CN204801684U

CN204801684U - 卡扣

Info

Publication number: CN204801684U
Application number: CN201520395186.5U
Authority: CN
Inventors: 刘佳
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Treasure Car Co Ltd
Priority date: 2015-06-09
Filing date: 2015-06-09
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2025-06-09

Abstract

本实用新型公开了一种卡扣，用于将第一部件固定于第二部件，所述卡扣包括：连接部，所述连接部适于与所述第一部件相连；支撑部，所述支撑部适于与所述第二部件止抵；卡接头，所述卡接头包括多级阶梯状卡层，所述卡接头适于卡入所述第二部件的卡孔，以使所述第二部件夹持在所述多级阶梯状卡层的其中一个阶梯与所述支撑部之间；所述支撑部连接在所述连接部与所述卡接头之间。本实用新型的用于车辆的线束接插件的卡扣可以适用于不同厚度的第二部件，卡扣的通用性更强。

Description

卡扣

技术领域

本实用新型属于连接结构技术领域，具体而言，涉及一种卡扣。

背景技术

随着车辆的电子控制系统日益复杂，车辆上的线束接插件也越来越多，这些线束接插件的固定存在一定的困难。由于车辆的钣金件的厚度在各部分可能不均匀，特别是对于不同型号的车辆，需要选用不同型号的卡扣来配合各种厚度不一致的钣金件，这对钣金件的开孔及卡扣的布置带来了一定的困扰，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种通用性好的卡扣。

根据本实用新型的卡扣包括：连接部，所述连接部适于与第一部件相连；支撑部，所述支撑部适于与第二部件止抵；卡接头，所述卡接头包括多级阶梯状卡层，所述卡接头适于卡入所述第二部件的卡孔，以使所述第二部件夹持在所述多级阶梯状卡层的其中一个阶梯与所述支撑部之间；所述支撑部连接在所述连接部与所述卡接头之间。

根据本实用新型的卡扣可以适用于不同厚度的第二部件，卡扣的通用性更强，且可以提升第一部件的安装效率。

另外，根据本实用新型上述的卡扣还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述卡接头包括：连接杆，所述连接杆的一端与所述连接部相连；卡臂，所述卡臂的一端与所述连接杆的另一端相连，所述卡臂的另一端为自由端，所述卡臂与所述连接杆构造成倒刺形结构，且所述多级阶梯状卡层设在所述卡臂的所述另一端。

进一步地，所述多级阶梯状卡层的多级阶梯到所述连接杆的中心轴线的距离从远离所述卡臂的所述一端到邻近所述卡臂的所述一端增大。

可选地，所述卡臂为两个，且两个所述卡臂对称设置在所述连接杆的中心轴线的两侧。

优选地，所述卡接头构造为锚形。

可选地，所述多级阶梯状卡层为三级阶梯状卡层。

可选地，所述支撑部构造为圆盘形或椭圆形。

可选地，所述连接部包括卡槽，所述第一部件适于卡入所述卡槽。

可选地，所述连接部、所述支撑部和所述卡接头一体成型。

可选地，所述卡扣为塑料件。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的卡扣的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的卡扣的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的卡扣的剖视图。

附图标记：

卡扣100，

连接部110，卡槽111，第一卡槽1111，第二卡槽1112，

支撑部120，

卡接头130，连接杆131，卡臂132，阶梯状卡层133。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的卡扣100。卡扣100用于将第一部件固定于第二部件，如图1-图3所示，卡扣100包括连接部110、支撑部120和卡接头130。

其中，连接部110适于与第一部件相连，支撑部120连接在连接部110与卡接头130之间，卡接头130适于卡入第二部件的卡孔，以使第二部件夹持在卡接头130与支撑部120之间，且支撑部120适于与第二部件止抵。

具体地，如图1和图3所示，卡接头130包括多级阶梯状卡层133，在卡接头130卡入第二部件的卡孔后，第二部件被夹持在多级阶梯状卡层133的其中一个阶梯与支撑部120之间。第二部件止抵的具体的阶梯与第二部件的厚度相关：在第二部件的厚度较厚时，第二部件被夹持在相对远离支撑部120的一个阶梯与支撑部120之间；在第二部件的厚度较薄时，第二部件被夹持在相对靠近支撑部120的另一个阶梯与支撑部120之间。

也就是说，根据本实用新型实施例的卡扣100，可以适用于不同厚度的第二部件，卡扣100的通用性更强，且可以提升第一部件的安装效率。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1-图3所示，连接部110、支撑部120和卡接头130可以一体成型。由此，可以简化卡扣100的制造过程，且卡扣100的强度更好。

进一步地，卡扣100可以为塑料件。塑料件易于成型，且质量轻。

为了优化车辆的空间，需要将车辆的线束接插件固定在车辆的钣金件上，比如将线束接插件固定在车辆的前围板上。

在本实用新型的一个具体示例中，卡扣100可以用于将车辆的线束接插件固定于车辆的钣金件。也就是说，第一部件可以为车辆的线束接插件，第二部件可以为车辆的钣金件。当然，第一部件和第二部件可以根据卡扣100的不同应用环境改变，并不限于用于车辆上。

为了描述方便，下面的描述中，均以第一部件为车辆的线束接插件，第二部件为车辆的钣金件为例对本实用新型的卡扣100作进一步地说明。

如图1和图2所示，连接部110可以包括卡槽，车辆的线束接插件可以卡入连接部110的卡槽。由此，线束接插件与卡扣100的连接简单，可以提升线束接插件的装配效率。

具体地，如图1所示，连接部110可以包括第一卡槽1111和两个第二卡槽1112。第一卡槽1111可以设在远离支撑部120的一侧，且第一卡槽1111的宽度方向或者长度方向中的一个上的相对两侧可以敞开，线束接插件的一部分可以沿该方向插入第一卡槽1111。第二卡槽1112可以设在靠近支撑部120的一侧，且第二卡槽1112的与线束接插件插入方向相对的两个侧壁的其中一个可以敞开，线束接插件的另一部分可以沿上述方向插入第二卡槽1112，且止抵在第二卡槽1112的上述两个侧壁中的另一个上，两个第二卡槽1112可以对称设置的第一卡槽1111的中心轴线的两侧。由此，线束接插件可简单地、便利地与卡扣100的连接。

在本实用新型的一个具体示例中，如图1和图3所示，卡接头130可以包括连接杆131和卡臂132。其中，连接杆131的一端可以与连接部110相连，卡臂132的一端可以与连接杆131的另一端相连，卡臂132的另一端可以为自由端，卡臂132与连接杆131可以构造成倒刺形结构，也就是说，卡臂132可以从连接杆131的另一端至连接杆131的一端向远离连接杆131的方向延伸。

在将卡接头130卡入钣金件的卡孔时，卡臂132受挤压发生弹性形变，在卡接头130卡入钣金件的卡孔(卡臂132的自由端穿过卡孔)后，卡臂132复原，以将钣金件夹持在卡接头130与支撑部120之间。

优选地，如图1和图3所示，卡臂132可以为两个，且两个卡臂132可以对称设置在连接杆131的中心轴线的两侧。由此，卡扣100对钣金件的夹持更牢固，且卡扣100的受力更均衡，不易发生局部断裂。

如图1和图3所示，多级阶梯状卡层133可以设在卡臂132的另一端，且多级阶梯状卡层133的多级阶梯到连接杆131的中心轴线的距离从远离卡臂132的一端到邻近卡臂132的一端逐渐增大。

可以理解的是，多级阶梯状卡层133的多级阶梯中靠近连接杆131的阶梯比相对远离连接杆131的阶梯离卡臂132的另一端的距离更远，且在将卡扣100卡入钣金件的卡孔时，根据钣金件的厚度，可以使多级阶梯状卡层133的不同阶梯止抵钣金件。

优选地，如图1和图3所示，多级阶梯状卡层133可以为三级阶梯状卡层133。由此，卡扣100可以适用于多种不同厚度的钣金件，且卡扣100的结构简单，易于制造。

在本实用新型的一些可选的实施例中，卡接头130可以构造为锚形。锚形的卡接头130易于装配入钣金件的卡孔，且卡接头130与钣金件卡接牢固。

在钣金件被夹持在支撑部120与卡接头130之间时，支撑部120止抵钣金件。可选地，支撑部120可以构造为圆盘形。由此，支撑部120的受力更均衡，且钣金件不易脱落。当然，在另一些可选的实施例中，支撑部120也可以根据卡接头130的形状构造为椭圆形，且两个卡臂132可以对称地设置在椭圆的短轴的两侧。

进一步地，如图3所示，支撑部120可以构造为碗型，且支撑部120的中部朝上凹。由此，支撑部120在止抵钣金件时可以产生一定量的弹性形变，使卡扣100对钣金件的夹持更牢固。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的线束接插件的卡扣100，通过在卡臂132的自由端设置多级阶梯状卡层133，可以拓展卡扣100的应用范围，提升了卡扣100的通用性，对于不同厚度的钣金件，不需要更换卡扣100即可完成装配，避免了更换卡扣100造成的车辆布置空间设计的变更。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种卡扣，用于将第一部件固定于第二部件，其特征在于，包括：

连接部，所述连接部适于与所述第一部件相连；

支撑部，所述支撑部适于与所述第二部件止抵；

卡接头，所述卡接头包括多级阶梯状卡层，所述卡接头适于卡入所述第二部件的卡孔，以使所述第二部件夹持在所述多级阶梯状卡层的其中一个阶梯与所述支撑部之间；

所述支撑部连接在所述连接部与所述卡接头之间。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡接头包括：

连接杆，所述连接杆的一端与所述连接部相连；

卡臂，所述卡臂的一端与所述连接杆的另一端相连，所述卡臂的另一端为自由端，所述卡臂与所述连接杆构造成倒刺形结构，且所述多级阶梯状卡层设在所述卡臂的所述另一端。

3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述多级阶梯状卡层的多级阶梯到所述连接杆的中心轴线的距离从远离所述卡臂的所述一端到邻近所述卡臂的所述一端增大。

4.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述卡臂为两个，且两个所述卡臂对称设置在所述连接杆的中心轴线的两侧。

5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡接头构造为锚形。

6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述多级阶梯状卡层为三级阶梯状卡层。

7.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述支撑部构造为圆盘形或椭圆形。

8.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述连接部包括卡槽，所述第一部件适于卡入所述卡槽。

9.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述连接部、所述支撑部和所述卡接头一体成型。

10.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣为塑料件。