CN204807256U - 一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置 - Google Patents

一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,包括:底板、四个气缸、一对夹块、支撑座、支撑块、支撑柱、支撑板。夹块呈T字形,第一夹块同时活动连接在第三气缸和支撑座上,第二夹块同时活动连接在第四气缸和支撑座上;支撑板和支撑块分别安装在气缸上;支撑板位于支撑座的前方;支撑块位于支撑板和支撑座之间;支撑柱安装在支撑座上且位于第一夹块和第二夹块之间。方向盘位置调节装置由各支撑部件进行支撑,一对夹块夹紧方向盘位置调节装置;与此同时,一气缸驱动支撑块上行,以进一步固定方向盘位置调节装置。通过上述技术方案,方向盘位置调节装置可得到有效的固定,以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。

Description

一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置
技术领域
:
[0001] 本实用新型涉及一种对轿车方向盘位置调节装置进行检测的设备,具体而言,涉及一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置。
背景技术
:
[0002] 一般公知,轿车方向盘设有位置调整装置,例如,专利申请号CN201310734883.4的实用新型专利申请公开的一种汽车方向盘位置调节装置。用户在调整方向盘时,需转动调整手柄,用户转动调整手柄的力度应适当,以方便手臂力量大小不同的用户进行操作。
[0003] 按现有技术,在方向盘位置调节装置出厂前,厂方需对转动调整手柄的力度进行测试并调整,在测试和调整的过程中,方向盘位置调节装置需被有效地固定。
[0004] 如图1所示,一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置30,该装置包括第一端部体31、中部体32、第二端部体33、位于中部体两侧的左翼34和右翼35、安装在中部体一侧的调整手柄36,其中,所述左翼和右翼分别开设定位孔37。
实用新型内容:
[0005] 本实用新型的目的在于:提供一种一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定装置,用于在方向盘位置调节装置出厂之前,对方向盘位置调节装置进行有效固定,以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0006] 为达到上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0007] —种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,包括:底板、第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第一连接块、第二连接块、第一夹块、第二夹块、支撑座、支撑块、支撑柱、支撑板、接近开关;
[0008] 所述底板水平设置;所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸竖直安装在底板上;
[0009] 所述支撑板水平安装在第一气缸的活塞杆上;所述支撑块安装在第二气缸的活塞杆上;
[0010] 所述第一夹块和第二夹块均包括三个分支,三个分支为第一端部分支、第二端部分支、中央分支,中央分支位于第一端部分支和第二端部分支之间,三个分支构成T字形状;所述第一夹块的第一端部分支活动连接在第三气缸的活塞杆上,所述第一夹块的中央分支铰接在第一连接块上,所述第一连接块固定在支撑座上,所述第一夹块的第二端部分支折弯;所述第二夹块的第一端部分支活动连接在第四气缸的活塞杆上,所述第二夹块的中央分支铰接在第二连接块上,所述第二连接块固定在支撑座上,所述第二夹块的第二端部分支折弯;
[0011] 所述第一夹块和第二夹块分列在支撑座的左右两侧;所述支撑板位于支撑座的前方;所述支撑块位于支撑板和支撑座之间;
[0012] 所述支撑柱安装在支撑座上且位于第一夹块和第二夹块之间,所述接近开关设置在支撑柱的顶面上。
[0013] 按上述技术方案,一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置由支撑柱、支撑座、支撑块、支撑板进行支撑,其中,支撑柱支撑在方向盘位置调节装置的第一端部体和中部体之间,支撑座支撑在方向盘位置调节装置的中部体以及左翼和右翼,支撑块和支撑板支撑在方向盘位置调节装置的第二端部体;支撑柱上的接近开关感应到方向盘位置调节装置的存在,之后,第三气缸和第四气缸动作,第三气缸抬升第一夹块的第一端部分支,第四气缸抬升第二夹块的第一端部分支,第一夹块围绕中央分支与第一连接块的铰接处旋转一定角度,第一夹块的第二端部分支下行压住方向盘位置调节装置的左翼,第二夹块围绕中央分支与第二连接块的铰接处旋转一定角度,第二夹块的第二端部分支下行压住方向盘位置调节装置的右翼;与此同时,第二气缸动作,第二气缸驱动支撑块上行,以进一步固定方向盘位置调节装置。
[0014] 上述技术方案中,在第一夹块、第二夹块、支撑块对方向盘位置调节装置进行夹紧固定之前,第一气缸和第二气缸可分别驱动支撑板和支撑块升降以准确定位方向盘位置调节装置。
[0015] 通过上述技术方案,一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置可得到有效的固定,以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0016] 作为本实用新型对第一夹块和第三气缸活塞杆活动连接关系的一种说明,所述第一夹块的第一端部分支通过第一升降块活动连接在第三气缸的活塞杆上,所述第一升降块的底部固定在第三气缸的活塞杆上,所述第一升降块的顶部开设第一滑槽,第一滑槽内滑动插设有第一滑杆,第一滑杆枢接在第一夹块的第一端部分支上。
[0017] 作为本实用新型对第二夹块和第四气缸活塞杆活动连接关系的一种说明,所述第二夹块的第一端部分支通过第二升降块活动连接在第四气缸的活塞杆上,所述第二升降块的底部固定在第四气缸的活塞杆上,所述第二升降块的顶部开设第二滑槽,第二滑槽内滑动插设有第二滑杆,第二滑杆枢接在第二夹块的第一端部分支上。
[0018] 作为本实用新型对支撑板的一种说明,所述支撑板上设有枕块,所述枕块的横截面呈半圆形。按上述说明,所述支撑板通过枕块支撑方向盘位置调节装置的第二端部体,枕块的形状可减少方向盘位置调节装置第二端部体与枕块支撑面的接触面积,进而减少或避免枕块对方向盘位置调节装置第二端部体的损伤。
[0019] 作为本实用新型对支撑座的一种说明,所述支撑座呈U字形,U字形的支撑座包括左支撑台和右支撑台,所述第一连接块固定在左支撑台的侧壁上,所述第二连接块固定在右支撑台的侧壁上;所述左支撑台面和右支撑台面上设有定位柱。按上述说明,U字形的两顶端面即为左支撑台面和右支撑台面。方向盘位置调节装置的左翼和右翼分别压在左支撑台面和右支撑台面上。其中,定位柱与方向盘位置调节装置的左翼和右翼上的定位孔配合。
[0020] 作为本实用新型的一种改进,本实用新型所述轿车方向盘位置调节装置的固定装置还包括第五气缸,第五气缸竖直安装在底板上,第五气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板连接,所述第五气缸的活塞杆与第一气缸的活塞杆分别连接在支撑板的左右两侧。方向盘位置调节装置的调整手柄位于中部体的一侧,在对动作调整手柄的力度进行测试和调整的过程中,整个方向盘位置调节装置的水平度对测试和调整的结果影响颇大,因此,本实用新型提出上述改进。通过上述改进,第一气缸和第五气缸可对支撑板的水平度进行调整,进而调整置放在其上的方向盘位置调节装置的水平度。
[0021] 作为本实用新型的一种改进,所述底板上螺接有第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆,第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆分别作用在支撑座的左右两侧壁上;所述支撑座的后侧壁上螺接有止动螺栓,止动螺栓固定在底板上。按上述改进,可进一步提高支撑座的稳定性,防止方向盘位置调节装置在测试和调整过程中发生松动或位移。
[0022] 作为本实用新型的一种改进,本实用新型所述轿车方向盘位置调节装置的固定装置还包括四个弯折拉手,四个弯折拉手固定在底板的四个角处。本实用新型涉及对一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定,本实用新型的固定装置需安装在专门的测试机上,本实用新型的固定装置可拆卸地安装在测试机上,以方便更换不同的固定装置对不同品牌的汽车方向盘位置调节装置进行测试和调整。因此,本实用新型所述的固定装置上设有四个弯折拉手,方便操作人员更换不同的方向盘位置调节装置的固定装置。
附图说明
:
[0023] 下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
[0024] 图1为本实用新型所涉一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置30的结构示意图;
[0025] 图2为本实用新型一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置的结构示意图;
[0026] 图3为图2中俯视所述固定装置所得的结构示意图;
[0027] 图4为图3的仰视图;
[0028] 图5为图4的右视图;
[0029] 图6为图1中所述轿车方向盘位置调节装置30置放在图3中所述固定装置上的结构示意图。
[0030] 图中符号说明:
[0031] 10、底板;
[0032] 21、第一气缸;22、第二气缸;23、第三气缸;24、第四气缸;25、第五气缸;
[0033] 30、一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置;31、第一端部体;32、中部体;33、第二端部体;34、左翼;35、右翼;36、调整手柄;37、定位孔;
[0034] 41、第一连接块;42、第二连接块;
[0035] 51、第一夹块;52、第二夹块;501、第一端部分支;502、第二端部分支;503、中央分支;53、第一升降块;530、第一滑槽;54、第二升降块;540、第二滑槽;
[0036] 61、支撑座;611、左支撑台;612、右支撑台;613、定位柱;62、支撑块;63、支撑板;630、枕块;64、支撑柱;
[0037] 70、接近开关;
[0038] 81、第一蝶形夹紧杆;82、第二蝶形夹紧杆;83、止动螺栓;
[0039] 90、弯折拉手。
具体实施方式
:
[0040] 如图2,一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,包括:底板10、第一气缸21、第二气缸22、第三气缸23、第四气缸24、第五气缸25、第一连接块41、第二连接块42、第一夹块51、第二夹块52、支撑座61、支撑块62、支撑板63、支撑柱64、接近开关70、弯折拉手90。
[0041] 如图2,所述底板10水平设置;结合图2、图3,所述弯折拉手90的数量为四个,四个弯折拉手固定在底板10的四个角处。
[0042] 如图2,所述第一气缸21、第二气缸22、第三气缸23、第四气缸24、第五气缸25竖直安装在底板上。
[0043] 如图2,所述支撑板63水平安装在第一气缸的活塞杆上。结合图2、图5,所述支撑板63上设有枕块630,所述枕块的横截面呈半圆形。第五气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板63连接,所述第五气缸的活塞杆与第一气缸21的活塞杆分别连接在支撑板63的左右两侧。
[0044] 如图2,所述支撑块62安装在第二气缸的活塞杆上。
[0045] 如图2、图3,所述支撑座61呈U字形,U字形的支撑座包括左支撑台611和右支撑台612,所述第一连接块41固定在左支撑台的侧壁上,所述第二连接块42固定在右支撑台的侧壁上;所述左支撑台面和右支撑台面上设有定位柱613。所述底板10上螺接有第一蝶形夹紧杆81和第二蝶形夹紧杆82,第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆分别作用在支撑座61的左右两侧壁上;所述支撑座的后侧壁上螺接有止动螺栓83,止动螺栓固定在底板上。
[0046] 所述第一夹块51和第二夹块52均包括三个分支,三个分支为第一端部分支501、第二端部分支502、中央分支503,中央分支位于第一端部分支和第二端部分支之间,三个分支构成T字形状。所述第一夹块的第一端部分支活动连接在第三气缸的活塞杆上,所述第一夹块的中央分支铰接在第一连接块上,所述第一连接块固定在支撑座上,所述第一夹块的第二端部分支折弯。所述第二夹块的第一端部分支活动连接在第四气缸的活塞杆上,所述第二夹块的中央分支铰接在第二连接块上,所述第二连接块固定在支撑座上,所述第二夹块的第二端部分支折弯。
[0047] 上述第一夹块51,如图2所不,所述第一夹块51的第一端部分支501通过第一升降块53活动连接在第三气缸23的活塞杆上,所述第一升降块的底部固定在第三气缸的活塞杆上,所述第一升降块的顶部开设第一滑槽530,第一滑槽内滑动插设有第一滑杆,第一滑杆枢接在第一夹块的第一端部分支上。
[0048] 上述第二夹块52,如图5所示,所述第二夹块52的第一端部分支501通过第二升降块54活动连接在第四气缸24的活塞杆上,所述第二升降块的底部固定在第四气缸的活塞杆上,所述第二升降块的顶部开设第二滑槽540,第二滑槽内滑动插设有第二滑杆,第二滑杆枢接在第二夹块的第一端部分支上。
[0049] 如图2、图4、图6,所述第一夹块和第二夹块分列在支撑座的左右两侧。结合图2、图3,所述支撑板位于支撑座的前方;所述支撑块位于支撑板和支撑座之间;所述支撑柱安装在支撑座上且位于第一夹块和第二夹块之间,所述接近开关设置在支撑柱的顶面上。
[0050] 实际操作中,一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置30由支撑柱64、支撑座61、支撑块62、支撑板63进行支撑,其中,支撑柱64支撑在方向盘位置调节装置30的第一端部体31和中部体32之间,支撑座61支撑在方向盘位置调节装置30的中部体32以及左翼34和右翼35,支撑块62和支撑板63支撑在方向盘位置调节装置30的第二端部体33 ;支撑柱64上的接近开关70感应到方向盘位置调节装置30的存在,之后,第三气缸23和第四气缸24动作,第三气缸23抬升第一夹块51的第一端部分支501,第四气缸24抬升第二夹块52的第一端部分支501,第一夹块51围绕中央分支503与第一连接块41的铰接处旋转一定角度,第一夹块51的第二端部分支502下行压住方向盘位置调节装置30的左翼34,第二夹块52围绕中央分支503与第二连接块42的铰接处旋转一定角度,第二夹块52的第二端部分支502下行压住方向盘位置调节装置30的右翼35 ;与此同时,第二气缸22动作,第二气缸22驱动支撑块62上行,以进一步固定方向盘位置调节装置30。
[0051] 以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式,对于本领域的普通技术人员,依据本实用新型的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,包括:底板(10)、第一气缸(21)、第二气缸(22)、第三气缸(23)、第四气缸(24)、第一连接块(41)、第二连接块(42)、第一夹块(51)、第二夹块(52)、支撑座(61)、支撑块(62)、支撑板(63)、支撑柱(64)、接近开关(70); 所述底板水平设置; 所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸竖直安装在底板上; 所述支撑板水平安装在第一气缸的活塞杆上; 所述支撑块安装在第二气缸的活塞杆上; 其特征在于: 所述第一夹块和第二夹块均包括三个分支,三个分支为第一端部分支(501)、第二端部分支(502)、中央分支(503),中央分支位于第一端部分支和第二端部分支之间,三个分支构成T字形状; 所述第一夹块的第一端部分支活动连接在第三气缸的活塞杆上,所述第一夹块的中央分支铰接在第一连接块上,所述第一连接块固定在支撑座上,所述第一夹块的第二端部分支折弯; 所述第二夹块的第一端部分支活动连接在第四气缸的活塞杆上,所述第二夹块的中央分支铰接在第二连接块上,所述第二连接块固定在支撑座上,所述第二夹块的第二端部分支折弯; 所述第一夹块和第二夹块分列在支撑座的左右两侧; 所述支撑板位于支撑座的前方; 所述支撑块位于支撑板和支撑座之间; 所述支撑柱安装在支撑座上且位于第一夹块和第二夹块之间,所述接近开关设置在支撑柱的顶面上。
2.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:所述第一夹块(51)的第一端部分支(501)通过第一升降块(53)活动连接在第三气缸(23)的活塞杆上,所述第一升降块的底部固定在第三气缸的活塞杆上,所述第一升降块的顶部开设第一滑槽(530),第一滑槽内滑动插设有第一滑杆,第一滑杆枢接在第一夹块的第一端部分支上。
3.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:所述第二夹块(52)的第一端部分支(501)通过第二升降块(54)活动连接在第四气缸(24)的活塞杆上,所述第二升降块的底部固定在第四气缸的活塞杆上,所述第二升降块的顶部开设第二滑槽(540),第二滑槽内滑动插设有第二滑杆,第二滑杆枢接在第二夹块的第一端部分支上。
4.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:所述支撑板¢3)上设有枕块¢30),所述枕块的横截面呈半圆形。
5.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:所述支撑座(61)呈U字形,U字形的支撑座包括左支撑台(611)和右支撑台(612),所述第一连接块(41)固定在左支撑台的侧壁上,所述第二连接块(42)固定在右支撑台的侧壁上;所述左支撑台面和右支撑台面上设有定位柱¢13)。
6.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:还包括第五气缸(25),第五气缸竖直安装在底板(10)上,第五气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板(63)连接,所述第五气缸的活塞杆与第一气缸(21)的活塞杆分别连接在支撑板(63)的左右两侧。
7.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:所述底板(10)上螺接有第一蝶形夹紧杆(81)和第二蝶形夹紧杆(82),第一蝶形夹紧杆和第二蝶形夹紧杆分别作用在支撑座¢1)的左右两侧壁上;所述支撑座的后侧壁上螺接有止动螺栓(83),止动螺栓固定在底板上。
8.如权利要求1所述的一种轿车方向盘位置调节装置的固定装置,其特征在于:还包括四个弯折拉手(90),四个弯折拉手固定在底板(10)的四个角处。
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