CN204828384U - 一种汽车刹车防高温鼓式制动器 - Google Patents

一种汽车刹车防高温鼓式制动器 Download PDF

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李绍伟
殷志雄
常庆军
杨雷
朱汉伟
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车防高温鼓式制动器,包括呈中心对称的制动蹄和通过铆钉固定在制动蹄的外表面的摩擦块;其特征是:对于处在制动蹄的外表面的摩擦块设置如下结构形式:令摩擦块的内圆弧圆心点为A点,摩擦块的外圆弧圆心点为B点,B点为两片制动蹄的对称中心,A点与B点处在不同位置上,使得摩擦块的底部厚度小于摩擦块中部的厚度,并且是在制动蹄的外表面以弧形逐渐过渡。本实用新型可以降低鼓式制动器的工作温度,减小有害能量的产生,提高可靠性和安全性。

Description

一种汽车刹车防高温鼓式制动器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车鼓式刹车部件。
背景技术
[0002] 刹车装置是由摩擦快和制动鼓或碟盘之间产生磨擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。现有技术中,刹车装置具有鼓式刹车和盘式刹车两种形式;其中,鼓式刹车是在制动鼓里面装设二个半圆型的摩擦块,利用“杠杆原理”推动刹车片使摩擦块与制动鼓内面接触而产生摩擦;盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘,在摩擦块夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。
[0003] 综合盘式和鼓式两种制动器结构上的不同,通过计算机仿真技术可以分析出在制动结束阶段,盘式制动器比鼓式制动器所需时间少,即摩擦块易快速脱离,产生的无用功少,热量排放少,制动温度低。而鼓式制动器在工作时,摩擦块变形量大、摩擦块与制动鼓接触是按先后顺序,因此在制动蹄回位时,摩擦块与制动鼓完全脱离时间长,并由此产生大量的有害热量,造成制动鼓温度高,尤其是夏季鼓式制动器刹车易引发制动鼓高温爆胎,爆胎可能导致翻车等重大事故。
实用新型内容
[0004] 本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处,提供一种汽车刹车防高温鼓式制动器,以期降低鼓式制动器的工作温度,减小有害能量的产生,提高可靠性和安全性。
[0005] 本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案:
[0006] 本实用新型汽车刹车防高温鼓式制动器,包括呈中心对称的制动蹄和通过铆钉固定在制动蹄的外表面的摩擦块。
[0007] 本实用新型的结构特点是:对于处在所述制动蹄的外表面的摩擦块设置如下结构形式:令所述摩擦块的内圆弧圆心点为A点,摩擦块的外圆弧圆心点为B点,所述B点为两片制动蹄的对称中心,A点与B点处在不同位置上,使得所述摩擦块的底部厚度小于摩擦块中部的厚度,并且是在制动蹄的外表面以弧形逐渐过渡。
[0008] 与已有技术相比,本实用新型有益效果体现在:
[0009] 为使鼓式制动器制动结束时间得到有效缩短,制动蹄下部摩擦块厚度是重要原因,摩擦材料变形系数比结构钢大。但若摩擦块厚度太小则会影响其使用寿命。本实用新型的结构形式既满足了制动蹄下部摩擦块厚度小的要求,又不影响其使用寿命。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型结构示意图;
[0011 ] 图中标号:I制动蹄,2铆钉,3摩擦块,4销轴。
具体实施方式
[0012] 参见图1,本实施例中汽车刹车防高温鼓式制动器包括呈中心对称的制动蹄I和通过铆钉2固定在制动蹄I的外表面的摩擦块3 ;其特征是:对于处在所述制动蹄I的外表面的摩擦块3设置如下结构形式:令所述摩擦块3的内圆弧圆心点为A点,摩擦块的外圆弧圆心点为B点,所述B点为两片制动蹄I的对称中心,A点与B点处在不同位置上,使得所述摩擦块3的底部厚度小于摩擦块3中部的厚度,并且是在制动蹄I的外表面以弧形逐渐过渡。
[0013] 具体实施中,由于摩擦块3是绕销轴4转动,A点与B点的距离是根据制动蹄的旋转动作状态得到的,随着摩擦块的磨损,A点逐渐接近B点;当摩擦块磨损到极限时,A点与B点为重合。

Claims (1)

1.一种汽车刹车防高温鼓式制动器,包括呈中心对称的制动蹄(I)和通过铆钉(2)固定在制动蹄(I)的外表面的摩擦块(3);其特征是:对于处在所述制动蹄(I)的外表面的摩擦块(3)设置如下结构形式:令所述摩擦块(3)的内圆弧圆心点为A点,摩擦块的外圆弧圆心点为B点,所述B点为两片制动蹄(I)的对称中心,A点与B点处在不同位置上,使得所述摩擦块(3)的底部厚度小于摩擦块(3)中部的厚度,并且是在制动蹄(I)的外表面以弧形逐渐过渡。
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