀因其使用压力油作为操作源，开关阀门快速顺畅而被广泛应用于水电厂中。但也因为使用压力油，所以日常运行过程中因密封损坏导致漏油是不可避免的。现有的水轮机上的油、气、水管路系统的各液压阀均从压力油供排油总管上引支管到液压阀操作机构上，造成在日常维护及处理液压阀缺陷时都要将压力油供排油总管内油排除，不仅排除油量大，工作费时费力，而且还会造成操作油极大的浪费。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，不仅结构简单，而且方便液压阀检修维护。
本实用新型的技术方案在于：一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，包括与水轮机调速器压力油罐的供油总管相连接的供油支管，以及与水轮机调速器回油箱的回油总管相连的回油支管，所述供油支管上连接有第一手动隔离阀，回油支管上连接有第二手动隔离阀，所述第一手动隔离阀、第二手动隔离阀分别与二位四通电磁阀相连接，所述二位四通电磁阀与液压阀相连接，所述液压阀的壳体经一截面呈矩形的槽板与设置于液压阀旁侧的尾水管管路或蜗壳管路上的法兰盘相连接，液压阀的阀杆穿过法兰盘伸入尾水管管路或蜗壳管路中以控制其通断。
进一步地，所述供油总管及回油总管上间隔设置有若干与墙体相连接的悬臂式连接架。
进一步地，所述悬臂式机架包括后端与侧壁相连接的水平三角架，所述水平三角架前端与供油总管或回油总管上的管箍相连接，水平三角架下方设置有一斜杆，所述斜杆前端与水平三角架前端相连接，斜杆后端与侧壁相连接以组合成三角椎体。
进一步地，所述供油支管经第一可拆法兰盘与第一手动隔离阀相连接，所述回油支管经第二可拆法兰盘与第二手动隔离阀相连接。
进一步地，所述尾水管管路或蜗壳管路上还分别设置有手动转盘，所述手动转盘经齿轮与穿入尾水管管路或蜗壳管路的阀杆相连接。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：该种在操控油管路上加装手动隔离阀的液压阀操控管构造不仅结构简单，在液压系统维护消缺时，只需将手动隔离球阀关闭后泄压即可，而且操作隔离简单方便，检修维护工作省时省力，不会浪费操作油，在使用液压阀的地方具有一定的可推广性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新的图1的I-I剖视图；
图3为本实用新型的图2的俯视图；
图中：1-供油总管2-供油支管3-回油总管4-回油支管5-第一手动隔离阀6-第二手动隔离阀7-二位四通电磁阀A-工作口72B-工作口P-压力口T-回油口8-液压阀9-槽板10-尾水管管路或蜗壳管路11-法兰盘12-液压阀的阀杆13-水平三角架14-管箍15-斜杆16-第一可拆法兰盘17-第二可拆法兰盘18-手动转盘19-齿轮。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。
参考图1至图3
一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，包括与水轮机调速器压力油罐的供油总管1相连接的供油支管2，以及与水轮机调速器回油箱的回油总管3相连的回油支管4，所述供油支管上连接有第一手动隔离阀5，回油支管上连接有第二手动隔离阀6，第一手动隔离阀与二位四通电磁阀7的工作口A相连接，第二手动隔离阀与二位四通电磁阀的工作口B相连接，所述二位四通电磁阀的压力口P与液压阀8的进油口相连接，二位四通电磁阀的回油口T与液压阀的出油口相连接，所述液压阀的壳体经一截面呈矩形的槽板9与设置于液压阀旁侧的尾水管管路或蜗壳管路10上的法兰盘11相连接，液压阀的阀杆12穿过法兰盘伸入尾水管管路或蜗壳管路中以控制尾水管管路或蜗壳管路通断。
本实施例中，为了使供油总管及回油总管与墙体连接更牢固，所述供油总管及回油总管上间隔设置有若干与墙体相连接的悬臂式连接架。
本实施例中，所述悬臂式机架包括后端与侧壁相连接的水平三角架13，所述水平三角架前端与供油总管或回油总管上的管箍14相连接，水平三角架下方设置有一斜杆15，所述斜杆前端与水平三角架前端相连接，斜杆后端与侧壁相连接以组合成三角椎体，从而使供油总管或回油总管连接更牢固。
本实施例中，所述供油支管经第一可拆法兰盘16与第一手动隔离阀相连接，所述回油支管经第二可拆法兰盘17与第二手动隔离阀相连接。
本实施例中，所述尾水管管路或蜗壳管路上靠近管路输入端出还分别设置有手动转盘18，所述手动转盘经齿轮19与穿入尾水管管路或蜗壳管路的阀杆相连接，阀杆上设置有与齿轮箱配合的的齿条，从而可以再液压阀检修时将尾水管管路或蜗壳管路关闭，方便检修。
检修时，通过将第一手动隔离阀和第二手动隔离阀关闭，再驱动手动转盘是管路关闭，从而方便实现液压阀泄压，以便检修。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (5)
1.一种水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，包括与水轮机调速器压力油罐的供油总管相连接的供油支管，以及与水轮机调速器回油箱的回油总管相连的回油支管，其特征在于，所述供油支管上连接有第一手动隔离阀，回油支管上连接有第二手动隔离阀，所述第一手动隔离阀、第二手动隔离阀分别与二位四通电磁阀相连接，所述二位四通电磁阀与液压阀相连接，所述液压阀的壳体经一截面呈矩形的槽板与设置于液压阀旁侧的尾水管管路或蜗壳管路上的法兰盘相连接，液压阀的阀杆穿过法兰盘伸入尾水管管路或蜗壳管路中以控制其通断。
2.根据权利要求1所述的水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，其特征在于，所述供油总管及回油总管上间隔设置有若干与墙体相连接的悬臂式连接架。
3.根据权利要求2所述的水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，其特征在于，所述悬臂式机架包括后端与侧壁相连接的水平三角架，所述水平三角架前端与供油总管或回油总管上的管箍相连接，水平三角架下方设置有一斜杆，所述斜杆前端与水平三角架前端相连接，斜杆后端与侧壁相连接以组合成三角椎体。
4.根据权利要求1、2或3所述的水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，其特征在于，所述供油支管经第一可拆法兰盘与第一手动隔离阀相连接，所述回油支管经第二可拆法兰盘与第二手动隔离阀相连接。
5.根据权利要求1、2或3所述的水轮机管路系统的液压阀操作油管路结构，其特征在于，所述尾水管管路或蜗壳管路上还分别设置有手动转盘，所述手动转盘经齿轮与穿入尾水管管路或蜗壳管路的阀杆相连接。
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