CN204469062U - 一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，属于公路运输的防火防爆领域，包括中央控制器、火情探测子系统、火情预警子系统、火情处置子系统、复位开关。本实用新型通过加装可燃气体浓度传感器模块、烟度传感器模块、温度传感器模块、语音提示装置、显示装置、电控消防喷淋装置、车门开启装置、电控车窗爆玻器，规范传感器布置方式，增加中央控制器的数据来源定位算法，研发中央控制器预警处置策略等方式，解决了当前大型客车火情预警处置的主要问题。本实用新型将有效降低大型客车发生火情的概率，并在发生火情后有效减少人员伤亡和财产损失。
Description
技术领域
本实用新型属于公路运输的防火防爆领域，特别是涉及一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置。
背景技术
长途客车、公交车等大型客车发生的火灾事故造成了大量的人身财产损失，其原因为：大型客车发生火情时火焰蔓延迅速以及驾乘人员自身烧伤导致恐慌，无法迅速有效地使用灭火逃生装置；大型客车载客量大，空间密闭性高，若无有效引导易导致秩序混乱，降低驾乘人员疏散速度；一些不法分子将易燃物带上大型客车，刻意制造火情，增加了大型客车失火的危险。
相关领域专家、学者和技术人员通过开发和改善现有火情预警和处置装置，取得了一定的效果，但大型客车火情预警和处置仍存在如下问题：
1、现有的应急处置设备的使用大多需要驾乘人员参与操作，在火情出现后的恶劣环境下，设备会因操作者自身心理恐慌、操作失误等因素而无法被有效使用。
2、近年来市场上出现了一些面向大型客车的自动化火情预警及处置装置，但多数装置缺少火情危险程度评估功能，不能准确分析火情并对驾乘人员作出相应的提示或指引。
3、已有火情预警及处置装置均未实现智能化，无法根据火情的实际大小和位置进行定向处置，不能通过智能化手段减少火情处置成本，且粗放的处置方式还易影响驾乘人员逃生，降低火情处置效果。
因此现有技术当中亟需要一种新的技术方案来解决这一问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题：提供一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，用来解决大型客车发生火情时驾乘人员自身烧伤造成恐慌导致无法迅速有效地使用灭火逃生装置；已有自动灭火装置无疏散引导功能导致人员疏散速度较低；已有自动灭火装置无法实现火情定向喷洒导致火情处置成本较高以及影响人员逃生等问题。
一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，包括中央控制器、火情探测子系统、火情预警子系统、火情处置子系统、复位开关，所述火情探测子系统包括有可燃气体浓度传感器模块、烟度传感器模块、温度传感器模块；所述火情预警子系统包括有语音提示装置、显示装置；所述火情处置子系统包括有电控消防喷淋装置、车门开启装置、电控车窗爆玻器；
所述中央控制器内设置有数据接收、处理及发送模块，中央控制器通过导线和数据线分别与复位开关、可燃气体浓度传感器模块、烟度传感器模块、温度传感器模块、语音提示装置、显示装置、电控消防喷淋装置、车门开启装置、电控车窗爆玻器连接；
所述可燃气体浓度传感器模块固定安装于车厢的座椅支撑上，并且距离车厢地板0.3m～1m处，可燃气体浓度传感器模块的安装密度为每2㎡有1个或2个；所述烟度传感器模块和温度传感器模块均固定安装于车厢顶棚内表面上，并且位于可燃气体浓度传感器模块的正上方；所述语音提示装置固定安装于车厢内的顶棚中部；所述的显示装置和复位开关固定安装于驾驶位的仪表板上；所述电控消防喷淋装置均匀安装于车厢顶棚内表面上，电控消防喷淋装置又包括有电控阀门和喷头；所述车门开启装置为输出回路与与车门翘板开关并联的继电器，继电器的输入回路通过导线与中央控制器连接；所述电控车窗爆玻器的爆玻器固定安装于每个车窗的4角，爆玻器集中供电并且通过供电电压为24V的常开继电器模块与蓄电池连接；所述电控阀门和喷头串联于喷淋管道上；所述喷头的密度为每4㎡有1个或2个。
所述可燃气体浓度传感器模块所用的传感器为MC101传感器。
所述烟度传感器模块所用的传感器为NAP-07传感器。
所述温度传感器模块所用的传感器为DS18B20传感器。
所述车门开启装置使用的是供电电压为24V的常开继电器模块与车门翘板开关并联；
所述电控车窗爆玻器所用的爆玻器为AN-001B4通用型爆玻器。
所述电控阀门使用的是DN40型阀门。
所述喷头使用的是PTW1型泡沫喷淋头。
通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：
本实用新型通过加装可燃气体浓度传感器模块、规范各个传感器的布置方式、增加中央控制器的数据来源定位算法、设定中央控制器预警处置策略等方式，解决了当前大型客车火情预警处置的主要问题，本实用新型将有效降低大型客车发生火情的概率，并在发生火情后有效减少人员伤亡和财产损失。
可燃气体浓度传感器模块，可在未达到燃点时检测到可燃物并预警，避免火情发生。中央控制器存储了不同端口对应的火情探测子系统中传感器在车厢中的相对位置数据，可根据传感器传送的数据判断出车厢内不同位置处的火情严重程度；可控制火情预警子系统中的语音提示装置发出与火情严重程度相对应的语音提示；可控制火情预警子系统中的显示装置显示超过阈值的可燃气体浓度、烟气浓度及其所对应传感器位置，以指引驾乘人员快速排除火灾隐患；可根据火情严重程度控制火情处置子系统中车门开启装置的继电器通电以使车门自动开启；可根据火情严重程度控制火情处置子系统中的电控车窗爆玻器以实现车窗的爆破。火情处置子系统中电控消防喷淋装置的每个泡沫喷淋头均由与中央控制器独立连接的电控阀门控制，可通过中央控制器实现车厢内不同位置火情的定向处置，减少火情处置成本，避免影响无火情区域驾乘人员撤离。
附图说明
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型系统架构图。
图2为火情预警处置策略流程图。
图3为显示装置工作效果图。
图4为车门开启装置连接示意图。
图5为电控消防喷淋装置连接示意图。
图6为电控车窗爆玻器连接示意图。
图中1为中央控制器、2为火情探测子系统、3为火情预警子系统、4为火情处置子系统、5为复位开关、6为可燃气体浓度传感器模块、7为烟度传感器模块、8为温度传感器模块、9为语音提示装置、10为显示装置、11为电控消防喷淋装置、12为车门开启装置、13为电控车窗爆玻器、14为电控阀门、15为喷头。
具体实施方式
一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，包括中央控制器1、火情探测子系统2、火情预警子系统3、火情处置子系统4、复位开关5，所述火情探测子系统2包括有可燃气体浓度传感器模块6、烟度传感器模块7、温度传感器模块8；所述火情预警子系统3包括有语音提示装置9、显示装置10；所述火情处置子系统4包括有电控消防喷淋装置11、车门开启装置12、电控车窗爆玻器13；
所述中央控制器1内设置有数据接收、处理及发送模块，中央控制器1通过导线和数据线分别与复位开关5、可燃气体浓度传感器模块6、烟度传感器模块7、温度传感器模块8、语音提示装置9、显示装置10、电控消防喷淋装置11、车门开启装置12、电控车窗爆玻器13连接；
所述可燃气体浓度传感器模块6固定安装于车厢的座椅支撑上，并且距离车厢地板0.3m～1m处，可燃气体浓度传感器模块6的安装密度为每2㎡有1个或2个；所述烟度传感器模块7和温度传感器模块8均固定安装于车厢顶棚内表面上，并且位于可燃气体浓度传感器模块6的正上方；所述语音提示装置9固定安装于车厢内的顶棚中部；所述的显示装置10和复位开关5固定安装于驾驶位的仪表板上；所述电控消防喷淋装置11均匀安装于车厢顶棚内表面上，电控消防喷淋装置11又包括有电控阀门14和喷头15；所述车门开启装置12为输出回路与与车门翘板开关并联的继电器，继电器的输入回路通过导线与中央控制器1连接；所述电控车窗爆玻器13的爆玻器固定安装于每个车窗的4角，爆玻器集中供电并且通过供电电压为24V的常开继电器模块与蓄电池连接；所述电控阀门14和喷头15串联于喷淋管道上；所述喷头15的密度为每4㎡有1个或2个。
所述可燃气体浓度传感器模块6所用的传感器为MC101传感器。
所述烟度传感器模块7所用的传感器为NAP-07传感器。
所述温度传感器模块8所用的传感器为DS18B20传感器。
所述车门开启装置12使用的是供电电压为24V的常开继电器模块与车门翘板开关并联；
所述电控车窗爆玻器13所用的爆玻器为AN-001B4通用型爆玻器。
所述电控阀门14使用的是DN40型阀门。
所述喷头15使用的是PTW1型泡沫喷淋头。
火情探测子系统2的布置连接方式为：可燃气体浓度传感器模块6单独与中央控制器1连接，安装于距离车厢地板不超过1m处，在车厢水平面内的安装密度不低于1个/2m2，保证快速探测到地板上乙醇、汽油等可燃物形成的蒸汽；烟度传感器模块7、温度传感器模块8均单独与中央控制器1连接，安装于可燃气体浓度传感器模块6正上方顶棚的车厢内侧，利用顶棚射流作用快速测量可燃物燃烧后产生的烟度和温度。
火情预警子系统3的布置方式为：语音提示装置9单独与中央控制器1连接，安装于车厢中部顶棚内；显示装置10和复位开关5单独与中央控制器1连接，安装于仪表板处。
火情处置子系统4的布置方式为：喷头15均匀安装于车厢顶棚，根据顶棚与地板距离及喷头喷淋特性确定喷头15布设密度，保证整个车厢均处于喷淋系统的有效保护范围内，电控阀门14与喷头15串联于喷淋管道上，每个电控阀门14独立与中央控制器1连接；车门开启装置12为输出回路与车门翘板开关并联的继电器，继电器的输入回路与中央控制器1连接；电控车窗爆玻器13安装于每个车窗4角，其控制电路与中央控制器1连接。
本实用新型所述系统的工作方式为：火情探测子系统2采集火情数据并将测量数据与自身位置数据传输至中央控制器1；中央控制器1根据火情信息采用不同的预警处置策略，并将预警处置命令发送至火情预警子系统3和火情处置子系统4；火情预警子系统3根据接收到的中央控制器1发出的命令进行不同程度声光预警；火情处置子系统4根据接收到的中央控制器1发出的命令采取相应的火情处置动作。
本实用新型所述火情预警子系统3的工作方式为：中央控制器1控制火情预警子系统3中的语音提示装置9发出与火情严重程度相对应的语音提示，中央控制器1控制火情预警子系统3中的显示装置10显示超过阈值的可燃气体浓度、烟气浓度及其所对应传感器位置，以指引驾乘人员快速排除火灾隐患。
本实用新型所述火情处置子系统4的工作方式为：中央控制器1根据火情严重程度控制火情处置子系统4中车门开启装置12的继电器通电以使车门自动开启，中央控制器1根据火情严重程度控制火情处置子系统4中电控消防喷淋装置11，打开火情位置上方喷头15所对应的电控阀门14以实现定向喷淋，中央控制器1根据火情严重程度控制火情处置子系统4中电控车窗爆玻器13以实现车窗的爆破。
本实用新型所述预警处置策略的特点为：可根据传感器采集的火情数据以及传感器本身的位置确定火情的严重程度以及位置；可控制火情预警子系统3的语音提示装置9进行与火情相应的语音提示；可控制火情预警子系统的显示装置10显示火情严重程度及位置；可根据火情严重程度控制火情处置子系统4的动作。
火情预警处置策略为：
1、当仅探测到可燃气体浓度超过阈值时，中央控制器1采取A策略，即认为车厢中存在可燃物但并未出现火情，并控制火情预警子系统3中语音提示装置9向驾乘人员提示“有可燃物，乘客请撤离，负责人请检查车辆”，控制显示装置10向驾驶员显示车厢中可燃气体浓度超标的火情数据和传感器位置。
2、当探测到烟气浓度超过阈值且温度未超过阈值时，中央控制器1采取B策略，即认为车厢中烟气浓度超标但并未出现火情，并控制火情预警子系统3中语音提示装置9向驾乘人员提示“烟气超标，乘客请撤离，负责人请检查车辆”，控制显示装置10向驾驶员显示车厢中烟气浓度超标的火情数据和传感器位置，控制车门开启装置12的继电器连通，开启车门。
3、当探测到温度超过阈值时，中央控制器1采取C策略，即认为车厢中出现火情，并控制火情预警子系统3中语音提示装置9向驾乘人员提示“出现火情，请撤离”，控制车门开启装置12的继电器连通以开启车门，根据探测到温度超阈值的传感器位置控制电控消防喷淋装置11中相应位置电控阀门14开启，使喷头15实现定向喷淋，控制所有电控车窗爆玻器13爆破。
Claims (8)
1.一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：包括中央控制器(1)、火情探测子系统(2)、火情预警子系统(3)、火情处置子系统(4)、复位开关(5)，所述火情探测子系统(2)包括有可燃气体浓度传感器模块(6)、烟度传感器模块(7)、温度传感器模块(8)；所述火情预警子系统(3)包括有语音提示装置(9)、显示装置(10)；所述火情处置子系统(4)包括有电控消防喷淋装置(11)、车门开启装置(12)、电控车窗爆玻器(13)；
所述中央控制器(1)内设置有数据接收、处理及发送模块，中央控制器(1)通过导线和数据线分别与复位开关(5)、可燃气体浓度传感器模块(6)、烟度传感器模块(7)、温度传感器模块(8)、语音提示装置(9)、显示装置(10)、电控消防喷淋装置(11)、车门开启装置(12)、电控车窗爆玻器(13)连接；
所述可燃气体浓度传感器模块(6)固定安装于车厢的座椅支撑上，并且距离车厢地板0.3m～1m处，可燃气体浓度传感器模块(6)的安装密度为每2㎡有1个或2个；所述烟度传感器模块(7)和温度传感器模块(8)均固定安装于车厢顶棚内表面上，并且位于可燃气体浓度传感器模块(6)的正上方；所述语音提示装置(9)固定安装于车厢内的顶棚中部；所述的显示装置(10)和复位开关(5)固定安装于驾驶位的仪表板上；所述电控消防喷淋装置(11)均匀安装于车厢顶棚内表面上，电控消防喷淋装置(11)又包括有电控阀门(14)和喷头(15)；所述车门开启装置(12)为输出回路与与车门翘板开关并联的继电器，继电器的输入回路通过导线与中央控制器(1)连接；所述电控车窗爆玻器(13)的爆玻器固定安装于每个车窗的4角，爆玻器集中供电并且通过供电电压为24V的常开继电器模块与蓄电池连接；所述电控阀门(14)和喷头(15)串联于喷淋管道上；所述喷头(15)的密度为每4㎡有1个或2个。
2.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述可燃气体浓度传感器模块(6)所用的传感器为MC101传感器。
3.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述烟度传感器模块(7)所用的传感器为NAP-07传感器。
4.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述温度传感器模块(8)所用的传感器为DS18B20传感器。
5.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述车门开启装置(12)使用的是供电电压为24V的常开继电器模块与车门翘板开关并联；
6.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述电控车窗爆玻器(13)所用的爆玻器为AN-001B4通用型爆玻器。
7.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述电控阀门(14)使用的是DN40型阀门。
8.根据权利要求1所述的一种大型客车火情综合预警及应急逃生保障装置，其特征在于：所述喷头(15)使用的是PTW1型泡沫喷淋头。
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