CN204527300U - 一种转向直拉杆总成以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向直拉杆总成，包括安装于转向直拉杆两端的球销，和与所述球销过盈配合的防尘罩，所述防尘罩的一端设有第一夹紧部，另一端设有第二夹紧部，所述防尘罩通过所述第一夹紧部和所述第二夹紧部夹紧于所述球销。采用此技术方案，通过第一夹紧部和第二夹紧部将防尘罩夹紧固定于球销上，改善了现有技术中，防尘罩与球销采用过盈配合时，在长期恶劣的环境下，防尘罩的防尘效果较差的缺陷，提高了两者之间密封的可靠性。本实用新型还公开了具有上述转向直拉杆总成的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种转向直拉杆总成。本实用新型还涉及具有上述转向直拉杆总成的车辆。
背景技术
转向直拉杆通过球销连接于转向摇臂与转向节臂之间，用于将转向摇臂传来的力和运动传递转向节臂，为了减少球销处的摩擦力，球销处涂覆润滑脂，防尘罩包覆于球销外，用于防止润滑脂吸附外界粉尘。
防尘罩与球销如图1-2所示，球销1’包覆于防尘罩2’内，两者之间为过盈配合，同时，由于防尘罩2’为橡胶材料，其受环境、稳定等因素的影响较大，且防尘罩2’和球销1’之间未设置紧固件，长时间使用后，橡胶材料的防尘罩2’容易发生性变而失效，造成与球销1’的配合间隙增大，防尘效果较差。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆的转向直拉杆总成，可改善防尘罩与球销的密封性，提高防尘效果。本实用新型还提供具有上述转向直拉杆总成的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种转向直拉杆总成，包括安装于转向直拉杆两端的球销，和与所述球销过盈配合的防尘罩，所述防尘罩的一端设有第一夹紧部，另一端设有第二夹紧部，所述防尘罩通过所述第一夹紧部和所述第二夹紧部夹紧于所述球销。
优选地，所述第一夹紧部包括设于所述防尘罩外壁的卡箍，所述卡箍箍紧所述防尘罩于所述球销。
优选地，所述第一夹紧部包括第一弹性体，和设于所述防尘罩外壁的第一环形槽，所述第一弹性体嵌入所述第一环形槽内并夹紧所述防尘罩于 所述球销。
优选地，所述第二夹紧部包括第二弹性体，和设于所述防尘罩远离所述转向直拉杆一端的端面的第二环形槽，所述第二弹性体嵌入所述第二环形槽内并夹紧所述防尘罩于所述球销。
优选地，还包括防脱部，所述防脱部设于所述第二弹性体脱出所述第二环形槽的行程之内。
优选地，所述防脱部包括设于所述端面的硬薄膜，所述硬薄膜粘接于所述端面。
优选地，所述防脱部包括设于所述第二环形槽内的多个挡块，各所述挡块沿所述第二环形槽的周向分布。
优选地，所述硬薄膜为透明的硬薄膜。
一种车辆，包括转向直拉杆总成，所述转向直拉杆总成为上述任一项所述的转向直拉杆总成。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种转向直拉杆总成，包括安装于转向直拉杆两端的球销，和与所述球销过盈配合的防尘罩，所述防尘罩的一端设有第一夹紧部，另一端设有第二夹紧部，所述防尘罩通过所述第一夹紧部和所述第二夹紧部夹紧于所述球销。采用此技术方案，通过第一夹紧部和第二夹紧部将防尘罩夹紧固定于球销上，改善了现有技术中，防尘罩与球销采用过盈配合时，在长期恶劣的环境下，防尘罩的防尘效果较差的缺陷，提高了两者之间密封的可靠性。
本实用新型提供的车辆包括转向直拉杆总成，由于该转向直拉杆总成具有上述的技术效果，包含该转向直拉杆总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的防尘罩与球销的连接示意图；
图2为现有技术的防尘罩的一个实施例的轴测图；
图3为本实用新型的防尘罩的一个实施例的轴测图；
图4为本实用新型防脱部的一个实施例的示意图。
附图标记说明：
图1-2中：1’-球销；2’-防尘罩。
图3-4中：10-防尘罩；11-第一环形槽；12-第二环形槽；13-端面；20-挡块。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图3-4所示，本实用新型提供了一种转向直拉杆总成，包括安装于转向直拉杆两端的球销，和与球销过盈配合的防尘罩10，为了改善现有技术中的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案：防尘罩10的一端设有第一夹紧部，另一端设有第二夹紧部，防尘罩10通过第一夹紧部和第二夹紧部夹紧于球销。采用此技术方案，通过第一夹紧部和第二夹紧部将防尘罩10夹紧固定于球销上，改善了现有技术中，防尘罩10与球销采用过盈配合时，在长期恶劣的环境下，防尘罩10的防尘效果较差的缺陷，提高了防尘罩10与球销之间密封的可靠性。
上述的技术方案中，第一夹紧部优选包括设于防尘罩10外壁的卡箍，卡箍箍紧防尘罩10于球销。此方案中，当防尘罩10发生性变，卡箍的箍紧力也会逐渐减小，防尘罩10与球销的连接结构同样会发生松动。考虑上述缺陷，在本实施例中，优选第一夹紧部包括第一弹性体，和设于防尘罩10外壁的第一环形槽11，第一弹性体嵌入第一环形槽11内并夹紧防尘罩10于球销。如此设置后，第一弹性体由于自身的弹性，其对防尘罩10的夹紧力可随着防尘罩10的变化进行自适应性的调整，以致于第一弹性体始终保持对防尘罩10的夹紧力，并使其紧固于球销。在本实施例中，根据夹紧力的大小，第一弹性体可选择首尾相接的拉簧或弹性卡环。
同理，第二夹紧部可采用与第一夹紧部相同的实施方案，然而，考虑防尘罩10远离转向直拉杆一端的结构，在本实施例中，第二夹紧部包括第二弹性体，和设于防尘罩10远离转向直拉杆一端的端面13的第二环形槽12，第二弹性体嵌入第二环形槽12内并夹紧防尘罩10于球销。此方案中，第二弹性体隐藏于防尘罩10内，可减小油污等侵蚀，延长其使用寿命。
且进一步地，为了避免第二弹性体脱出第二环形槽12，优选第二环形槽所在的端面设有防脱部，防脱部设于第二弹性体脱出第二环形槽12的行程之内。
防脱部可选择如下实施例一：防脱部包括设于端面13的硬薄膜，硬薄膜粘接于端面13。又如实施例二：防脱部包括设于第二环形槽12内的多个挡块20，各挡块20沿第二环形槽12的周向分布。实施例二中，第二弹性体未被完全封闭于第二环形槽12内，可通过两相邻挡块20之间的间隙观察到第二弹性体的位置和状态，并可通过工具对第二弹性体进行调整，保证其可靠地将防尘罩10夹紧于球销上。当然，实施例一中的硬薄膜也可设为透明材质的硬薄膜，并透过该硬薄膜对第二弹性体的连接状态进行观察，但无法对其进行调整，因此，将实施例二作为优选实施例。
本实用新型提供的车辆包括转向直拉杆总成，该转向直拉杆总成为上述任一方案的转向直拉杆总成，由于该转向直拉杆总成具有上述的技术效果，包含该转向直拉杆总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种转向直拉杆总成，包括安装于转向直拉杆两端的球销，和与所述球销过盈配合的防尘罩，其特征在于，所述防尘罩的一端设有第一夹紧部，另一端设有第二夹紧部，所述防尘罩通过所述第一夹紧部和所述第二夹紧部夹紧于所述球销。
2.根据权利要求1所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述第一夹紧部包括设于所述防尘罩外壁的卡箍，所述卡箍箍紧所述防尘罩于所述球销。
3.根据权利要求1所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述第一夹紧部包括第一弹性体，和设于所述防尘罩外壁的第一环形槽，所述第一弹性体嵌入所述第一环形槽内并夹紧所述防尘罩于所述球销。
4.根据权利要求1所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述第二夹紧部包括第二弹性体，和设于所述防尘罩远离所述转向直拉杆一端的端面的第二环形槽，所述第二弹性体嵌入所述第二环形槽内并夹紧所述防尘罩于所述球销。
5.根据权利要求4所述的转向直拉杆总成，其特征在于，还包括防脱部，所述防脱部设于所述第二弹性体脱出所述第二环形槽的行程之内。
6.根据权利要求5所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述防脱部包括设于所述端面的硬薄膜，所述硬薄膜粘接于所述端面。
7.根据权利要求5所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述防脱部包括设于所述第二环形槽内的多个挡块，各所述挡块沿所述第二环形槽的周向分布。
8.根据权利要求6所述的转向直拉杆总成，其特征在于，所述硬薄膜为透明的硬薄膜。
9.一种车辆，包括转向直拉杆总成，其特征在于，所述转向直拉杆总成为权利要求1-8任一项所述的转向直拉杆总成。
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