CN204771646U - 汽车转向节的自动校正分中机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车转向节的自动校正分中机构，包括支撑座，所述支撑座上安装有夹紧机构和驱动机构，所述夹紧机构包括两个相对设置的夹紧头，两个夹紧头之间设置有复位件，两个夹紧头的相对面上设置有定位轴，所述驱动机构和复位件配合，驱动两个夹头的张开和合拢。本实用新型的自动分中机构，采用导向锥套结构用于夹具的分中，结构简单、分中精度容易保证、分中可靠，制造和维修成本低，维护维修方便容易。节约了大量换型时间，提高生产效率，节约了成本。

Description

汽车转向节的自动校正分中机构

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，特别涉及一种汽车转向节的自动校正分中机构。

背景技术

汽车后转向节有多个系列，多个系列加在一起有十几个规格，传统转向节的法兰盘制动器固定螺栓组孔及转角螺孔底孔的加工：在摇臂钻床和两套相同的翻转夹具来完成。由于产品的组孔位置尺寸要求高(±0.15、±0.2)；同时工艺基准孔的尺寸精度要求高，需要在钻孔后进行铰孔，方能保证孔径要求。加工过程中要通过不断的对产品零件的装夹、加工位置进行转换，来保证刀具由产品已加工面的正确切入,进而保证产品组孔的位置尺寸；不断的移动机床主轴来确定组孔中各孔的位置；不断的更换刀具来保证组孔的尺寸精度，组孔位置尺寸及工艺定位孔尺寸精度不能保证、产品合格率低。现有的加工手段不能适应不同系列转向节的加工，每加工一种规格的转向节，必须更换一次夹具；一方面更换、调试夹具费时费力，另一方面生产效率低，单件加工时间5′35″,同时工人劳动强度大。

多个系列产品的产能需求对本工序提出了更高的要求，要求该工序加工时间必须控制在1′20″之内，产品合格率须控制在99.98％以内。生产线现有的装备不能满足生产需求，业已成为质量和生产瓶颈，且国内汽车同行业中,该部位的加工，由加工中心、摇臂钻床或是专用机床来完成。而在专用机床的设计原理上，通常只能完成一个零件的加工、且不能很好地实现产品零件的自动分中，单件产品的加工时间长，最短的单件产品加工节拍为2′30″/件左右。均不能同时满足质量和产能以及三大系列14种产品的加工需求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供汽车转向节的自动校正分中机构，便于分中定位，提高定位精度，减少装夹拆卸时间，提高效率。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车转向节的自动校正分中机构，包括支撑座，所述支撑座上安装有夹紧机构和驱动机构，所述夹紧机构包括两个相对设置的夹紧头，两个夹紧头之间设置有复位件，两个夹紧头的相对面上设置有定位轴，所述驱动机构和复位件配合，驱动两个夹头的张开和合拢。

采用上述结构，驱动机构驱动两个夹紧头同步动作，实现合拢和转向节的分中，装夹时定位轴伸入转向节的定位孔中实现定位，复位件在常态时将两个夹紧头撑开。该结构操作简单，能够实现快速分中定位。

作为优选：所述驱动机构沿前后方向推动，驱动机构前端安装有导向件，导向件具有两个对称的倾斜面，所述支撑座上安装有分中座，所述夹紧头通过转轴安装在分中座上，所述复位件和定位轴位于夹紧头前部，所述导向件伸入两个夹紧头之间，两个夹紧头的后端压在所述两个倾斜面上。

作为优选：所述夹紧头连接有转臂，该转臂通过转轴安装在分中座上，转臂前端与夹紧头连接，所述导向件伸入两个转臂后端之间，且转臂后端抵在导向件的倾斜面上。

作为优选：所述导向件外壁上沿前后方向设置有导向槽，所述转臂后端安装有导向滚轮，该导向滚轮位于导向槽内。

通过导向槽和导向滚轮的配合，以确保驱动机构驱动杆在运动时，其运动方向为固定和唯一的，保证定位夹紧精度。

作为优选：所述导向件为锥套，该锥套与驱动机构的驱动杆通过紧固件锁紧，且所述锥套内圆周通过定位键与驱动杆配合，限制其周向移动。

作为优选：所述导向件和驱动杆的中心与两个夹紧头的夹紧中心一致。

作为优选：所述夹紧头上开设有螺孔，所述定位轴穿设在螺孔内，与螺孔螺纹配合，实现伸出长度调节，以适应各种规格的产品。

作为优选：所述复位件为弹簧。

作为优选：所述驱动机构为沿前后方向推动的气缸或液压缸。

如上所述，本实用新型的有益效果是：自动分中机构，采用导向件倾斜面或锥套结构用于夹具的分中，结构简单、分中精度容易保证、分中可靠，制造和维修成本低，维护维修方便容易。在分中夹紧头上设置可调整的定位轴，可快速调定位轴的伸出长度，实现产品的快速切换。节约了大量换型时间，提高生产效率，节约了成本。

附图说明

图1为转向节的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型实施例的结构示意图；

图4为图3中锥形导向件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的阶梯剖视图。

图6为本实用新型应用到夹具上的结构示意图；

图7为图6俯视的局部剖视图。

零件标号说明

21支撑座

31夹紧头

32锥形导向件

321定位键

322导向滚轮

323导向槽

33弹簧

34定位轴

35驱动机构

36驱动杆

37分中座

38转轴

39转臂

4定位装置

41定位板

42安装孔

43刀具过孔

5压紧机构

51液压缸

52压紧块

6转向节

61法兰盘组孔

62定位孔

63转角螺纹孔

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1和图2所示为转向节6，该转向节6需要加工的部位为位于四周的法兰盘组孔61及一个转角螺纹孔63。

如图3至图5所示，本实用新型提供一种汽车转向节的自动校正分中机构，包括支撑座21、分中座37、夹紧机构以及驱动夹紧机构张合的驱动机构35，夹紧机构通过分中座37安装在支撑座21的前侧，分中座37通过紧固件可拆卸地安装在支撑座21上。驱动机构35为沿前后方向推动的气缸或液压缸，该驱动机构35前端安装有锥形导向件32，夹紧机构包括两个相对设置的夹紧头31，夹紧头31后端连接有转臂39，转臂39通过转轴38安装在分中座37上，该转臂39前端与夹紧头31连接，转臂39后端抵在锥形导向件32的锥面上。两个夹紧头31的相对面上设置有定位轴34，该定位轴34用于与转向节6的定位孔62配合，进行装夹定位，且两个夹头之间还设置有压簧33，常态时在压簧33作用下，两个夹紧头31张开，当进行装夹时，驱动机构35驱动锥形导向件32前移，通过转臂39驱动夹紧头31相互靠拢，而实现分中和夹紧。

进一步的方案是，锥形导向件32外壁上沿前后方向设置有两个导向槽323，转臂39后端安装有导向滚轮322，该导向滚轮322位于导向槽323内。锥形导向件32为锥套，该锥套与驱动机构35的驱动杆36通过紧固件锁紧，且锥套内圆周通过定位键321与驱动杆36配合，限制其周向移动，以确保驱动机构35的驱动杆36在运动时，其运动方向为固定和唯一的，即前后方向。夹紧头31呈L型结构，夹紧头31上开设有螺孔，定位轴34穿设在螺孔内，转动定位轴34可实现伸出长度的调节，而适应不同的产品。

该分中机构，锥面两侧对称倾斜导向槽323抵在两个导向滚轮322上，在驱动机构35作用下实现导向锥套的前后移动，从而带动分中夹紧头31的张合，由于上下夹紧头31是对称的，且同步动作，进而实现对产品的自动分中。

分中机构的使用状态如图如图6和图7所示，支撑座21上设置有定位装置4、压紧机构5。压紧机构5包括安装在支撑座21上的液压缸51，液压缸51的活塞杆上连接有压紧块52，该压紧块52位于支撑座21的前侧，通过液压缸驱51动压紧块52转动实现压紧和松开。

其中，定位装置4包括定位板41，定位板41通过螺栓等紧固件安装在支撑座21的前侧，该定位板41中心与支撑座21上均开设有与转向节6杆部对应的安装孔42，支撑座21和定位板41上对应开设有刀具过孔43，支撑座21的刀具过孔内设置有导向套，在装夹时，转向节6的柄部伸入安装孔42内，刀具的切入方向由产品零件的已加工法兰面切入，以增加钻头切入的定心精度和稳定性，减少切入时的位置偏摆；并在夹具定位板41上设置钻头切入时的导向套、严格控制主轴与导向套之间的同轴度，控制钻头切削刃的偏摆，进而保证产品组孔位置度。

该结构在使用时：先选择与转向节6规格对应的定位装置4安装在支撑座21上，再将各个压紧机构5打开，将转向节6装入，驱动机构35推动驱动杆36向前运动、通过导向锥套锥面两侧对称倾斜导向槽323、进而推动两侧导向滚轮322、带动分中夹紧头31运动，实现自动分中；而加工结束后，分中机构的液压缸回油、驱动杆36带动导向锥套退回，在弹簧力的作用下，两分中夹紧头31张开，松开工件。设置在支撑座21左右两侧的分中夹紧机构，中间配置导向锥套实现对产品零件的自动分中，导向锥套的中心与安装孔42中心平齐，保证夹具分中中心与转向节6定位轴颈中心的相对位置。而在分中夹紧头31上设置可调整的定位轴34，可快速调定位轴34的伸出长度，实现产品的快速切换。

该加工夹具，自动分中机构的设计，在设计思路和后续产品质量保证上起动了突破性的改变，采用导向锥套结构用于夹具的分中，结构简单、分中精度容易保证、分中可靠，制造和维修成本低，维护维修方便容易。节约了大量换型时间，提高生产效率，节约了成本。

任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：包括支撑座，所述支撑座上安装有夹紧机构和驱动机构，所述夹紧机构包括两个相对设置的夹紧头，两个夹紧头之间设置有复位件，两个夹紧头的相对面上设置有定位轴，所述驱动机构和复位件配合，驱动两个夹头的张开和合拢。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述驱动机构沿前后方向推动，驱动机构前端安装有导向件，导向件具有两个对称的倾斜面，所述支撑座上安装有分中座，所述夹紧头通过转轴安装在分中座上，所述复位件和定位轴位于夹紧头前部，所述导向件伸入两个夹紧头之间，两个夹紧头的后端压在所述两个倾斜面上。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述夹紧头连接有转臂，该转臂通过转轴安装在分中座上，转臂前端与夹紧头连接，所述导向件伸入两个转臂后端之间，且转臂后端抵在导向件的倾斜面上。

4.根据权利要求3所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述导向件外壁上沿前后方向设置有导向槽，所述转臂后端安装有导向滚轮，该导向滚轮位于导向槽内。

5.根据权利要求2所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述导向件为锥套，该锥套与驱动机构的驱动杆通过紧固件锁紧，且所述锥套内圆周通过定位键与驱动杆配合，限制其周向移动。

6.根据权利要求5所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述导向件和驱动杆的中心与两个夹紧头的夹紧中心一致。

7.根据权利要求1所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述夹紧头上开设有螺孔，所述定位轴穿设在螺孔内，与螺孔螺纹配合，实现伸出长度调节。

8.根据权利要求1所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述复位件为弹簧。

9.根据权利要求1所述的汽车转向节的自动校正分中机构，其特征在于：所述驱动机构为沿前后方向推动的气缸或液压缸。