CN204660071U - 一种绞车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种绞车支架，属于机械技术领域。它解决了现有的绞车支架与货车车体之间连接不稳定、连接强度不高的问题。本绞车支架，包括均呈片状且形状大小相同的左侧板及右侧板，左侧板与右侧板正对设置，左侧板下端以及右侧板下端设置有正对且用于穿设带轴的连接孔，左侧板上端与右侧板上端之间连接有固定板，固定板的两侧与左侧板及右侧板通过焊接固定，左侧板中部与右侧板中部之间连接有封板，封板两侧与左侧板及右侧板通过焊接固定，固定板与封板所处的平面相垂直，固定板及封板表面均设有安装孔。本绞车支架具有与货车车体连接稳定、连接强度高等优点。

Description

一种绞车支架

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种绞车支架。

背景技术

在汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落或者相互碰撞而造成丢失或者损坏。绞车是一种先进的捆绑工具，采用绞车捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。

现有的绞车通常由支架、带轴、设于带轴一端的棘轮、以及能与棘轮配合的棘爪和捆绑带组成。比如申请人曾提出的一种绞车[专利号：201020298532.5；公告号：CN201784814U]，它包括呈U型的支架，支架的开口处设有能转动的转轴，转轴的两端分别穿出支架，转轴一端穿出支架的部分设有转动结构，转轴另一端穿出支架的部分上套设并固连有能随转轴一起转动的棘轮，在支架具有棘轮的一侧铰接有棘爪，棘爪上具有若干能与棘轮啮合的棘齿。转轴上卷收有捆绑带，通过转轴一端的转动结构带动转轴相对于支架进行转动，将捆绑带收拢，而棘轮与棘齿的啮合与脱离则可以实现转轴的单向转动。

但是，在使用绞车时，绞车是固定在货车车体上的，受位置限位，绞车支架一般是通过螺钉等紧固件固定在货车车体底部边沿或是侧部边沿。货车在行驶过程中会遇到各种路况，当路况环境较差时，货车容易产生较大幅度的颠簸，由于绞车支架呈U形，在固定时绞车支架仅通过平直部分与货车车体相接触固定，因此货车的颠簸容易使绞车受到较大的振动，绞车支架与货车车体仅为单侧固定，当绞车受到较大的振动时就容易使固定绞车支架的紧固件出现松动，从而对绞车支架与货车车体之间的连接稳定性和连接强度造成影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种与车体之间连接强度和连接稳定性更高的绞车支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种绞车支架，包括均呈片状且形状大小相同的左侧板及右侧板，所述的左侧板与右侧板正对设置，所述的左侧板下端以及右侧板下端设置有正对且用于穿设带轴的连接孔，其特征在于，所述的左侧板上端与右侧板上端之间连接有固定板，所述的固定板的两侧与左侧板及右侧板通过焊接固定，所述的左侧板中部与右侧板中部之间连接有封板，所述的封板两侧与左侧板及右侧板通过焊接固定，所述的固定板与封板所处的平面相垂直，所述的固定板及封板表面均设有安装孔。

本绞车支架由左侧板、右侧板、固定板及封板组成，固定板及封板均焊接在左侧板及右侧板之间，固定板与封板所处的平面相垂直，使得固定板与封板所处的平面之间构成L形，这样在安装时固定板能够与货车车体的侧部相贴合，封板则能够与货车车体的底部相贴合，因此通过在固定板及封板上设置安装孔，通过一些紧固件与安装孔的配合就可以很好地使固定板与车体侧部相固连，封板与车体底部相固连，即使得绞车支架被固定在车体侧部与底部的连接处，安装起来十分方便。

通过固定板及封板与车体的连接，本绞车支架与车体侧部与底部的连接处完全贴合，绞车支架与车体之间形成相互垂直的两个方向的固定，减小了路况对连接稳定性的影响，使得绞车支架与车体的连接强度更高。

在上述的绞车支架中，所述的左侧板中部及右侧部中部均具有凸出的连接部，所述的封板呈方形，所述的封板焊接于两连接部之间，同一个侧板的上端侧边所处的平面与连接部边沿所处的平面相垂直。

由于左侧板及右侧板的形状大小均相同，且同一个侧板的上端侧边所处的平面与连接部边沿所处的平面相垂直，那么将封板焊接在左侧板中部与右侧板中部的连接部之间能够很好地保证封板所处的平面与固定板所处的平面相垂直，从而保证整个绞车支架能够很好地与货车车体配合固定，提高连接的稳定性。

在上述的绞车支架中，所述的封板表面与左侧板及右侧板上的连接部的边沿相平齐。

在焊接时，保证封板表面与左侧板及右侧板上的连接部的边沿相平齐，这样可以使得封板在安装时能够与车体底部之间没有间隙而完全贴合，这样可以使得穿设在封板上的紧固件更不容易因为车辆颠簸而产生松动，保证封板与车体底部之间的连接更加牢固。

在上述的绞车支架中，所述的封板上的安装孔为条形孔。将条形孔作为封板上的安装孔，松开固定在封板的安装孔内的紧固件可以使整个绞车支架沿着封板上的安装孔做一定范围内的移动，这样可以在一定范围内调节绞车支架的位置，使货物捆绑时更加牢固。

在上述的绞车支架中，所述的固定板呈方形,所述的固定板表面与左侧板上端侧边及右侧板上端侧边相平齐。

在焊接固定时，固定板表面与左侧板上端侧边及右侧板上端侧边相平齐，这样可以使得固定板在安装时能够与车体侧部之间没有间隙而完全贴合，这样可以使得穿设在固定板上的紧固件更不容易因为车辆颠簸而产生松动，保证固定板与车体侧部之间的连接更加牢固。

与现有技术相比，本绞车支架通过在左侧板与右侧板之间焊接固定固定板与封板，利用固定板与封板所处的平面相互垂直来使得绞车支架能够完全贴合固定在货车车体侧部与底部的连接处，使得绞车支架与车体之间形成了两个相互垂直方向的固定，很好地提高了绞车支架与车体之间的连接强度，同时很好地消除了紧固件因车体颠簸而出现的松动情况，提高了绞车支架与车体之间的连接稳定性。

附图说明

图1是本绞车支架的立体示意图。

图2是本绞车支架应用于绞车的立体示意图。

图3是本绞车支架中左侧板及右侧板的侧视图。

图中，1、左侧板；2、右侧板；3、固定板；4、封板；5、连接部；6、安装孔；7、连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2和图3所示，一种绞车支架，包括均呈片状且形状大小相同的左侧板1及右侧板2，左侧板1与右侧板2互相正对设置，左侧板1下端以及右侧板2下端均设置有正对且用于穿设带轴的连接孔7。

如图1和图2所示，左侧板1上端与右侧板2上端之间连接有固定板3，固定板3的两侧与左侧板1及右侧板2通过焊接固定，固定板3表面与左侧板1上端侧边及右侧板2上端侧边相平齐，固定板3上设有安装孔6。

如图1、图2和图3所示，左侧板1中部及右侧板2中部均具有凸出的连接部5，同一个侧板的上端侧边所处的平面与连接部5边沿所处的平面相垂直，左侧板1的连接部5与右侧板2的连接部5之间通过焊接固定有封板4，封板4的表面与左侧板1的连接部5的边沿及右侧板2的连接部5的边沿相平齐，封板4所处的平面与固定板3所处的平面相垂直。在本实施例中，封板4呈方形，封板4上同样开设有安装孔6，且封板4上的安装孔6为条形孔。

本绞车支架在左侧板1与右侧板2之间焊接固定固定板3及封板4，封板4所处的平面与固定板3所处的平面相垂直，这样的方式使得绞车支架能够很好地固定在车体侧部及底部的连接处，并与车体之间形成了相互垂直的两个方向的固定，从而很好地提高了绞车支架与车体之间的连接强度。

另外，由于焊接时保证了固定板3表面与左侧板1及右侧板2的上端侧边相平齐，封板4表面与左侧板1的连接部5及右侧板2的连接部5的边沿相平齐，通过这样的焊接，可以保证绞车支架与车体在固定时，固定板3能够与车体侧部完全贴合，封板4能够与车体底部完全贴合，即保证了固定板3与车体之间及封板4与车体之间均无间隙，这样很好地消除了因车辆不断颠簸而对紧固件造成松动的影响，提高了绞车支架与车体之间的连接稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种绞车支架，包括均呈片状且形状大小相同的左侧板(1)及右侧板(2)，所述的左侧板(1)与右侧板(2)正对设置，所述的左侧板(1)下端以及右侧板(2)下端设置有正对且用于穿设带轴的连接孔(7)，其特征在于，所述的左侧板(1)上端与右侧板(2)上端之间连接有固定板(3)，所述的固定板(3)的两侧与左侧板(1)及右侧板(2)通过焊接固定，所述的左侧板(1)中部与右侧板(2)中部之间连接有封板(4)，所述的封板(4)两侧与左侧板(1)及右侧板(2)通过焊接固定，所述的固定板(3)与封板(4)所处的平面相垂直，所述的固定板(3)及封板(4)表面均设有安装孔(6)。

2.根据权利要求1所述的绞车支架，其特征在于，所述的左侧板(1)中部及右侧部中部均具有凸出的连接部(5)，所述的封板(4)呈方形，所述的封板(4)焊接于两连接部(5)之间，同一个侧板的上端侧边所处的平面与连接部(5)边沿所处的平面相垂直。

3.根据权利要求2所述的绞车支架，其特征在于，所述的封板(4)表面与左侧板(1)及右侧板(2)上的连接部(5)的边沿相平齐。

4.根据权利要求3所述的绞车支架，其特征在于，所述的封板(4)上的安装孔(6)为条形孔。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的绞车支架，其特征在于，所述的固定板(3)呈方形,所述的固定板(3)表面与左侧板(1)上端侧边及右侧板(2)上端侧边相平齐。