CN204533979U - 管道托架、及应用该管道托架的船用lng燃料罐 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种管道托架、及应用该管道托架的船用LNG燃料罐，该船用LNG燃料罐包括罐房以及设于所述罐房上的液相管，所述液相管通过管道托架安装于所述罐房的面板上，所述管道托架包括套设于所述液相管外侧的管夹、以及设于所述管夹和液相管之间的隔热套环，所述隔热套环的内侧表面形成有防滑水纹线。本新型的管道托架，不但解决了液相管道由于受力引起的磨损问题，也解决了液体损耗的问题，大大提高了安全性及经济性。

Description

管道托架、及应用该管道托架的船用LNG燃料罐

技术领域

本申请涉及一种船用LNG燃料罐，特别是涉及一种船用LNG燃料罐的管道托架。

背景技术

船用LNG燃料罐设备为卧式双层壳容器，罐体主要结构由内胆、外壳、管线(夹层管路及罐房内管路控制系统)、支撑、鞍座、罐房等组成。罐房内部管路系统主要由管路、阀门及控制系统组成，由于管道路径相对较长，所以一般管道都会设置管夹(管夹的底部设置在罐房面板上)，作为管道的支撑。

参图1所示，现有技术中，管夹11直接与液相管道12相连，管夹的底部焊接在罐房面板13上。该液相管道支撑结构的设计主要是结合以往的经验设计，首先，对液相管道由于长期的运动或热胀冷缩引起的损坏的工况考虑的不够仔细，如果管道长期受约束力的影响，如磨损至微露、罐房内压力升高等。其次，外部不设置保温层及管夹与液相管直接接触，由于液相管内部是低温液体，而且不锈钢管夹的导热率较大(导热率为9w/m.k)，只要使得液体的损耗也非常大。

虽然设计时也通过有限元对液相管道进行了受力分析，但是由于长期受约束力的影响，还是存在着液相管道磨损，甚至损坏泄漏的概率，一旦泄漏，那么温度约为-162°的LNG液体将从内管中泄漏至罐房内，使罐房内的压力升高。

综上所述，当使用传统液相管支撑结构，不但存在一定的安全隐患，而且液体的损耗也相当大，所以此结构是不合理，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管道托架、及应用该管道托架的船用LNG燃料罐，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种船用LNG燃料罐，包括罐房以及设于所述罐房上的液相管，所述液相管通过管道托架安装于所述罐房的面板上，所述管道托架包括套设于所述液相管外侧的管夹、以及设于所述管夹和液相管之间的隔热套环，所述隔热套环的内侧表面形成有防滑水纹线。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述隔热套环的材质为聚四氟乙烯或聚氯三氟乙烯。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述管道托架还包括固定于所述管夹上的支撑架，该支撑架与所述罐房的面板之间滑动连接。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述罐房面板上固定有相对设置的第一滑动挡块和第二滑动挡块，所述第一滑动挡块和第二滑动挡块分别向两侧凹设形成有卡槽，所述支撑架的末端被限制并滑动于所述卡槽内。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述管夹和液相管的外侧包覆有保温层。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述保温层为聚氨酯保温层。

优选的，在上述的船用LNG燃料罐中，所述保温层的厚度为50～100mm。

本申请还公开了一种管道托架，包括套设于所述管道外侧的管夹，所述管夹与所述管道之间设有隔热套环，所述隔热套环的内侧表面形成有防滑水纹线。

优选的，在上述的管道托架中，还包括导向托架、以及连接在所述导向托架和管夹之间的支撑架，所述支撑架的一端与所述管夹固定连接，另一端与所述导向托架滑动连接。

优选的，在上述的管道托架中，所述管夹和管道的外侧包覆有保温层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1)、管夹和液相管道之间采用四氟乙烯(或聚氯三氟乙烯)套环，由于改性聚四氟乙烯的导热率为0.256w/m.k，导热率非常低，也大大降低管夹支撑的导热率，从而大大降低了液体的损耗。

2)、套环的内部精加工水纹线，通过摩擦力的增大，使得液相管受力时，管夹与液相管能同步移动，避免了液相管道的磨损。

3)、在液相管及管夹支撑外部设置厚度为50mm聚氨酯保温层，由于聚氨酯的导热率为0.018～0.024w/m.k,导热率非常低，大大降低了整个液相管的热传导，从而大大降低了液体的损耗。

4)、管夹支撑于罐房面板处的焊接结构取消，在两侧增加滑动挡块，挡块与管夹支撑底板间隙为1mm，保证了液相管受力时，液相管与管夹支撑能同步滑动。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为现有技术中管道托架的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施例中管道托架的结构示意图。

具体实施方式

由于船用燃料罐为移动设备以及液相管道内需通过LNG液体(温度大约为-162°)，即液相管道存在设备移动及热胀冷缩移动，所以液相管道设置的管夹为滑动式的，这样既能保证管夹与管道连接处的滑动，又能保证管夹与罐房面板的相对滑动。从而保证了管道，特别是液相管道相对运动时不受力的约束，在一定程度上保证了管道由约束力产生的损坏。同时，为避免液相管道液体的损耗，在管道及管夹的外部设置聚氨酯发泡保温层。

将罐房内管路系统配置完成后，在液相管道的300-500mm处设置一个管夹，管夹与罐房面板处设置滑动式结构，管道及管夹的外部设置50-100mm的保温层，从而既保证在设备移动及热胀冷缩下，液相管道能不受约束力，顺畅的滑动，大大提高了液相管的寿命，也能避免避免液相管道液体的损耗。提高了产品一定的经济性及安全性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图2所示，船用LNG燃料罐包括罐房以及设于罐房内的液相管21，液相管21通过管道托架安装于罐房的面板24上，管道托架包括套设于液相管21外侧的管夹22、以及设于管夹22和液相管21之间的隔热套环23，隔热套环23的内侧表面形成有防滑水纹线。

在该技术方案中，隔热套环的内侧加工有水纹线，通过摩擦力的增大，使得液相管受力时，管夹与液相管能同步移动，避免了液相管道的磨损。

进一步地，隔热套环的材质为聚四氟乙烯或聚氯三氟乙烯。

在该技术方案中，将管夹与液相管之间使用2half的改性聚四氟乙烯(或聚氯三氟乙烯)套环，由于改性聚四氟乙烯的导热率为0.256w/m.k，导热率非常低，也大大降低管夹支撑的导热率，从而大大降低了液体的损耗。

进一步地，管道托架还包括固定于管夹上的支撑架，该支撑架与罐房的面板之间滑动连接。具体地，罐房面板24上固定有相对设置的第一滑动挡块25和第二滑动挡块26，第一滑动挡块25和第二滑动挡块26分别向两侧凹设形成有卡槽27，支撑架的末端凸伸有滑板28，该滑板28被限制并滑动于卡槽27内。

在该技术方案中，将管夹支撑于罐房面板处的焊接结构取消，在两侧增加滑动挡块，挡块与管夹支撑底板间隙为1mm，保证了液相管受力时，液相管与管夹支撑能同步滑动。

进一步地，管夹22和液相管21的外侧包覆有保温层29。优选的，保温层为聚氨酯保温层；保温层的厚度为50～100mm。

在该技术方案中，在液相管及管夹支撑外部设置厚度为50mm聚氨酯保温层，由于聚氨酯的导热率为0.018～0.024w/m.k,导热率非常低，大大降低了整个液相管的热传导，从而大大降低了液体的损耗。

上述的结构，不但解决了液相管道由于受力引起的磨损问题，也解决了液体损耗的问题，大大提高了安全性及经济性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用LNG燃料罐，包括罐房以及设于所述罐房上的液相管，所述液相管通过管道托架安装于所述罐房的面板上，其特征在于：所述管道托架包括套设于所述液相管外侧的管夹、以及设于所述管夹和液相管之间的隔热套环，所述隔热套环的内侧表面形成有防滑水纹线。

2.根据权利要求1所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述隔热套环的材质为聚四氟乙烯或聚氯三氟乙烯。

3.根据权利要求1所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述管道托架还包括固定于所述管夹上的支撑架，该支撑架与所述罐房的面板之间滑动连接。

4.根据权利要求3所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述罐房面板上固定有相对设置的第一滑动挡块和第二滑动挡块，所述第一滑动挡块和第二滑动挡块分别向两侧凹设形成有卡槽，所述支撑架的末端被限制并滑动于所述卡槽内。

5.根据权利要求1所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述管夹和液相管的外侧包覆有保温层。

6.根据权利要求5所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述保温层为聚氨酯保温层。

7.根据权利要求6所述的船用LNG燃料罐，其特征在于：所述保温层的厚度为50～100mm。

8.一种管道托架，其特征在于，包括套设于所述管道外侧的管夹，所述管夹与所述管道之间设有隔热套环，所述隔热套环的内侧表面形成有防滑水纹线。

9.根据权利要求8所述的管道托架，其特征在于：还包括导向托架、以及连接在所述导向托架和管夹之间的支撑架，所述支撑架的一端与所述管夹固定连接，另一端与所述导向托架滑动连接。

10.根据权利要求8所述的管道托架，其特征在于：所述管夹和管道的外侧包覆有保温层。