CN204845826U - 偏转构件和车辆框架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种偏转构件，包括：相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，多个侧壁中的至少一个包括在第一壁和第二壁之间延伸的脊部；偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并偏转构件远离车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至端板。本实用新型还提供了车辆框架。本实用新型的技术效果在于偏转构件偏移偏心碰撞能量。

Description

偏转构件和车辆框架
技术领域
本实用新型涉及偏转构件和车辆框架。
背景技术
当车辆的拐角撞击另一车辆或物体(例如树木或电线杆)时，会发生偏心车辆碰撞。对车辆的乘客来说，偏心碰撞存在安全问题，因为车辆的前端或后端安全结构可能不会被定位成吸收冲击能以帮助保护乘客。事实上，另一车辆或物体可能完全地错过前端或后端安全结构。因此，公路安全保险协会(“IIHS”)已引入新的试验方法以评估在偏心碰撞中车辆的防撞性。这些试验包括小重叠正面防撞性评估撞击试验。在不进行重大的结构设计更改的情况下，当今的许多车辆在本试验协议下不能达到“良好”的IIHS评级。一种方法是使用超高强度材料。另一种方法是增加用于使能量偏移的材料的规格。然而，这些方法会增加车辆的成本和重量。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种偏移偏心碰撞能量的偏转构件。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种偏转构件，包括：相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状；偏转构件适于安装至车辆框架；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并远离车辆框架的中心线。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的底盘。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的子框架。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的纵梁。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的横向构件。
根据本实用新型的一个实施例，多个侧壁中的至少一个包括自第一壁延伸至第二壁的脊部。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件为金属件。
根据本实用新型的一个实施例，多个侧壁中的至少一个具有自第一壁延伸至第二壁的脊部。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆框架，包括：底盘；偏转构件，偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，第一壁安装至底盘的第一端，其中，偏转构件相对于车辆框架向远端延伸并终止于第二壁；以及第一保险杠，第一保险杠附接至车辆框架并相对于车辆框架远离偏转构件定位；以及其中，偏转构件远离车辆框架的中心线延伸。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件安装至底盘。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件安装至子框架。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件安装至纵梁。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件安装至横向构件。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件包括位于第一壁与第二壁之间的多个侧壁。
根据本实用新型的一个实施例，侧壁中的至少一个具有自第一壁延伸至第二壁的脊部。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状。
根据本实用新型的一个实施例，第二壁的表面面积大于第一壁的表面面积。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件远离车辆框架的中心线安装至车辆框架的第一端。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件被安装在远离车辆框架的中心线一距离处，其中，远离的距离基本上为车辆框架的宽度的25％。
根据本实用新型的一个实施例，偏转构件至少部分地被定位在第一保险杠下方。
本实用新型提供一种偏转构件，包括：相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，多个侧壁中的至少一个包括在第一壁和第二壁之间延伸的脊部；偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并偏转构件远离车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至端板。
根据本实用新型的一个实施例，脊部自第一壁部分地延伸至第二壁。
本实用新型还提供了一种车辆框架，包括：底盘；偏转构件，偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，第一壁安装至端板，端板安装至底盘，其中，偏转构件相对于车辆框架向远端延伸并终止于第二壁；以及第一保险杠，第一保险杠附接至车辆框架并相对于车辆框架远离偏转构件定位；以及其中，偏转构件远离车辆框架的中心线延伸。
根据本实用新型的一个实施例，多个侧壁中的至少一个包括自第一壁延伸至第二壁脊部。
根据本实用新型的一个实施例，脊部自第一壁部分地延伸至第二壁。
本实用新型还提供了一种车辆框架，包括：底盘，所述底盘包括子框架；端板，所述端板适于安装至所述底盘；偏转构件，所述偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，所述第一壁安装至所述子框架，所述偏转构件相对于所述车辆框架向远端延伸并终止于所述第二壁；所述多个侧壁，所述多个侧壁被布置为彼此相邻且位于所述第一壁与所述第二壁之间；以及保险杠，所述保险杠附接至所述车辆框架并相对于所述车辆框架远离所述偏转构件定位；所述偏转构件适于安装至所述端板并且还适于相对于所述车辆框架自所述第一壁向远端延伸至所述第二壁，所述偏转构件在碰撞盒下方安装至所述端板，并且所述偏转构件远离所述车辆框架在中心线以在偏心碰撞期间吸收能量。
根据本实用新型的一个实施例，所述多个侧壁中的至少一个包括自所述侧壁凸出的脊部并在所述第一壁和所述第二壁之间部分延伸。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的偏转构件包括相对的第一壁和第二壁以及被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间的多个侧壁，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状；偏转构件适于安装至车辆框架；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并远离车辆框架的中心线，这种偏转构件能够在车辆发生偏心碰撞时，偏移偏心碰撞能量。
附图说明
图1是包括示例性偏转构件的车辆框架的侧视图；
图2是包括示例性偏转构件的车辆框架的俯视图；
图3是示例性偏转构件的立体图；
图4A是示例性偏转构件的立体图；
图4B是示例性偏转构件的侧视图；
图4C是示例性偏转构件的俯视图；以及
图4D是示例性偏转构件的正视图。
具体实施方式
图1示出车辆框架10的侧视图。车辆框架10包括底盘12，底盘12又包括子框架14。子框架14包括多条纵梁16和横向构件18(在图2中示出)。在图1的实例中，偏转构件20安装至底盘12的第一端22。偏转构件20可由金属或类似材料组成，且如图3和图4中所示，可包括第一壁30、第二壁32和多个侧壁34。侧壁34彼此相邻并在第一壁30与第二壁32之间延伸(如图4A至图4D中所示)。继续参见图1，第一保险杠24附接至车辆框架10并定位成相对于车辆框架10远离偏转构件20。偏转构件20至少部分地定位在第一保险杠24下方。即，与第一保险杠24相比，偏转构件20更靠近地面，且偏转构件20的顶部位于第一保险杠24的底侧之下。另外，通过“部分地”处于下方，意味着如图2所示的俯视图示出保险杠24与构件20之间的至少部分重叠。
图2是图1中的示例性车辆框架10的俯视图。图2示出了限定车辆框架10的中心线的轴线A以及车辆框架10的元件(包括底盘12、子框架14和横向构件18)的各自的中心线。偏转构件20的第一壁30以例如下文中参照图3所述的方式安装至底盘12的第一端22，其中，偏转构件20相对于车辆框架10向远端延伸，并终止于相对的第二壁32。
如图2中所示，在远离车辆框架10的中心线A一距离处安装偏转构件20。在一个实例中，该距离是车辆框架10的宽度的25％的距离，即，偏转构件20远离中心线A被定位在车辆框架10的宽度的25％位置处。
此外，如图2中所示，底盘12包括子框架14、多条纵梁16和横向构件18。通过将远离车辆框架10的中心线A的偏转构件20安装至子框架14，来自偏心碰撞的能量有利地被偏转构件20吸收并被传递至子框架14，该子框架包括纵梁16和横向构件18。
现在参见图3，第一保险杠24安装至防撞箱(crashcan)26，该防撞箱安装至端板28。端板28安装于底盘12的第一端22(在图3中未示出)。偏转构件20安装至端板28。例如，可将偏转构件20的第一壁30焊接至端板28，但是应该理解，有许多其他方式可将偏转构件20安装至车辆主体10的底盘12，例如铆钉、螺栓等。
偏转构件20的侧壁34具有第一壁30与第二壁32之间的至少为三边的横截面形状。另外，第二壁32可具有比偏转构件20的第一壁30更大的表面面积。如果发生偏心碰撞的情况下，第二壁32的增大的表面面积会增加偏转构件20被接合的可能性。另外，偏转构件20的第一壁30可被布置为方便安装至端板28，或者直接安装至底盘12，该底盘包括子框架14、一个或多条纵梁16以及横向构件18。侧壁34还可包括在第一壁30与第二壁32之间延伸的多个脊部36。脊部36(如果包括)可用于增加偏转构件20的刚度以进一步增加来自偏心碰撞的能量吸收。
图4A至图4D示出了偏转构件20的相应视图。图4A是偏转构件20的立体图。此处，偏转构件20也示出为安装至端板28，该端板安装至底盘12。如图4A所示，实例性偏转构件20包括第一壁30与相对的第二壁32，侧壁34在第一壁30与第二壁32之间延伸。进一步如图4A所示，侧壁34包括在第一壁30与第二壁32之间伸展的多个脊部36以增大偏转构件20的能量吸收。
图4B示出了偏转构件20的侧视图，该偏转构件包括侧壁34。还示出了第一壁30和第二壁32。另一方面，图4C是偏转构件20的俯视图，而图4D是偏转构件20的正视图，该正视图示出第二壁32。
如在本文中所使用，作为形容词变形的副词“基本上”意指由于材料缺陷、加工、制造等，形状或结构可偏离所描述的准确的几何形状。
在附图中，相同的参考号指示相同的元件。另外，可修改一部分或者所有这些元件。相应地，应理解，上述说明书旨在为示例性而非限定性。本领域的技术人员在阅读上述说明书时，应该理解所提供的实例之外的许多实施例和应用。不应参考上述说明书来确定本实用新型的范围，而是应参考随附权利要求书以及这些权利要求书有权拥有的等同物的全部范围来确定所要求的实用新型的范围。预期和打算在本文所述的技术领域中会进行进一步开发，且所公开的系统和方法保护这些将来的实施例。总而言之，应理解，本实用新型能够进行修改和变更且仅通过随附权利要求书进行限定。
除非本文中另有明确的相反指示，否则权利要求书中使用的所有术语旨在给出所属领域的技术人员所理解的普通含义。具体而言，除非权利要求进行明确地相反限制，否则所使用的单数措词，例如“一”、“该”、“所述”等应该理解为描述一个或多个所指示的元件。

Claims (18)

1.一种偏转构件，其特征在于，包括：
相对的第一壁和第二壁；
多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于所述第一壁与所述第二壁之间，所述侧壁在所述第一壁与所述第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，所述多个侧壁中的至少一个包括在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的脊部；
所述偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及
所述偏转构件还适于相对于所述车辆框架远离所述第一壁延伸至所述第二壁，并所述偏转构件远离所述车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至所述端板。
2.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，所述偏转构件的所述第一壁适于安装至所述车辆框架的底盘。
3.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，所述偏转构件的所述第一壁适于安装至所述车辆框架的子框架。
4.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，所述偏转构件的所述第一壁适于安装至所述车辆框架的纵梁。
5.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，所述偏转构件的所述第一壁适于安装至所述车辆框架的横向构件。
6.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，所述偏转构件为金属件。
7.根据权利要求1所述的偏转构件，其特征在于，脊部自所述第一壁部分地延伸至所述第二壁。
8.一种车辆框架，其特征在于，包括：
底盘；
偏转构件，所述偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，所述第一壁安装至端板，所述端板安装至所述底盘，其中，所述偏转构件相对于所述车辆框架向远端延伸并终止于所述第二壁；以及
第一保险杠，所述第一保险杠附接至所述车辆框架并相对于所述车辆框架远离所述偏转构件定位；以及
其中，所述偏转构件远离所述车辆框架的中心线延伸。
9.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件安装至子框架。
10.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件安装至纵梁。
11.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件安装至横向构件。
12.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件还包括多个侧壁，所述多个侧壁中的至少一个包括自所述第一壁延伸至所述第二壁的脊部。
13.根据权利要求12所述的车辆框架，其特征在于，所述脊部自所述第一壁部分地延伸至所述第二壁。
14.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件在所述第一壁与所述第二壁之间具有至少为三边的横截面形状。
15.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述第二壁的表面面积大于所述第一壁的表面面积。
16.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件远离所述车辆框架的中心线安装至所述车辆框架的第一端。
17.根据权利要求16所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件被安装在远离所述车辆框架的所述中心线一距离处，其中，远离的所述距离为所述车辆框架的宽度的25％。
18.根据权利要求8所述的车辆框架，其特征在于，所述偏转构件至少部分地被定位在所述第一保险杠下方。
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