CN204804956U - 一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，包括：导向机构和滑动机构，其中，所述导向机构固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖上，滑动机构安装在所述T型销的一端且沿所述导向机构直线往复运动。该二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件采用沿导向机构直线移动的滑动机构引导外活塞连杆机构直线往复运动，同时约束外活塞连杆机构的摆动幅度，防止外活塞连杆机构发生机械故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机，具体是涉及一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件。
背景技术
水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机，因其主体结构紧凑(轴向尺寸和总高度相对传统同功率发动机小)，其能量密度(升功率，比重量)可达到同行业的高技术水平(≥90kW/L,≥1.9kW/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。
二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的燃烧室是由气缸套与其内部的内、外活塞的活塞顶组成。外活塞上固定有一个T型销，T型销两端与两个外连杆连接，两个外连杆的另一端固定在曲轴上。外活塞连杆机构在做直线往复运动的过程中，外连杆小头会受产生的垂直方向的侧向力而摆动，若不对外连杆小头的摆动进行约束限制，则会导致二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的一系列机械故障。
因此，为了对外连杆小头的摆动进行约束，必须引导实现外活塞组的直线往复运动，从而保证外活塞在气缸内保持往复直线运动状态。而现有技术中的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件还不能很好地满足外活塞连杆机构的运动要求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，具有这样的特征，包括：导向机构和滑动机构，其中，导向机构固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖上，滑动机构安装在T型销的一端且沿导向机构直线往复运动；。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：导向机构为导杆，并且，导杆由镂空结构的压板固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖上；滑动机构,为轴向套装在导杆外围的滑套，并且，滑套与导杆之间由滑动轴承组活动连接。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：导杆设有轴向油道和贯穿轴向油道的径向油道，并且，轴向油道与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的机体油道相连通；滑套的内侧壁设有连通径向油道的滑套油槽，并且，滑动轴承组与导杆之间为间隙配合。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：滑套还设有滑套油道，并且，滑套油道连通滑套油槽和T型销中的内部油道。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：导杆的顶端具有方块凸台，并且，压板设有嵌合方块凸台的方孔；方块凸台的外围轴向套装有弹簧垫圈。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：导向机构包含两个相平行的滑履座，并且，滑动机构为夹设在两个滑履座之间的滑履。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：滑履在与两个滑履座相接触的面上均设置有矩形油槽；每个滑履座均设有连通相对应矩形油槽的润滑油道，并且，润滑油道与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖的端盖油道连通。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：滑履在与T型销的连接处还设有环形油槽，并且，环形油槽与矩形油槽由滑履油道连通。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：滑履和T型销由止推螺栓紧固连接，并且，止推螺栓设有连通环形油槽和T型销中内部油道的螺栓油道。
进一步地，在本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件中，还可以具有这样的特征：滑履座由螺钉紧固于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖的内侧璧上。
本实用新型在上述基础上具有的积极效果是：
本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件采用沿导向机构直线移动的滑动机构引导外活塞连杆机构直线往复运动，同时约束外活塞连杆机构的摆动幅度，防止外活塞连杆机构发生机械故障。另外，二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件还引入润滑油对滑动副及各连接部分进行冷却、润滑，有效保证二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的长时间稳定运行。
附图说明
图1为本实用新型的实施例一中二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件与T型销的连接示意图。
图2为本实用新型的实施例一中盖板和二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖的连接示意图。
图3为沿图2中剖面线A-A所示的剖视图。
图4为本实用新型的实施例二中二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件与T型销的连接示意图。
图5为本实用新型的实施例二中二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件作具体阐述。
<实施例一>
如图1所示，本实施例提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件包括导向机构和滑动机构。并且，导向机构固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖105(如图2所示)上。
外活塞连杆机构包含T型销101、外活塞102、以及两根平行的外连杆103。T型销101的两侧分别设有导向机构和滑动机构，并且，T型销101的两端分别安装有外连杆103，T型销101的两端与外连杆103之间设有轴瓦104。
如图1至图3所示，在本实施例中，导向机构为导杆1，并且，导杆1由镂空结构的压板2固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖105上。具体的，导杆1的顶端具有方块凸台11，压板2设有嵌合方块凸台11的方孔21。这种连接方式能够有效定位导杆1，防止导杆1旋转。并且，方块凸台11的外围轴向套装有弹簧垫圈12，弹簧垫圈12在安装压板2时能够压紧导杆1，以免导杆1出现松动。
如图1和图3所示，滑动机构为轴向套装在导杆1外围的滑套3，即由滑套3和导杆1形成滑动副。并且，为了滑套3能够顺畅滑动，滑套3与导杆1之间设有滑动轴承组。
导杆1设有轴向油道13和贯穿轴向油道13的径向油道14，其中，轴向油道13与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的机体油道(图中未显示)相连通。并且，导杆1在与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的连接出还设有密封圈15。
滑套3的内侧壁设有连通径向油道14的滑套油槽31，并且，滑动轴承组与导杆1之间为间隙配合，在本实施例中，滑动轴承组包含第一轴承4a、第二轴承4b、以及第三轴承4c。其中，第一轴承4a、第二轴承4b、以及第三轴承4c沿距压板2的距离由远到近依次设置。这就能够使得滑套3沿导杆1轴向滑动时摆动受到限制，并且，各轴承的内表面能够贮存一定的润滑油以达到冷却、润滑轴承的作用。另外，第一轴承4a和第三轴承4c还起到密封滑套油槽31内的润滑油，从而防止滑套油槽31内的润滑油泄漏。
滑套3还设有滑套油道32，该滑套油道32连通滑套油槽31和T型销101中的内部油道，从而使得机体油道内的润滑油依次经轴向油道13、径向油道14、滑套油槽31、滑套油道32、以及T型销101中的内部油道后进入轴瓦104部分，从而对轴瓦104进行润滑冷却。
本实施例提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件采用沿导杆1轴向移动的导套引导外活塞连杆机构直线往复运动，并约束外活塞连杆机构的摆动幅度，防止发生机械故障。另外，二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件还引入润滑油对滑动副及各连接部分进行冷却、润滑，有效保证二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的长时间稳定运行。
<实施例二>
在本实施例中，对于和实施例一相同的部分，给予相同的编号，并省略相同的说明。
如图4所示，在本实施例中，导向机构包含滑履座5a和滑履座5b,并且，滑履座5a和滑履座5b相平行。滑动机构为夹设在滑履座5a和滑履座5b之间的滑履6。滑履座5a和滑履座5b的长度均大于滑履6的长度，滑履座5a和滑履座5b之间形成的空间即为滑履6的滑动通道。其中，滑履座5a和滑履座5b均由图中未显示的螺钉紧固于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖105的内侧璧上。
如图4和图5所示，为了滑履6能够顺畅滑动，滑履6在与滑履座5a和滑履座5b相接触的面上均设置有矩形油槽61。并且，滑履座5a和滑履座5b均设有连通矩形油槽61的润滑油道51，其中，润滑油道51与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖105的端盖油道(图中未显示)连通，通过润滑油道51即可将端盖油道内的润滑油引入矩形油槽61内，从而对滑动副进行冷却和润滑。
如图5所示，滑履6在与T型销101的连接处还设有环形油槽62，并且，环形油槽62与矩形油槽61由滑履油道63连通。环形油槽62可对滑履6与T型销101的连接部位进行冷却润滑。
滑履6和T型销101由止推螺栓7紧固连接，并且，止推螺栓7设有连通环形油槽62和T型销101中内部油道1011的螺栓油道(图中未显示)。矩形油槽61内的润滑油还可依流次经滑履油道63、环形油槽62、螺栓油道、以及T型销101中的内部油道1011后对轴瓦104和外活塞102进行润滑。
本实施例提供的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件通过沿两个滑履座之间形成的滑动通道滑动的滑履引导外活塞连杆机构直线往复运动，并约束外活塞连杆机构的摆动幅度，防止外活塞连杆机构发生机械故障。另外，二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件还引入润滑油对滑动副及各连接部分进行冷却、润滑，有效保证二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的长时间稳定运行。
当然，本实用新型所涉及的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件并不仅仅限定于实施例一和实施例二中的结构，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴内。
Claims (10)
1.一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于，包括：导向机构和滑动机构，
其中，所述导向机构固定于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖上，所述滑动机构安装在T型销的一端且沿所述导向机构直线往复运动。
2.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述导向机构为导杆，并且，所述导杆由镂空结构的压板固定于所述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖上；
所述滑动机构为轴向套装在所述导杆外围的滑套，并且，所述滑套与所述导杆之间由滑动轴承组活动连接。
3.根据权利要求2所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述导杆设有轴向油道和贯穿所述轴向油道的径向油道，并且，所述轴向油道与二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的机体油道相连通；
所述滑套的内侧壁设有连通所述径向油道的滑套油槽，并且，所述滑动轴承组与所述导杆之间为间隙配合。
4.根据权利要求3所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述滑套还设有滑套油道，并且，所述滑套油道连通所述滑套油槽和所述T型销中的内部油道。
5.根据权利要求2所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述导杆的顶端具有方块凸台，并且，所述压板设有嵌合所述方块凸台的方孔；
所述方块凸台的外围轴向套装有弹簧垫圈。
6.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述导向机构包含两个相平行的滑履座，并且，所述滑动机构为夹设在两个所述滑履座之间的滑履。
7.根据权利要求6所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述滑履在与两个滑履座相接触的侧壁面均设置有矩形油槽；
每个所述滑履座均设有连通相对应所述矩形油槽的润滑油道，并且，所述润滑油道与所述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖的端盖油道连通。
8.根据权利要求7所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述滑履在与所述T型销的连接处还设有环形油槽，并且，所述环形油槽与所述矩形油槽由滑履油道连通。
9.根据权利要求8所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述滑履和所述T型销由止推螺栓紧固连接，并且，所述止推螺栓设有连通所述环形油槽和所述T型销中内部油道的螺栓油道。
10.根据权利要求6所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机滑动轴承组件，其特征在于：
所述滑履座由螺钉紧固于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机端盖的内侧璧上。
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| CN110821668A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-21 | 张家港川梭车业有限公司 | 一种推拉件外置式双活塞内燃机 |
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