CN204775773U - 一种避震机构及避震车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种避震机构及避震车，属于车辆工程领域，包括前管，该前管自上而下设有套于前管外部的上节点及下节点，所述上节点与前管之间设有滑套，上节点通过滑套与前管滑动连接，下节点与前管固定或可拆卸连接；上节点及下节点之间设有避震弹簧，该避震弹簧套设于前管的外部。避震车包括上述避震机构。这种避震机构及避震车，在使用过程中能够大幅抵消因路面不平或其他因素引起的震动，使车辆能够平稳地运行，给驾驶者提供舒适的体验。

Description

一种避震机构及避震车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种避震机构及避震车。

背景技术

自行车及电动车是常用的非机动车辆，在骑行的过程中遇到地面不平的情况车体会产生震动，给使用者带来冲击，降低骑行体验，也容易造成车辆上人员及物品损伤。

在自行车或电动车上一般都带有避震机构，用来减震，降低骑行过程中的冲击。现有的避震机构有多种多样，简单的避震机构太过简单，逼真效果差；复杂的避震机构结构复杂，成本较高，实际避震效果也一般。

实用新型内容

本实用新型提供了一种避震机构及避震车，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种避震机构，包括前管，该前管自上而下设有套于前管外部的上节点及下节点，所述上节点与前管之间设有滑套，上节点通过滑套与前管滑动连接，下节点与前管固定或可拆卸连接；上节点及下节点之间设有避震弹簧，该避震弹簧套设于前管的外部。

这种避震机构，在遇到震动时，上节点下压，压缩避震弹簧，上节点通过滑套下滑，进而抵消震动；震动过后避震弹簧回弹，上节点及滑套归位。该过程能够将震动大幅削减。

进一步地，所述上节点及避震弹簧之间还设有避震滑块，该避震滑块也套设于前管的外部。

进一步地，所述避震弹簧的外部套设有避震套筒，所述避震滑块的下端伸入该避震套筒的内部。

避震套筒设于避震弹簧的外部，用于保护避震弹簧，使避震弹簧不容易受杂质等物品的污染或磨损，使避震弹簧能够正常工作。

进一步地，还包括环形的避震肩盖，该避震肩盖连接于避震套筒的上端；所述避震滑块的下端位于避震肩盖的内部，且避震滑块的外侧部设有能够阻挡避震滑块从避震肩盖内滑出的阻挡块。

避震肩盖与避震套筒固定或可拆卸连接，或者避震肩盖就是避震套筒上的一部分。避震肩盖设于避震滑块的上端，使杂质不会从避震滑块的上端进入其内部；同时，避震滑块的外侧部设有阻挡块，使避震滑块一直处于避震套筒的内部。

进一步地，所述阻挡块为环形结构。环形的阻挡块能够起到更好的阻挡效果。

进一步地，所述避震套筒的下端设有底座，所述避震弹簧的下端与该底座相抵触。底座为环形，其内侧与前管相贴合，底座的设置使杂质也不会从避震套筒的下端进入其内部。底座配合避震肩盖一起使用，使避震套筒基本处于密封状态，使避震套筒的内侧壁与避震弹簧之间存在间隙，使避震弹簧能够顺利地压缩及回弹。

进一步地，所述下节点包括相连的固定部及安装部，所述固定部用于将下节点安装到前管上，该固定部为卡箍结构。

进一步地，所述前管侧部的下端设有凸台，该凸台能够阻挡下节点向下滑动。凸台优选为环形结构。

一种避震车，包括车体，车体包括把手、前轮、车座及后轮，车体上还设有上述的避震机构，所述把手设于避震机构的前管的上端，前轮设于避震机构的前管的下端。

进一步地，所述车体还包括上管、下管、座管及后叉，所述上管与前管上的上节点铰接，下管与前管上的下节点铰接；所述车座设于座管的上端，后轮设于后叉的下端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的避震机构及避震车，在使用过程中能够大幅抵消因路面不平或其他因素引起的震动，使车辆能够平稳地运行，给驾驶者提供舒适的体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的避震车的剖视图；

图2是本实用新型实施方式提供的避震车的主视图；

图3是本实用新型实施方式提供的避震机构的主视图；

图4是本实用新型实施方式提供的避震机构内部结构的主视图；

图5是本实用新型实施方式提供的避震机构内部结构的轴测图。

图中标记分别为：

前管101；上节点102；下节点103；滑套104；避震弹簧105；避震滑块106；避震套筒107；避震肩盖108；阻挡块109；底座110；把手111；前轮112；车座113；后轮114；凸台115；

上管211；下管212；座管213；后叉214。

具体实施方式

自行车及电动车是常用的非机动车辆，在骑行的过程中遇到地面不平的情况车体会产生震动，给使用者带来冲击，降低骑行体验，也容易造成车辆上人员及物品损伤。

在自行车或电动车上一般都带有避震机构，用来减震，降低骑行过程中的冲击。现有的避震机构有多种多样，简单的避震机构太过简单，逼真效果差；复杂的避震机构结构复杂，成本较高，实际避震效果也一般。

本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。

鉴于此，本实用新型的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计出了一种避震机构及避震车，使用这种避震机构及避震车可较好地改善上述问题。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图5

本实施方式提供的避震机构，包括前管101，该前管101自上而下设有套于前管101外部的上节点102及下节点103，上节点102与前管101之间设有滑套104，上节点102通过滑套104与前管101滑动连接，下节点103与前管101固定或可拆卸连接；上节点102及下节点103之间设有避震弹簧105，该避震弹簧105套设于前管101的外部。

这种避震机构应用于自行车或电动车或其他非机动车辆。前管101为避震机构的基础结构件，用来安装各部件，还起到增强强度作用；上节点102及下节点103均用于连接车体上的零部件，其结构稳固，强度较高，具体形状及尺寸根据实际需求设计；上节点102通过滑套104与前管101滑动连接，滑套104的作用就是实现上节点102与前管101之间的滑动，其结构简单，制作方便，容易确保其高精度，使上节点102及前管101能够顺畅地滑动。

下节点103与前管101固定或可拆卸连接，在使用过程中二者不会产生相对滑动。当下节点103与前管101固定连接时，二者连接稳固；当下节点103与前管101可拆卸连接时，方便拆装及维修。

避震弹簧105是避震机构的主要部件，设于上节点102及下节点103，且位于前管101的外部，能够压缩及回弹。

这种避震机构，在遇到震动时，上节点102下压，压缩避震弹簧105，上节点102通过滑套104下滑，进而抵消震动；震动过后避震弹簧105回弹，上节点102及滑套104归位。该过程能够将震动大幅削减。

本实施方式还提供了一种避震车，包括车体，车体包括把手111、前轮112、车座113及后轮114，车体上还设有上述的避震机构，把手111设于避震机构的前管101的上端，前轮112设于避震机构的前管101的下端。

应用了这种避震机构的避震车，在行驶过程中能够大幅削弱因路面不平引起的震动，使车体能够平稳前行。

进一步地，上节点102及避震弹簧105之间还设有避震滑块106，该避震滑块106也套设于前管101的外部。

避震弹簧105一般为标准件，有固定的型号，因此其长度有固定的值；避震车为厂家自行设计，因此尺寸不固定；尺寸不固定的避震车在选用尺寸固定的避震弹簧105时较为麻烦，容易导致车体不协调。

而增设的避震滑块106能够改善该问题：在设计过程中，选用固定型号的避震弹簧105，装上上节点102之后，根据上节点102及避震弹簧105之间的距离，设计出长度合适的避震滑块106，使上节点102、避震滑块106及避震弹簧105三者能够相互抵触，使避震工作能够顺利进行。

进一步地，避震弹簧105的外部套设有避震套筒107，避震滑块106的下端伸入该避震套筒107的内部。

避震套筒107设于避震弹簧105的外部，用于保护避震弹簧105，使避震弹簧105不容易受杂质等物品的污染或磨损，使避震弹簧105能够正常工作。

进一步地，还包括环形的避震肩盖108，该避震肩盖108连接于避震套筒107的上端；避震滑块106的下端位于避震肩盖108的内部，且避震滑块106的外侧部设有能够阻挡避震滑块106从避震肩盖108内滑出的阻挡块109。

避震肩盖108与避震套筒107固定或可拆卸连接，或者避震肩盖108就是避震套筒107上的一部分。避震肩盖108设于避震滑块106的上端，使杂质不会从避震滑块106的上端进入其内部；同时，避震滑块106的外侧部设有阻挡块109，使避震滑块106一直处于避震套筒107的内部。

阻挡块109可以是块状，也可以是环形，或者是其他结构，均能够起到阻挡作用；优选为环形结构，环形的阻挡块109能够起到更好的阻挡效果。

优选地，避震套筒107的下端还设有底座110，避震弹簧105的下端与该底座110相抵触。底座110为环形，其内侧与前管101相贴合，底座110的设置使杂质也不会从避震套筒107的下端进入其内部。底座110配合避震肩盖108一起使用，使避震套筒107基本处于密封状态，使避震套筒107的内侧壁与避震弹簧105之间存在间隙，使避震弹簧105能够顺利地压缩及回弹。

下节点103优选与前管101可拆卸连接，下节点103包括相连的固定部及安装部，固定部用于将下节点103安装到前管101上，该固定部为卡箍结构。卡箍结构为机械各领域常见的结构，在使用过程中通过螺栓能够与前管101牢固地连接，使下节点103不会在前管101的轴线方向上运动。

为了确保下节点103不会在前管101上下滑，前管101侧部的下端还设有凸台115，凸台115的设置能够起到阻挡下节点103下滑的作用。凸台115优选为环形结构。

优选地，避震车的车体还包括上管211、下管212、座管213及后叉214，上管211与前管101上的上节点102铰接，下管212与前管101上的下节点103铰接；车座113设于座管213的上端，后轮114设于后叉214的下端。

为清楚说明本实用新型，本实施方式中列举了两个具体的实施例：

实施例1

一种避震机构，包括前管101，该前管101自上而下设有套于前管101外部的上节点102及下节点103，上节点102与前管101之间设有滑套104，上节点102通过滑套104与前管101滑动连接，下节点103与前管101固定或可拆卸连接；上节点102及下节点103之间设有避震弹簧105，该避震弹簧105套设于前管101的外部。上节点102及避震弹簧105之间还设有避震滑块106，该避震滑块106也套设于前管101的外部。

避震弹簧105的外部套设有避震套筒107，避震滑块106的下端伸入该避震套筒107的内部。还包括环形的避震肩盖108，该避震肩盖108连接于避震套筒107的上端；避震滑块106的下端位于避震肩盖108的内部，且避震滑块106的外侧部设有能够阻挡避震滑块106从避震肩盖108内滑出的环形的阻挡块109。避震套筒107的下端设有底座110，避震弹簧105的下端与该底座110相抵触。

下节点103包括相连的固定部及安装部，固定部用于将下节点103安装到前管101上，该固定部为卡箍结构。前管101侧部的下端设有环形的凸台115。

实施例2

一种避震车，包括车体，车体包括把手111、前轮112、车座113及后轮114，车体上还设有实施例1中的避震机构，把手111设于避震机构的前管101的上端，前轮112设于避震机构的前管101的下端。车体还包括上管211、下管212、座管213及后叉214，上管211与前管101上的上节点102铰接，下管212与前管101上的下节点103铰接；车座113设于座管213的上端，后轮114设于后叉214的下端。

通过上述设计得到的避震机构及避震车，在使用过程中能够大幅抵消因路面不平或其他因素引起的震动，使车辆能够平稳地运行，给驾驶者提供舒适的体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种避震机构，其特征在于，包括前管，该前管自上而下设有套于前管外部的上节点及下节点，所述上节点与前管之间设有滑套，上节点通过滑套与前管滑动连接，下节点与前管固定或可拆卸连接；上节点及下节点之间设有避震弹簧，该避震弹簧套设于前管的外部。

2.根据权利要求1所述的避震机构，其特征在于，所述上节点及避震弹簧之间还设有避震滑块，该避震滑块也套设于前管的外部。

3.根据权利要求2所述的避震机构，其特征在于，所述避震弹簧的外部套设有避震套筒，所述避震滑块的下端伸入该避震套筒的内部。

4.根据权利要求3所述的避震机构，其特征在于，还包括环形的避震肩盖，该避震肩盖连接于避震套筒的上端；所述避震滑块的下端位于避震肩盖的内部，且避震滑块的外侧部设有能够阻挡避震滑块从避震肩盖内滑出的阻挡块。

5.根据权利要求4所述的避震机构，其特征在于，所述阻挡块为环形结构。

6.根据权利要求3所述的避震机构，其特征在于，所述避震套筒的下端设有底座，所述避震弹簧的下端与该底座相抵触。

7.根据权利要求1所述的避震机构，其特征在于，所述下节点包括相连的固定部及安装部，所述固定部用于将下节点安装到前管上，该固定部为卡箍结构。

8.根据权利要求1所述的避震机构，其特征在于，所述前管侧部的下端设有凸台，该凸台能够阻挡下节点向下滑动。

9.一种避震车，其特征在于，包括车体，车体包括把手、前轮、车座及后轮，车体上还设有权利要求1-8任一项所述的避震机构，所述把手设于避震机构的前管的上端，前轮设于避震机构的前管的下端。

10.根据权利要求9所述的避震车，其特征在于，所述车体还包括上管、下管、座管及后叉，所述上管与前管上的上节点铰接，下管与前管上的下节点铰接；所述车座设于座管的上端，后轮设于后叉的下端。