CN204586545U - 一种电动车控制装置 - Google Patents
一种电动车控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204586545U CN204586545U CN201520233017.1U CN201520233017U CN204586545U CN 204586545 U CN204586545 U CN 204586545U CN 201520233017 U CN201520233017 U CN 201520233017U CN 204586545 U CN204586545 U CN 204586545U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- controller
- motor
- connects
- power line
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型公开了一种电动车控制装置,其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统,该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统,该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统,该供电单元通过动力线连接该电力驱动单元。本实用新型的电动车控制装置由车载电池组供电,电机提供动力,并且可由外接交流电源或外接直流电源对车载电池组进行充电,可达到节能环保的目的。
Description
技术领域
本实用新型有关一种电动车,特别是指一种节能、环保,且运行成本低的电动车控制装置。
背景技术
目前,公路车辆及工程车辆普遍使用内燃机作为动力源进行驱动,一种是以内燃机为动力全机械传动的车辆,另一种是以内燃发电机组为动力,全电力传动的车辆。但无论是机械传动还是全电力驱动,内燃机会对环境产生严重污染,另外由于燃油价格的增长,使得内燃机驱动的车辆的运行成本不断的增加,不符合现代经济环保的消费理念。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的主要目的在于提供一种由车载电池组供电且节能环保的电动车控制装置。
为达到上述目的,本实用新型提供一种电动车控制装置,其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统,该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统,该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统,该供电单元通过动力线连接该电力驱动单元。
所述供电单元包括电池控制器、高压电池组及直流充电座,该电池控制器分别通过动力线连接该直流充电座、高压电池组及所述电力驱动单元,该电池控制器通过数据线连接所述整车控制器,其中该高压电池组通过该电池控制器对所述电力驱动单元提供电力,该直流充电座外接直流电源,该直流电源通过该直流充电座、该电池控制器对该高压电池组进行充电。
所述供电单元进一步包括交流管理系统,该交流管理系统通过动力线连接所述电池控制器,该交流管理系统通过数据线连接所述整车控制器,并且该交流管理系统通过另一动力线外接交流电源,该交流管理系统向所述整车控制器发送信号,该整车控制器控制所述电池控制器,该交流电源通过该交流管理系统及电池控制器为高压电池组充电。
所述电力驱动单元包括高压控制单元及多个电机,该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电池控制器通过动力线连接该高压控制单元,所述整车控制器通过数据线连接该高压控制单元,该高压控制单元集中对所述驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机进行供电。
所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机,所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机,向所述高压电池组充电。
所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机,所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机,所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机,向所述高压电池组充电,所述驱动电机连接有减速箱,通过该减速箱的动力驱动举升泵。
所述电力驱动单元包括两个电机控制器、两个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括空压机电机、转向泵电机及两个轮边电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机,两个所述电机控制器通过动力线连接对应的轮边电机,两个所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该两个电机控制器并在车辆制动或减速时控制该轮边电机转换为发电机,向所述高压电池组充电,两个所述轮边电机各自连接有轮边减速器。
所述电力驱动单元包括低压蓄电池,所述高压电池组通过电池控制器、直流/直流转换器为该低压蓄电池充电。
所述驾驶员输入系统包括仪表与全车开关信号单元。
本实用新型的电动车控制装置由车载电池组供电,电机提供动力,并且可由外接交流电源或外接直流电源对车载电池组进行充电,并且本实用新型的电动车控制装置在车辆制动或减速时,电动机可转换为发电机,为车载电池组充电,实现能量回馈功能,本实用新型的电动车控制装置能达到节能环保、且实用、便捷、高效的目的。
附图说明
图1为本实用新型电动车控制装置的实施例一的结构示意图;
图2为本实用新型电动车控制装置的实施例二的结构示意图;
图3为本实用新型电动车控制装置的实施例三的结构示意图;
图4为本实用新型电动车控制装置的实施例四的结构示意图。
具体实施方式
为便于对本实用新型的结构及达到的效果有进一步的了解,现结合附图并举较佳实施例详细说明如下。
如图1所示,本实用新型的电动车控制装置包括设于车上的整车控制器1、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统4与驾驶员输入系统5,该整车控制器1通过数据线a1、a2、a3分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统5,该驾驶员输入系统5通过数据线a4连接该制动系统4,该供电单元通过动力线b1连接该电力驱动单元。该整车控制器1通过数据线a3接收驾驶员输入系统输入的信息指令,负责对整车运行的管理。
本实用新型的供电单元包括电池控制器20、高压电池组21及直流充电座22,该电池控制器20分别通过动力线b2、b3、b1连接直流充电座22、高压电池组21及电力驱动单元,其中该高压电池组21通过电池控制器20对电力驱动单元提供电力,该直流充电座22可外接直流电源,外接直流电源通过直流充电座22、电池控制器20对高压电池组21进行充电。本实用新型的供电单元还包括有交流管理系统23,该交流管理系统23通过动力线b4连接该电池控制器20,该交流管理系统23通过数据线a5连接该整车控制器1,并且该交流管理系统23通过动力线b5外接交流电源,该交流管理系统23通过数据线a5向整车控制器1发送信号,使整车控制器1控制电池控制器20,使交流电源可通过交流管理系统23及电池控制器20为高压电池组21充电。
如图1所示,本实用新型中的电力驱动单元包括高压控制单元30及多个电机,该电机包括驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34,该电池控制器20通过动力线b1连接该高压控制单元30,该整车控制器1通过数据线a2连接该高压控制单元30,该高压控制单元30为四合一或五合一高压控制单元,通过该高压控制单元30可集中对驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34进行供电。该高压控制单元30还可连接低压蓄电池35,高压电池组21可通过电池控制器20与高压控制单元30为低压蓄电池35充电,低压蓄电池35可为24伏,为车上的灯提供照明电力。
如图2所示,本实用新型的电力驱动单元包括电机控制器36、多个直流/交流变频器(DC/AC)及多个电机,其中该电机包括驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34,该电池控制器20通过动力线b1分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34,其中举升电机34连接有举升泵340,高压电池组21输出的直流电通过电池控制器20经DC/AC变频成交流电为空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34供电。本实用新型的电力驱动单元还包括直流/直流转换器(DC/DC),该电池控制器20通过动力线b1连接该直流/直流转换器,高压电池组21输出的直流电通过电池控制器20经DC/DC后为低压蓄电池35充电。电机控制器36通过动力线b6连接驱动电机31,电机控制器36通过另一动力线b7连接电池控制器20,该电机控制器36通过数据线a6连接整车控制器1。高压电池组21输出的直流电经由动力线b3、电池控制器20、动力线b7,经电机控制器36后变为交流电为驱动电机31供电。本实用新型的制动系统4安装于车轮,当对车辆进行制动或减速时,整车控制器1通过数据线a6控制电机控制器36,使驱动电机31转换为发电机进行发电,并经由电机控制器36与动力线b7及电池控制器20为高压电池组21充电,实现能量回馈功能。
如图3所示,本实用新型电动车控制装置的另一实施例,与图2实施例不同之处在于,驱动电机31连接有减速箱310,通过减速箱310的动力驱动举升泵340,因此该实施例中电力驱动单元不包括举升电机。
如图4所示,本实用新型的电动车控制装置的再一实施例,与图3实施例不同之处在于,本实用新型的电力驱动单元包括两组轮边电机37,每组轮边电机37通过动力线b6分别连接有电机控制器36,两个电机控制器36均通过动力线b7连接电池控制器20,通过数据线a6连接整车控制器1,每组轮边电机37各连接轮边减速器370。两组轮边电机37由整车控制器1统一管理,其转速差异由控制器根据转向信息来调控。该实施例中具有两组制动系统4,分别连接于左右车轮上。两个轮边电机37在车辆制动或减速时可转换为发电机为高压电池组21充电。
本实用新型的驾驶员输入系统5包括仪表与全车开关信号单元,即驾驶员的操作信息,通过数据线,信息输送到整车控制器,根据既定程序,负责车辆运行的管理。
本实用新型的电动车控制装置由车载电池组供电,电机提供动力,并且可由外接交流电源或外接直流电源对车载电池组进行充电,并且本实用新型的电动车控制装置在车辆制动或减速时,电动机可转换为发电机,为车载电池组充电,实现能量回馈功能,本实用新型的电动车控制装置能达到节能环保、且实用、便捷、高效的目的。
以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用于限定本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动车控制装置,其特征在于,其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统,该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统,该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统,该供电单元通过动力线连接该电力驱动单元。
2.如权利要求1所述的电动车控制装置,其特征在于,所述供电单元包括电池控制器、高压电池组及直流充电座,该电池控制器分别通过动力线连接该直流充电座、高压电池组及所述电力驱动单元,该电池控制器通过数据线连接所述整车控制器,其中该高压电池组通过该电池控制器对所述电力驱动单元提供电力,该直流充电座外接直流电源,该直流电源通过该直流充电座、该电池控制器对该高压电池组进行充电。
3.如权利要求2所述的电动车控制装置,其特征在于,所述供电单元进一步包括交流管理系统,该交流管理系统通过动力线连接所述电池控制器,该交流管理系统通过数据线连接所述整车控制器,并且该交流管理系统通过另一动力线外接交流电源,该交流管理系统向所述整车控制器发送信号,该整车控制器控制所述电池控制器,该交流电源通过该交流管理系统及电池控制器为高压电池组充电。
4.如权利要求2或3所述的电动车控制装置,其特征在于,所述电力驱动单元包括高压控制单元及多个电机,该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电池控制器通过动力线连接该高压控制单元,所述整车控制器通过数据线连接该高压控制单元,该高压控制单元集中对所述驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机进行供电。
5.如权利要求2或3所述的电动车控制装置,其特征在于,所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机及举升电机,所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机,所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机,向所述高压电池组充电。
6.如权利要求2或3所述的电动车控制装置,其特征在于,所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机,所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机,所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机,向所述高压电池组充电,所述驱动电机连接有减速箱,通过该减速箱的动力驱动举升泵。
7.如权利要求2或3所述的电动车控制装置,其特征在于,所述电力驱动单元包括两个电机控制器、两个直流/交流变频器及多个电机,其中该电机包括空压机电机、转向泵电机及两个轮边电机,所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器,每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机,两个所述电机控制器通过动力线连接对应的轮边电机,两个所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器,所述整车控制器通过数据线连接该两个电机控制器并在车辆制动或减速时控制该轮边电机转换为发电机,向所述高压电池组充电,两个所述轮边电机各自连接有轮边减速器。
8.如权利要求2或3所述的电动车控制装置,其特征在于,所述电力驱动单元包括低压蓄电池,所述高压电池组通过电池控制器、直流/直流转换器为该低压蓄电池充电。
9.如权利要求1所述的电动车控制装置,其特征在于,所述驾驶员输入系统包括仪表与全车开关信号单元。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520233017.1U CN204586545U (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种电动车控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520233017.1U CN204586545U (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种电动车控制装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN204586545U true CN204586545U (zh) | 2015-08-26 |
Family
ID=53922733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201520233017.1U Active CN204586545U (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种电动车控制装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN204586545U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020093626A1 (zh) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 北京宝沃汽车有限公司 | 供电系统和车辆 |
-
2015
- 2015-04-17 CN CN201520233017.1U patent/CN204586545U/zh active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020093626A1 (zh) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 北京宝沃汽车有限公司 | 供电系统和车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101570146B (zh) | 一种电动汽车驱动系统及其控制方法 | |
CN103640577B (zh) | 双能源机车控制器、控制系统和双能源地铁工程车 | |
CN101659202A (zh) | 一种混合动力驱动系统及其驱动方法 | |
CN103158566A (zh) | 一种交流电传动系统 | |
CN204340934U (zh) | 一种新能源汽车用整车控制器 | |
CN103318046B (zh) | 一种纯电动轻型客车动力总成 | |
CN203713592U (zh) | 电动汽车控制系统 | |
CN103042941B (zh) | 采用同步器的增程式电动汽车动力装置及控制方法 | |
CN204055775U (zh) | 双能源机车控制器、控制系统和双能源地铁工程车 | |
CN104555742A (zh) | 一种混合动力电气控制系统、吊车及工作方法 | |
CN104786869A (zh) | 一种电动车控制装置 | |
CN204586545U (zh) | 一种电动车控制装置 | |
CN101700736B (zh) | 电动公交车混合动力装置 | |
CN203697987U (zh) | 电-电混合动力汽车驱动系统 | |
CN103465846B (zh) | 一种电动轮矿用车驱动控制系统 | |
CN105459841A (zh) | 能源互补型纯电动汽车 | |
CN201592649U (zh) | 电动公交车混合动力装置 | |
CN203697983U (zh) | 用于汽车的混合动力系统及具有其的汽车 | |
CN111993879A (zh) | 一种特种车辆混合动力系统 | |
CN205706216U (zh) | 燃料电池混合动力汽车以及动力系统 | |
CN103818233A (zh) | 水陆两栖车辆综合推进系统 | |
CN203186072U (zh) | 一种串联式混合动力系统 | |
CN102991335A (zh) | 一种串联式混合动力系统 | |
CN205573660U (zh) | 新型智能双动力节能环卫车 | |
CN201240282Y (zh) | 电动轿车燃油辅助系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 014030 Baotou city rare the Inner Mongolia Autonomous Region Beizhong Road Development Zone No. 1 Patentee after: Inner Mongolia Beigong Heavy Machinery and Electrical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Address before: 014030 Baotou city rare the Inner Mongolia Autonomous Region Beizhong Road Development Zone No. 1 Patentee before: Baotou City Beigong Machinery Co.,Ltd. |