CN204647852U - 压缩机干气密封用氮气供给系统及具有其的甲醇装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压缩机干气密封用氮气供给系统及具有其的甲醇装置。该压缩机干气密封用氮气供给系统，包括：中压氮气供给线，与压缩机的高压端密封腔和低压端密封腔相连通；低压氮气供给线，与压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔相连通，其特征在于，还包括连接管线，连接管线连接在中压氮气供给线与低压氮气供给线之间，且连接管线上设置有减压结构。该压缩机干气密封用氮气供给系统能够独立工作。

Description

压缩机干气密封用氮气供给系统及具有其的甲醇装置

技术领域

本实用新型涉及压缩机干气密封领域，具体而言，涉及一种压缩机干气密封用氮气供给系统及具有其的甲醇装置。

背景技术

现有压缩机干气密封系统的密封气气源由公用工程管网送来的中压氮气和低压氮气供给。压缩机开车时，开车气源即公用管网送来的中压氮气经干气密封盘端口进入密封控制系统，通过一路过滤器过滤后，再通过气动薄膜差压调节阀将其阀后压力调整为比平衡管高出设定值，最后并联式进入压缩机的低压端密封腔和高压端密封腔，以实现一级氮气密封。

压缩机开车前，开车气源即公用管网送来的低压氮气经干气密封盘端口进入密封控制系统后，通过一路过滤器过滤后，再通过流量调节阀组或自立式调节阀将其后压力控制在设计指标范围内，最后分别进入高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔以实现二级密封气及后置隔离气。

在这一过程中，二级密封气及后置隔离气气源来源只有一路，即低压氮气公用管网，该管网低压氮气供应正常的直接条件是空分装置必须运行正常，若空分装置停车则低压氮气随即停止供应。实际生产过程中当空分装置发生非计划停车事故后，甲醇装置内压缩机被迫进行紧急停车处理。同样压缩机开车必须等到空分装置再次运行正常后方可进行，可见，空分装置再次恢复生产所用的时间不仅在开车顺序上直接限制压缩机乃至整个甲醇装置的开车节点，而且在更大程度上间接延长甲醇装置恢复生产(合成工段的升温和甲醇洗工段的降温)所需要的时间，这造成开车成本上很大的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种压缩机干气密封用氮气供给系统及具有其的甲醇装置，以解决现有技术中的压缩机干气密封用氮气的供给受制于空分装置的工况，即不能够独立工作的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种压缩机干气密封用氮气供给系统，包括：中压氮气供给线，与压缩机的高压端密封腔和低压端密封腔相连通；低压氮气供给线，与压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔相连通，还包括连接管线，连接管线连接在中压氮气供给线与低压氮气供给线之间，且连接管线上设置有减压结构。

进一步地，连接管线上设置有控制连接管线通断的第一控制阀组。

进一步地，第一控制阀组包括：第一控制阀，设置在连接管线上，第一控制阀沿氮气的 流动方向位于减压结构的上游；第二控制阀，设置在连接管线上，第二控制阀沿氮气的流动方向位于减压结构的下游。

进一步地，连接管线上还设置有检测连接管线上的减压结构是否漏气的第一检测阀，第一检测阀的进气口连接在减压结构和第二控制阀之间的管路上。

进一步地，减压结构为调节阀。

进一步地，压缩机干气密封用氮气供给系统还包括仪表空气管线，仪表空气管线的一端连接在低压氮气供给线上，且与低压氮气供给线连通。

进一步地，仪表空气管线上设置有控制仪表空气管线通断的第二控制阀组。

进一步地，第二控制阀组包括第三控制阀和第四控制阀，第三控制阀和第四控制阀串联设置在仪表空气管线上。

进一步地，仪表空气管线上还设置有检测仪表空气管线上的第三控制阀是否漏气的第二检测阀，第二检测阀的进气口连接在第三控制阀和第四控制阀之间的管路上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种甲醇装置，包括压缩机干气密封用氮气供给系统，压缩机干气密封用氮气供给系统为上述的压缩机干气密封用氮气供给系统。应用本实用新型的技术方案，压缩机干气密封用氮气供给系统包括中压氮气供给线、低压氮气供给线和连接管线。中压氮气供给线与压缩机的高压端密封腔和低压端密封腔相连通。低压氮气供给线与压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔相连通。连接管线连接在中压氮气供给线与低压氮气供给线之间，且连接管线上设置有减压结构，中压氮气可通过减压结构减压后流入低压氮气供给线。通过连接管线可以在低压氮气供给线中没有低压氮气时，将中压氮气供给线中的一部分氮气降压成低压氮气，并导流至低压氮气供给线中，最后将降压出的低压氮气导流至压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔内，这样能够避免在空分装置停车后低压氮气停止输送造成的压缩机被迫停止，保证了在空分装置停车时压缩机可以正常工作，提高了工作效率，降低了停车损失。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例的压缩机干气密封用氮气供给系统的结构示意图。

附图标记说明：10、中压氮气供给线；20、低压氮气供给线；30、连接管线；31、第一控制阀；32、第二控制阀；33、第一检测阀；34、调节阀；40、仪表空气管线；41、第三控制阀；42、第四控制阀；43、第二检测阀。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，根据本实用新型的实施例，压缩机干气密封用氮气供给系统包括中压氮气供给线10、低压氮气供给线20和连接管线30。中压氮气供给线10与压缩机的高压端密封腔和低压端密封腔相连通。低压氮气供给线20与压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔相连通。连接管线30连接在中压氮气供给线10与低压氮气供给线20之间，且连接管线30上设置有减压结构，中压氮气可通过减压结构减压后流入低压氮气供给线20。通过连接管线30可以在低压氮气供给线20中没有低压氮气时，将中压氮气供给线10中的一部分氮气降压成低压氮气，并导流至低压氮气供给线20中，最后将降压出的低压氮气导流至压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔内，这样能够避免在空分装置停车后低压氮气停止输送造成的压缩机被迫停止，保证了在空分装置停车时压缩机可以正常工作，提高了工作效率，降低了停车损失。

在本实施例中，连接管线30上设置有控制连接管线30通断的第一控制阀组。连接管线30不工作时，第一控制阀组处于关闭状态，连接管线30处于截断状态。第一控制阀组包括第一控制阀31和第二控制阀32。

第一控制阀31设置在连接管线30上，第一控制阀31沿氮气的流动方向位于减压结构的上游。第二控制阀32设置在连接管线30上，第二控制阀32沿氮气的流动方向位于减压结构的下游。第一控制阀31和第二控制阀32可以避免连接管线30处于截断状态时的中压氮气不会由于阀体泄漏串漏至低压氮气供给线20内，保证了管路安全。

为了进一步提高管路的安全性，避免中压氮气串漏至低压氮气供给线20内，连接管线30上还设置有检测连接管线30上的减压结构是否漏气的第一检测阀33，第一检测阀33的进气口连接在减压结构和第二控制阀32之间的管路上。

减压结构为调节阀34。调节阀34可以精确地控制从中压氮气供给线10内分流出中压氮气的流量，避免中压氮气浪费，同时将分流出的中压氮气降压成低压氮气。

第一检测阀33为放空小阀，当连接管线30处于截断状态时，第一控制阀31、第二控制阀32和调节阀34均处于关闭状态，放空小阀处于打开状态。当第一控制阀31、第二控制阀32和调节阀34中产生泄漏时，放空小阀中将有气体冒出，此时工作人员能够及时发现泄漏并进行检修。

第一控制阀31和第二控制阀32为调节手阀，调节手阀可以控制连接管线30的通断。

为了使压缩机在紧急停工时的温度值在安全温度范围内，压缩机干气密封用氮气供给系统还包括仪表空气管线40，仪表空气管线40的一端连接在低压氮气供给线20上，且与低压氮气供给线20连通。。当整个工作系统停车时，中压氮气停止供应，压缩机必须紧急停车，为了防止压缩机紧急停车造成的温度升高超过安全温度值，需要向后置隔离密封腔供气。此时可以通过仪表空气管线40向后置隔离密封腔供入仪表空气，使压缩机正常停车。

为了保证正常工作时仪表空气不会串漏进入低压氮气供给线20，需要时能够像后置隔离密封腔内供入仪表空气，仪表空气管线40上设置有控制仪表空气管线40通断的第二控制阀组。

第二控制阀组包括第三控制阀41和第四控制阀42，第三控制阀41和第四控制阀42串联 设置在仪表空气管线40上。这样能够提高仪表空气管线40的安全性。

为了进一步更加仪表空气管线40的安全性，仪表空气管线40上还设置有检测仪表空气管线40上的第三控制阀41是否漏气的第二检测阀43，第二检测阀43的进气口连接在第三控制阀41和第四控制阀42之间的管路上。当仪表空气管线40处于截断状态时，第三控制阀41和第四控制阀42均处于关闭状态，第二检测阀43处于打开状态，这样若第三控制阀41产生泄漏时，仪表空气从第二检测阀43排出，此时工作人员将确定仪表空气管线40漏气，可以及时进行检修。

根据本实用新型的另一方面，甲醇装置包括压缩机干气密封用氮气供给系统，该压缩机干气密封用氮气供给系统为上述的压缩机干气密封用氮气供给系统。

通过该压缩机干气密封用氮气供给系统可以减少甲醇装置的开车时间，降低开车成本。现有的干气密封气源流程决定了压缩机开车时间节点在空分装置开车正常之后，空分装置计划开车用时一般为16小时，这意味着甲醇装置的压缩机开车可提前至少16小时，按开车成本10万元/小时计，本实用新型的压缩机干气密封用氮气供给系统至少减少开车成本为160万元。按空分装置故障停车后立即开车计，一般为8小时，本实用新型的压缩机干气密封用氮气供给系统至少减少开车成本为80万元。而且本实用新型的压缩机干气密封用氮气供给系统实施简单，操作简单。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过改进甲醇装置的压缩机组的低压氮气供给气源，在低压氮气供给故障时，可以将中压氮气分流并降压成低压氮气并供入压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封端和后置隔离密封腔，以避免压缩机停机，保证工作效率，降低停工损失。这样，甲醇装置的压缩机可以先于空分装置开车，缩短开车时间，提高工程经济效益；在空分装置发生故障后，压缩机能够正常停车，避免因隔离气断气造成的紧急停车，保护压缩机安全。

该压缩机干气密封用氮气供给系统能够自动供给二三级干气密封气源，以实现在低压氮气管网故障的情况下压缩机仍可以继续保持运行的直接目的，进而减少相关系统后续开车时间和人力投入。甲醇装置手动供给第三级干气密封气源的装置，通过它，可实现压缩机紧急停车后系统能够继续运转的目的，进而起到设备安全停车、保证盘车正常投用的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机干气密封用氮气供给系统，包括：

中压氮气供给线(10)，与压缩机的高压端密封腔和低压端密封腔相连通；

低压氮气供给线(20)，与所述压缩机的高压端二级密封腔、低压端二级密封腔和后置隔离密封腔相连通，

其特征在于，还包括连接管线(30)，所述连接管线(30)连接在所述中压氮气供给线(10)与所述低压氮气供给线(20)之间，且所述连接管线(30)上设置有减压结构。

2.根据权利要求1所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述连接管线(30)上设置有控制所述连接管线(30)通断的第一控制阀组。

3.根据权利要求2所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述第一控制阀组包括：

第一控制阀(31)，设置在所述连接管线(30)上，所述第一控制阀(31)沿氮气的流动方向位于所述减压结构的上游；

第二控制阀(32)，设置在所述连接管线(30)上，所述第二控制阀(32)沿所述氮气的流动方向位于所述减压结构的下游。

4.根据权利要求3所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述连接管线(30)上还设置有检测所述连接管线(30)上的减压结构是否漏气的第一检测阀(33)，所述第一检测阀(33)的进气口连接在所述减压结构和所述第二控制阀(32)之间的管路上。

5.根据权利要求1所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述减压结构为调节阀(34)。

6.根据权利要求1所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述压缩机干气密封用氮气供给系统还包括仪表空气管线(40)，所述仪表空气管线(40)的一端连接在所述低压氮气供给线(20)上，且与所述低压氮气供给线(20)连通。

7.根据权利要求6所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述仪表空气管线(40)上设置有控制所述仪表空气管线(40)通断的第二控制阀组。

8.根据权利要求7所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述第二控制阀组包括第三控制阀(41)和第四控制阀(42)，所述第三控制阀(41)和所述第四控制阀(42)串联设置在所述仪表空气管线(40)上。

9.根据权利要求8所述的压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述仪表空气管线(40)上还设置有检测所述仪表空气管线(40)上的所述第三控制阀(41)是否漏气的第二检测阀(43)，所述第二检测阀(43)的进气口连接在所述第三控制阀(41)和所述第四控制阀(42)之间的管路上。

10.一种甲醇装置，包括压缩机干气密封用氮气供给系统，其特征在于，所述压缩机干气密封用氮气供给系统为权利要求1至9中任一项所述的压缩机干气密封用氮气供给系统。