CN204527352U - 车用挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用挡泥板,包括板体和侧板,侧板垂直于板体的左侧或右侧,侧板与板体在制造时一体成型,侧板的下端边缘设置有弧状槽,其中,板体的上侧设置有连扳,连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽,连扳上设置有3个底盘梁装配孔,底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上,板体上进一步设置有3道加强筋,加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁,加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种,加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔,另一侧设置有固定孔,固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。本实用新型结构简单,使用方便,挡泥板结构强度高,使用寿命长。
Description
技术领域:
本实用新型涉及汽车用零部件技术领域,具体的涉及一种车用挡泥板。
背景技术:
车辆在行驶过程中,车轮会将地面的灰尘和泥水带起,污染环境和玷污衣物。因此,在车轮上都设置有挡泥板,挡泥板可以有效将车轮带起的灰尘和泥水挡住,使飞溅的泥水沿挡泥板流下。汽车挡泥板可有效阻挡被车轮甩起的泥浆、沙石,以避免其腐蚀、刮伤汽车漆面。但泥浆易粘挂在挡泥板上,混有水、泥的砂浆带有较强的碱性,污染程度较高的区域的雨水带有酸性,二者都会对挡泥板造成腐蚀;同时,被甩起的沙石也容易击伤挡泥板,在挡泥板上留下划痕,影响了挡泥板的美观,缩短了挡泥板的使用寿命。
现有技术中,中国专利申请201320384776.9公开一种挡泥板。该挡泥板由护板和安装板组成,安装板位于护板下部,安装板比护板略宽,两者以台阶面连接,安装板的右端有一个缺口。采用上述结构后,排气管安装在挡泥板的外部,和车轮的距离增大,不会碰到车轮,增加了汽车行驶的安全性和可靠性。这种结构是在挡泥板开口以适应排气管。
中国专利申请201220485464.2,包括挡泥板本体,其特殊之处是:在挡泥板本体的凹陷面上设有植绒层。由于泥浆在植绒层表面的粘滞性差,设置有植绒层的汽车挡泥板表面不易粘挂泥浆,避免了汽车挡泥板被泥浆腐蚀。由于植绒层有弹性,沙石击中挡泥板后经植绒层缓冲,速度大大降低,保护了挡泥板本体,大大延长了挡泥板的使用寿命。这种结构是在挡泥板凹陷面增加植绒层,以增加弹性,减少泥沙对挡泥板的冲击。
然而,对于挡泥板本体而言,增加挡泥板的强度和抗腐蚀性,使挡泥板上粘的水、泥尽快脱离挡泥板是解决这种问题关键。鉴于这种技术问题,需要出现一种结构简单,使用方便,挡泥板结构强度高,使用寿命长的一种车用挡泥板。
发明内容:
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点,提供一种结构简单,使用方便,挡泥板结构强度高,使用寿命长的一种车用挡泥板。
为了实现上述目的,本实用新型提供了一种车用挡泥板,包括板体和侧板,侧板垂直于板体的左侧或右侧,侧板与板体在制造时一体成型,侧板的下端边缘设置有弧状槽,其中,板体的上侧设置有连扳,连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽,连扳上设置有3个底盘梁装配孔,底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上,板体上进一步设置有3道加强筋,加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁,加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种,加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔,另一侧设置有固定孔,固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。
所述板体的内壁设置有多个栅格槽,栅格槽的壁呈半圆状,栅格槽与板体在制造时一体成型。
进一步的,由于栅格槽的壁为半圆状,即多个栅格槽的壁形成了波纹状结构,多个波纹状结构纵横交错形成了栅格槽,如此,在水、泥溅于栅格槽处,在波纹处的波谷段粘结力小,很容易随着车辆行走的震荡而脱落,不会形成在挡泥板上形成大块板结。
进一步的,栅格槽在泥沙溅射时,栅格槽的壁承受了大部分泥沙的冲击,避免泥沙直接冲击板体,减少板体承受的冲击力。
进一步的,加强筋的结构属于增厚型,加强了板体整体的强度,增加了使用寿命。
本实用新型的优点为,结构简单,使用方便,挡泥板结构强度高,使用寿命长。同时,减少泥沙冲击,避免水、泥混合物的大块状板结。
附图说明:
图1为本实用新型的外侧面的结构示意图。
图2为本实用新型的内侧面的结构示意图。
图3为图1中A-A部分的剖视示意图。
图4为图1中B-B部分的剖视示意图。
图5为图1中C-C部分的剖视示意图。
附图标识:
1、底盘梁装配孔 2、连扳 3、导流槽
4、板体 5、固定孔 6、加强筋
7、侧板 8、栅格槽
具体实施方式:
下面结合附图,对本实用新型进行说明。如图1-5所示,图1为本实用新型的外侧面的结构示意图。图2为本实用新型的内侧面的结构示意图。图3为图1中A-A部分的剖视示意图。图4为图1中B-B部分的剖视示意图。图5为图1中C-C部分的剖视示意图。
本实用新型车用挡泥板,包括板体4和侧板7,侧板7垂直于板体4的左侧或右侧,(左侧车轮的挡泥板:侧板垂直于板体的左侧,右侧车轮的挡泥板:侧板垂直于挡泥板的右侧)。侧板7与板体4在制造时一体成型,侧板7的下端边缘设置有弧状槽,其中,板体4的上侧设置有连扳2,连扳2的两侧一体成型的设置有多道导流槽3,连扳2上设置有3个底盘梁装配孔1,底盘梁装配孔1通过螺栓固定到车辆底盘上,板体4上进一步设置有3道加强筋6,加强筋6凹于板体4的外壁并凸出于板体4的内壁,加强筋6的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种,加强筋6的一侧设置有底盘梁装配孔1,另一侧设置有固定孔5,固定孔5、底盘梁装配孔1、加强筋6、连扳2、侧板7与板体4在制造时一体成型。(一个底盘梁装配孔、一个加强筋、一个固定孔为一组且位于同一直线上,一个板体上设置有三组)。板体4的内壁设置有多个栅格槽8,栅格槽8的壁呈半圆状,栅格槽8与板体4在制造时一体成型。
进一步的,由于栅格槽8的壁为半圆状,即多个栅格槽的壁形成了波纹状结构,多个波纹状结构纵横交错形成了栅格槽,如此,在水、泥溅于栅格槽处,在波纹处的波谷段粘结力小,很容易随着车辆行走的震荡而脱落,不会形成在挡泥板上形成大块板结。进一步的,栅格槽8在泥沙溅射时,栅格槽的壁承受了大部分泥沙的冲击,避免泥沙直接冲击板体,减少板体承受的冲击力。进一步的,加强筋6的结构属于增厚型,加强了板体整体的强度,增加了使用寿命。
本实用新型的优点为,结构简单,使用方便,挡泥板结构强度高,使用寿命长。同时,减少泥沙冲击,避免水、泥混合物的大块状板结。
Claims (2)
1.一种车用挡泥板,包括板体和侧板,侧板垂直于板体的左侧或右侧,侧板与板体在制造时一体成型,侧板的下端边缘设置有弧状槽,其特征在于,板体的上侧设置有连扳,连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽,连扳上设置有3个底盘梁装配孔,底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上,板体上进一步设置有3道加强筋,加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁,加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种,加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔,另一侧设置有固定孔,固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。
2.根据权利要求1所述车用挡泥板,其特征在于,所述板体的内壁设置有多个栅格槽,栅格槽的壁呈半圆状,栅格槽与板体在制造时一体成型。
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CN201520201113.8U CN204527352U (zh) | 2015-04-07 | 2015-04-07 | 车用挡泥板 |
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CN (1) | CN204527352U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106741212A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 柳州市金岭汽车配件厂 | 汽车挡泥板 |
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2015
- 2015-04-07 CN CN201520201113.8U patent/CN204527352U/zh not_active Expired - Fee Related
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