CN204529123U - 起重机大车运行电控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重机大车运行电控装置，旨在解决现有的起重机大车运行过程中存在的启动电流大、冲击力大、无法调速的技术问题。其包括电源、断路器QF、总接触器KMO、主控制单元和变频控制单元，所述电源的接入点x1、x2、x3串联断路器QF，断路器QF与总接触器KMO串联后再与所述变频控制单元对应连接，所述变频控制单元与起重机大车的主回路对应连接；所述主控制单元通过变压器B1与所述电源相连接；本实用新型调速性能好、动作准确、故障率低，并且安装维修方便、便于检修，能够从总体上提高起重机大车的工作效率。

Description

起重机大车运行电控装置

技术领域

本实用新型涉及起重机电气控制技术领域，具体涉及一种起重机大车运行电控装置。

背景技术

起重机是一种特种高危作业设备，在工作中对大车运行机构的安全性、平稳性和动作准确性要求很高。普通的单梁起重机一般采用接触器直接控制ZDY电动机启动来驱动大车运行机构，但是，由于这种控制方式具有启动电流大冲击力大、速度不可调等缺点，使得单梁起重机大车运行机构的故障率一直居高不下，特别是大车运行变速箱，很容易因冲击力较大而造成变速箱齿轮折断。目前科尼电动葫芦的使用在起重领域逐渐增多，科尼电动葫芦具有调速性能好、动作平稳、接线简单等优点，因此，设计一种控制系统来配合科尼葫芦完成对单梁起重机大车运行机构的控制，对于起重领域电气控制技术的发展将起到重要的推动作用。

发明内容

本实用新型旨在解决现有的起重机大车运行过程中存在的启动电流大、冲击力大、无法调速的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种起重机大车运行电控装置，包括电源、断路器QF、总接触器KMO、主控制单元和变频控制单元，所述电源的接入点x1、x2、x3串联断路器QF，断路器QF与总接触器KMO串联后再与所述变频控制单元对应连接，所述变频控制单元与起重机大车的主回路对应连接；所述主控制单元通过变压器B1与所述电源相连接；所述主控制单元包括总停按钮、相序继电器XJ和控制继电器K1、K2、K3，所述总停按钮与所述相序继电器XJ和所述总接触器KMO相串联，所述控制继电器K1、K2、K3并联后再与所述总接触器KMO相串联；所述变频控制单元包括变频器DB和制动电阻DR，所述变频器DB的进线端R、S、T分别与经过所述总接触器KMO的电源线相连接，所述制动电阻DR与变频器DB的制动电阻端子B+、B-对应连接；起重机大车的电动机1DD、2DD分别与所述变频器DB的出线端U、V、W对应连接。

优选的，在所述变压器B1与电源之间连接有熔断器1R、2R，在所述主控制单元与所述变压器B1之间连接有熔断器3R。

优选的，起重机大车的限位器1DXK、2DXK分别与所述控制继电器K1、K2相连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.该起重机大车运行电控装置采用变频器驱动起重机大车电动机进行工作，极大地降低了电动机的启动电流；由于变频器的输出频率是由低到高逐渐增加的，能够有效地降低电动机启动时的机械冲击，避免了因冲击力过大而造成的设备损坏，延长了设备的使用寿命。

2.断路器为电控装置提供了整体保护，变压器为各继电器提供稳定的电源，总接触器作为失压保护元件和整车电源的控制元件，使得本实用新型电控装置安全性能更高、工作过程中的稳定性更强；该电控装置还能够与科尼葫芦配合使用，实现起重机大车运行的准确控制。

3.本实用新型调速性能好、动作准确、故障率低，并且安装维修方便、便于检修，能够从总体上提高起重机大车的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型起重机大车运行电控装置电气原理图；

图2为主控制单元的电气原理图；

图3为变频控制单元的电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但下列实施例只是用来详细说明本实用新型的实施方式，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：一种起重机大车运行电控装置，包括电源、断路器QF、总接触器KMO、主控制单元和变频控制单元，所述电源的接入点x1、x2、x3串联断路器QF，断路器QF与总接触器KMO串联后再与所述变频控制单元对应连接，所述变频控制单元与起重机大车的主回路对应连接；所述主控制单元通过变压器B1与所述电源相连接；在所述变压器B1与电源之间连接有熔断器1R、2R，在所述主控制单元与所述变压器B1之间连接有熔断器3R。

所述主控制单元包括总停按钮、相序继电器XJ和控制继电器K1、K2、K3，所述总停按钮与所述相序继电器XJ和所述总接触器KMO相串联，所述控制继电器K1、K2、K3并联后再与所述总接触器KMO相串联；起重机大车的限位器1DXK、2DXK分别与所述控制继电器K1、K2相连接。控制继电器K1、K2、K3分别与起重机运行机构配用的按钮盒AN中的对应按钮相连接。

所述变频控制单元包括变频器DB和制动电阻DR，所述变频器DB的进线端R、S、T分别与经过所述总接触器KMO的电源线相连接，所述制动电阻DR与变频器DB的制动电阻端子B+、B-对应连接；起重机大车的电动机1DD、2DD分别与所述变频器DB的出线端U、V、W对应连接。

在以上实施例中所涉及的设备、元件如无特别说明，均为常规设备、元件。

本实用新型起重机大车运行电控装置的具体工作方式为：

起重机大车运行机构配用的按钮盒AN上的设置的控制按钮，分别对应大车运行的左右方向上的两个档位，通过按钮给出信号，使控制继电器K1、K2、K3发出指令给变频器DB，再由变频器DB输出信号给起重机大车的电动机，电动机启动并按照信号指定的档位平稳运行。

按下总停按钮，总接触器KMO得电吸合，连通电路；按下左或右行驶按钮时，继电器K1或K2吸合，控制大车向左或向右运动，当给定一档速度时，电动机按照变频器DB给定的频率5HZ，逐渐由0速上升到5HZ运行，然后电动机以1/10的额定转速运行；当给定二档速度时，继电器K3吸合，变频器的频率在设定的加速时间内逐渐增加至50HZ，然后电动机以最高的速度运行。在大车运行时，若出现设备故障，限位器发出报警，则向左或向右的线路断开。断开总停按钮，其连接的总接触器KMO触点断开，则设备停止工作。

在配合科尼葫芦使用时，科尼葫芦的葫芦箱通过航空插头与该起重机大车运行电控装置对应连接到一起，通过航空插头把信号传递给科尼葫芦的控制系统，再控制起重机的运行。

上面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下进行变更或改变。

Claims (3)

1.一种起重机大车运行电控装置，其特征在于，包括电源、断路器QF、总接触器KMO、主控制单元和变频控制单元，所述电源的接入点x1、x2、x3串联断路器QF，断路器QF与总接触器KMO串联后再与所述变频控制单元对应连接，所述变频控制单元与起重机大车的主回路对应连接；所述主控制单元通过变压器B1与所述电源相连接；所述主控制单元包括总停按钮、相序继电器XJ和控制继电器K1、K2、K3，所述总停按钮与所述相序继电器XJ和所述总接触器KMO相串联，所述控制继电器K1、K2、K3并联后再与所述总接触器KMO相串联；所述变频控制单元包括变频器DB和制动电阻DR，所述变频器DB的进线端R、S、T分别与经过所述总接触器KMO的电源线相连接，所述制动电阻DR与变频器DB的制动电阻端子B+、B-对应连接；起重机大车的电动机1DD、2DD分别与所述变频器DB的出线端U、V、W对应连接。

2.根据权利要求1所述的起重机大车运行电控装置，其特征在于，在所述变压器B1与电源之间连接有熔断器1R、2R，在所述主控制单元与所述变压器B1之间连接有熔断器3R。

3.根据权利要求1所述的起重机大车运行电控装置，其特征在于，起重机大车的限位器1DXK、2DXK分别与所述控制继电器K1、K2相连接。