CN204481063U - 一种蓄电池压板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种蓄电池压板及汽车，涉及汽车领域。其中，所述蓄电池压板包括：蓄电池压板本体和固定部；所述蓄电池压板本体包括：至少两个卡板和一连接杆；所述连接杆的两端分别与所述卡板连接，且两个所述卡板的位置绕连接杆的中心点对称；所述连接杆的两端各包括至少一个U形结构，所述U形结构分别与所述卡板之间形成一安装空间；所述固定部包括：螺杆，所述螺杆的一端设有螺纹；所述螺杆的另一端设有一扁平的吊环；所述螺杆带有螺纹的一端穿设于所述安装空间，并通过一紧固装置固定在对应的所述卡板上。相对于其他蓄电池压板，本实用新型占用空间更少，固定更牢靠、检修拆卸方便，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种蓄电池压板及汽车。
背景技术
汽车蓄电池压板是现代汽车上不可或缺的一部分，其存在的目的是安全有效地固定蓄电池。如果蓄电池压板设计不合理，则会导致蓄电池松动，这样极容易产生短路现象，严重的话还有可能会造成车辆起火，危害非常大。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种蓄电池压板及汽车，解决了现有技术中由于压板设计不合理导致蓄电池松动，极容易产生短路现象，危害非常大的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种蓄电池压板，包括：
蓄电池压板本体和固定部；
所述蓄电池压板本体包括：至少两个卡板和一连接杆；
所述连接杆的两端分别与所述卡板连接，且两个所述卡板的位置绕连接杆的中心点对称；
所述连接杆的两端各包括至少一个U形结构，所述U形结构分别与所述卡板之间形成一安装空间；
所述固定部包括：螺杆，所述螺杆的一端设有螺纹；所述螺杆的另一端设有一扁平的吊环；
所述螺杆带有螺纹的一端穿设于所述安装空间，并通过一紧固装置固定在对应的所述卡板上。
可选地，所述卡板内侧设有缓冲装置。
可选地，所述缓冲装置为橡胶皮。
可选地，所述紧固装置为至少一个螺母、垫圈和弹簧垫圈。
可选地，所述连接杆为实心金属杆。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的蓄电池压板。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的技术方案，在卡板内部设置有缓冲装置，所述缓冲装置紧贴蓄电池内壁，增大摩擦的同时，起到一定的缓冲作用。并且所述螺杆可通过固定装置调整其长度，使其很好的固定在蓄电池上，保证蓄电池不松动。本实用新型的结构，占用空间少，布局更合理。牢固可靠，检修拆卸更方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述蓄电池压板结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述蓄压板本体结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述固定部与所述紧固装置位置关系示意图。
附图标记说明：
1、卡板；2、连接杆；3、安装空间；4、螺杆；5、吊环；6、螺母；7、弹簧垫圈；8、垫圈。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1～图3所示，在本实用新型的实施例中，提供了一种蓄电池压板，包括：
蓄电池压板本体和固定部；
所述蓄电池压板本体包括：至少两个卡板1和一连接杆2；
所述连接杆2的两端分别与所述卡板1连接，且两个所述卡板1的位置绕连接杆2的中心点对称；
所述连接杆2的两端各包括至少一个U形结构，所述U形结构分别与所述卡板1之间形成一安装空间3；
所述固定部包括：螺杆4，所述螺杆4的一端设有螺纹；所述螺杆4的另一端设有一扁平的吊环5；
所述螺杆4带有螺纹的一端穿设于所述安装空间，并通过一紧固装置固定在对应的所述卡板1上。
本实用新型的上述实施例中，所述卡板1优选为金属材质，所述卡板1与蓄电池接触面的截面为直角；所述卡板1内侧有缓冲装置，所述缓冲装置直接与蓄电池接触，借此增大所述卡板1与所述蓄电池之间的摩擦力。所述螺杆4在装配时，与车身钣金上的钩状结构连接，通过拧紧螺母，使卡板紧贴在蓄电池上，从而固定蓄电池，保证其不松动。
优选地，所述缓冲装置为橡胶皮，材料为三元乙丙橡胶。需要说明的是，本实施例所述的缓冲装置的材料不是唯一，其他能起到紧固和缓冲作用的材料都可以作为本实用新型的缓冲装置。
如图1和图3所示，优选地，所述紧固装置为至少一个螺母6、垫圈8和弹簧垫圈7。
本实用新型的上述实施例中，装配时，先将两个螺杆4自下而上穿过所述安装空间3，并且依次装上垫圈8、弹簧垫圈7和螺母6，所述螺杆的长度可通过调整螺母6的位置来调节。
如图1和图2所示，可选地，所述连接杆2为实心金属杆。选择实心金属杆的目的是为了增加连接杆2的强度，使其能最大强度地保证对所述蓄电池的固定。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的蓄电池压板。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种蓄电池压板，其特征在于，包括：
蓄电池压板本体和固定部；
所述蓄电池压板本体包括：至少两个卡板和一连接杆；
所述连接杆的两端分别与所述卡板连接，且两个所述卡板的位置绕连接杆的中心点对称；
所述连接杆的两端各包括至少一个U形结构，所述U形结构分别与所述卡板之间形成一安装空间；
所述固定部包括：螺杆，所述螺杆的一端设有螺纹；所述螺杆的另一端设有一扁平的吊环；
所述螺杆带有螺纹的一端穿设于所述安装空间，并通过一紧固装置固定在对应的所述卡板上。
2.如权利要求1所述的蓄电池压板，其特征在于，所述卡板内侧设有缓冲装置。
3.如权利要求2所述的蓄电池压板，其特征在于，所述缓冲装置为橡胶皮。
4.如权利要求1所述的蓄电池压板，其特征在于，所述紧固装置为至少一个螺母、垫圈和弹簧垫圈。
5.如权利要求1所述的蓄电池压板，其特征在于，所述连接杆为实心金属杆。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的蓄电池压板。
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| CN201520117272.XU CN204481063U (zh) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | 一种蓄电池压板及汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204481063U true CN204481063U (zh) | 2015-07-15 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017052419A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
| CN114148153A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-08 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车蓄电池可推拉托架结构 |
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2015
- 2015-02-27 CN CN201520117272.XU patent/CN204481063U/zh not_active Expired - Fee Related
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