CN204547643U - 结构简化汽车悬架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了结构简化汽车悬架总成，由减震器、悬架弹簧、上下弹簧座、外缓冲块和上下吊环连接组成，减震器包括减震器本体和活塞杆，上吊环连接在活塞杆的顶端，下吊环连接在减震器本体的底部，所述外缓冲块套设在外露减震器本体的活塞杆外圆，所述悬架弹簧的上端由上弹簧座支承，所述悬架弹簧的下端由下弹簧座支承，其特征在于：所述减震器本体穿出活塞杆的上端口设有唇形密封，所述外缓冲块的下端面设有内凹，内凹与唇形密封的唇口正对，当外缓冲块的下端面与减震器本体的上端口相碰时，唇形密封的唇口落入内凹不与外缓冲块相碰。本实用新型的优点是结构简化成本低，同时保证使用寿命。<b/>
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车悬架总成的改进发明。
背景技术
汽车悬架总成的功能是将汽车车身和底盘连接，起到支撑车身和将轮胎上的震动进行缓冲的作用，以保证汽车平顺行驶，提高驾驶汽车的舒适度，是现代汽车十分关键的部件之一。现有市场上所见的汽车悬架总成，因为工作时外缓冲块往往会撞击减震器本体的上端口，为避免安装于减震器本体上端口的唇形密封的唇口损坏，减震器本体的上端口通常设有防尘罩盖来保护唇形密封，设计结构较复杂，成本也高。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简化成本低，同时保证使用寿命的汽车悬架总成。
本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
结构简化汽车悬架总成，由减震器、悬架弹簧、上下弹簧座、外缓冲块和上下吊环连接组成，减震器包括减震器本体和活塞杆，上吊环连接在活塞杆的顶端，下吊环连接在减震器本体的底部，所述外缓冲块套设在外露减震器本体的活塞杆外圆，所述悬架弹簧的上端由上弹簧座支承，所述悬架弹簧的下端由下弹簧座支承，其特征在于：所述减震器本体穿出活塞杆的上端口设有唇形密封，所述外缓冲块的下端面设有内凹，内凹与唇形密封的唇口正对，当外缓冲块的下端面与减震器本体的上端口相碰时，唇形密封的唇口落入内凹不与外缓冲块相碰。
采用上述技术方案后，减震器本体没有了防尘罩盖的设计，使结构简化成本低，同时通过外缓冲块下端面的内凹设计，避免了外缓冲块工作时对唇形密封的唇口的撞击，从而有效保证使用寿命。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。
如图所示，本实用新型的结构简化汽车悬架总成，由减震器、悬架弹簧4、上弹簧座2、下弹簧座7、外缓冲块3、上吊环1和下吊环8连接组成，减震器包括减震器本体6和活塞杆5，上吊环1螺纹连接在活塞杆5的顶端，使悬架总成便于拆装，给维修安装带来方便；下吊环8焊接连接在减震器本体6的底部，所述外缓冲块3套设在外露减震器本体的活塞杆5外圆，所述悬架弹簧4的上端由上弹簧座2支承，上弹簧座2抵靠在上吊环1的底部，所述悬架弹簧4的下端由下弹簧座7支承，下弹簧座7压装固定在减震器本体6的外圆，所述减震器本体6穿出活塞杆5的上端口设有唇形密封10，所述外缓冲块3的下端面设有内凹9，内凹9与唇形密封10的唇口正对，当外缓冲块3的下端面与减震器本体6的上端口相碰时，唇形密封10的唇口落入内凹9不与外缓冲块3相碰，有效保护唇形密封使唇形密封不受损坏，保证使用寿命。
Claims (1)
1.结构简化汽车悬架总成，由减震器、悬架弹簧、上下弹簧座、外缓冲块和上下吊环连接组成，减震器包括减震器本体和活塞杆，上吊环连接在活塞杆的顶端，下吊环连接在减震器本体的底部，所述外缓冲块套设在外露减震器本体的活塞杆外圆，所述悬架弹簧的上端由上弹簧座支承，所述悬架弹簧的下端由下弹簧座支承，其特征在于：所述减震器本体穿出活塞杆的上端口设有唇形密封，所述外缓冲块的下端面设有内凹，内凹与唇形密封的唇口正对，当外缓冲块的下端面与减震器本体的上端口相碰时，唇形密封的唇口落入内凹不与外缓冲块相碰。
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