CN204464362U - 可正反安装的车用蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可正反安装的车用蓄电池，其安装于汽车上作为引擎电源。其包含蓄电池及正电极与负电极，蓄电池的上盖的第一侧设有两个正极导接件，而第二侧设有两个负极导接件，正极导接件与负极导接件上分别设有第一螺合部；正电极与负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在铅柱的第二螺合部，通过螺合部结构设计，使正电极可任意结合在两个正极导接件其中之一，负电极可任意结合在两个负极导接件其中之一。由此，本实用新型的可正反安装的车用蓄电池，能够180°转换安装方向，克服各厂牌汽车正、负极电源线不同方向的安装问题。

Description

可正反安装的车用蓄电池

技术领域

本实用新型涉及一种车用蓄电池，尤其涉及一种能够正向与反向安装以适用各厂牌汽车电源线状态的车用蓄电池改良结构。

背景技术

现有的汽车用蓄电池通常为铅酸电池，如中国台湾专利公告M368966及D147339所示，其电瓶本体上端设有上盖，上盖上面的一边设有铅制的正电极与负电极，正电极与负电极均固定在上盖的上面，并分别穿过上盖而连接到电瓶本体内的电芯，如此可供安装应用在汽车的引擎室内，作为启动引擎所需的电源。

然而，现有的汽车用蓄电池只有一边设有铅制的正电极与负电极，而汽车的电池室内的电源线正负极方向未必与蓄电池上的正电极与负电极同向，因此更换蓄电池时必须视其电源线的方向，选用正电极与负电极相同方向的蓄电池。但是，各厂牌汽车的电源线正负极方向都不相同，并且电源线长度有限不能交叉换位，如此造成电池制造者至少要制造两种正电极与负电极不同向的电池，例如一款蓄电池的右侧为正电极，左侧为负电极，另一款蓄电池的右侧为负电极，左侧为正电极，如此提供各厂牌汽车选用，但是这样造成电池制造者许多麻烦，也不能降低电池制造成本。

实用新型内容

有鉴于上述现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种可正反安装的车用蓄电池，以期达到适用各厂牌汽车的目的。

为达上述目的及其他目的，本实用新型提供一种可正反安装的车用蓄电池，供应用于汽车上作为引擎电源，其包含：蓄电池，其上盖的第一侧设有两个正极导接件，上盖的第二侧设有两个负极导接件，该两个正极导接件通过第一并连组件彼此电性连接，该两个负极导接件通过第二并连组件彼此电性连接，且各正极导接件与负极导接件上均设有第一螺合部；及正电极与负电极，该正电极与该负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在该铅柱一端的第二螺合部，该正电极的第二螺合部可任意结合在该两个正极导接件其中之一的第一螺合部，该负电极的第二螺合部可任意结合在该两个负极导接件其中之一的第一螺合部。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该第一并连组件与该第二并连组件为铅条。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该正极导接件与该负极导接件的第一螺合部为螺孔；该正电极与该负电极的第二螺合部为螺栓。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该正电极与该负电极的螺栓分别一体成型在该铅柱的一端。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该正电极与该负电极的螺栓分别嵌合在该铅柱的一端。

上述可正反安装的车用蓄电池中，包含一或一个以上的封闭组件，其结合在未连接有该正电极与该负电极的第一螺合部。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该封闭组件为具有柱体与帽盖的塞子，该柱体塞入该第一螺合部的螺孔。

上述可正反安装的车用蓄电池中，该封闭组件为具有螺柱与帽盖的塞子，该螺柱螺合在该第一螺合部的螺孔。

由此，本实用新型的可正反安装的车用蓄电池，能够因应不同厂牌汽车的电源线方位，以180°任意转换车用蓄电池的置放状态，并能够任意将正电极与负电极结合在靠近电源线一侧的正极导接件与负极导接件，而未使用的另一正极导接件与另一负极导接件利用封闭组件加以封闭，如此克服各厂牌汽车电源线正负极不同向的问题，达到全面适用各厂牌汽车的效果。

附图说明

图1为本实用新型车用蓄电池较佳具体实施例的立体分解示意图。

图2为图1车用蓄电池较佳具体实施例的组合俯视示意图。

图3为一体成型的正电极与负电极的立体示意图。

图4为组合成型的正电极与负电极的立体示意图。

图5为图4组合成型的正电极与负电极的剖面示意图。

图6为本实用新型车用蓄电池安装在汽车的立体示意图。

图7为本实用新型车用蓄电池以第一方向安装使用的立体示意图。

图8为本实用新型车用蓄电池以第二方向安装使用的立体示意图。

主要部件附图标记：

1                蓄电池

11               电瓶本体

12               上盖

13a、13b         正极导接件

131              第一螺合部

132              螺孔

14a、14b         负极导接件

141              第一螺合部

142              螺孔

15               第一并连组件

16               第二并连组件

2                正电极

21               铅柱

22               第二螺合部

221              螺栓

3                负电极

31               铅柱

32               第二螺合部

321              螺栓

4a、4b           封闭组件

41a              柱体

41b              螺柱

42a、42b         帽盖

100、200         电源线

具体实施方式

为充分了解本实用新型的目的、特征及技术效果，兹由下述具体实施例，并结合附图，对本实用新型做详细说明，说明如下：

参照图1及图2所示，其为本实用新型可正反安装的车用蓄电池，能够正面或反面安装应用在各厂牌汽车的引擎室内(如图6所示)，用以作为引擎的启动电源，并能反复对蓄电池进行充电，其较佳的具体实施例包含蓄电池1及正电极2与负电极3，其中：

如图1及图2所示，该蓄电池1为具有电瓶本体11与上盖12的铅酸电池或其他种类的蓄电池，其上盖12的第一侧设有两个相对齐的正极导接件13a、13b，而上盖12的第二侧设有两个相对齐的负极导接件14a、14b；其中，两个正极导接件13a、13b连接在电瓶本体11内部正电极板(图未示)的导电组件，两个正极导接件13a、13b通过上盖12内部或外部的第一并连组件15彼此电性连接(如图2所示)；而两个负极导接件14a、14b连接在电瓶本体11内部负电极板(图未示)的导电组件，两个负极导接件14a、14b则通过上盖12内部或外部的第二并连组件16彼此电性连接(如图2所示)，该第一并连组件15与第二并连组件16较佳为铅条或其他导电材质；特别是，本实用新型各正极导接件13a、13b与负极导接件14a、14b上均设有第一螺合部131、141，供正电极2与负电极3任意结合使用，该第一螺合部131、141较佳为方便结合与分离的螺孔132、142。而该正电极2与负电极3为供外部电源线连接的构件，正电极2与负电极3基本上为相同的构造，只是可以实施为一大一小以方便识别，其较佳分别具有铅柱21、31，及一体成型或组接在铅柱21、31一端的第二螺合部22、32，第二螺合部22、32较佳为螺栓221、321；由此，使正电极2的第二螺合部22(螺栓221)可任意结合在上述蓄电池1两个正极导接件13a或13b其中之一的第一螺合部131(螺孔132)，而负电极3的第二螺合部32(螺栓321)可任意结合在上述蓄电池1两个负极导接件14a或14b其中之一的第一螺合部141(螺孔142)，进而组成本实用新型可正反安装的车用蓄电池。

如上所述，该正电极2与负电极3为相同的构造，其具有提供汽车电源线连接的铅柱21、31，及用于任意结合在蓄电池1两个正极导接件13a、13b之一，与两个负极导接件14a、14b之一的螺栓221、321。如图3所示，具体而言，该螺栓221、321较佳可实施为分别一体成型在铅柱21、31一端的构造，例如以铅质材料加工成型，使两者不必再相互组装。或如图4及图5所示，该正电极2与负电极3的螺栓221、321亦可实施为分别嵌合在铅柱21、31一端的组合式构造，以组合式构造具体而言，该螺栓221、321可实施为铜质螺栓或铅质螺栓，而铅柱21、31成型时包覆住螺栓221、321一端的头部，进而组成组合式构造的正电极2与负电极3。

再如图1及图2所示，本实用新型较佳实施例还包含一或一个以上的封闭组件4a或4b，当蓄电池1的两个正极导接件13a或13b其中之一已经结合有正电极2，而两个负极导接件14a或14b其中之一已经结合有负电极3时，未使用的正极导接件13a或13b与未使用的负极导接件14a或14b，可利用封闭组件4a、4b结合在其第一螺合部131(螺孔132)，达到保护的作用与目的。其中，该封闭组件4a可为具有柱体41a与帽盖42a的塞子，利用柱体41a塞入第一螺合部131的螺孔132，使帽盖42a封住未使用的正极导接件与负极导接件。该封闭组件4b亦可实施为具有螺柱41b与帽盖42b的塞子，使该螺柱41b螺合在第一螺合部131的螺孔132，使帽盖42b封住未使用的正极导接件与负极导接件。反之，当上述正电极2与负电极3需要对调位置安装使用时，可将封闭组件4a、4b拆开，以方便正电极2与负电极3结合使用，而空出来的正极导接件与负极导接件则再用封闭组件4a、4b予以封闭起来。

本实用新型可正反安装的车用蓄电池使用时，如图6所示可安装在汽车的引擎室内预定的电池室位置，供汽车的电源线连接在正电极2与负电极3，以提供引擎起动时所需的电力。如图7所示，假设该汽车的左侧电源线100为正极，而右侧电源线200为负极，此时本实用新型的蓄电池可以第一方向置放在电池室，将上述正电极2与负电极3结合在靠近两条电源线100、200的正极导接件13a与负正极导接件14a，如此提供两条电源线100、200分别连接在比较靠近的正电极2与负电极3，而空出来的正极导接件13a与负正极导接件14a则使用封闭组件4a或4b封闭。反之，如图8所示，假设该汽车的左侧电源线200为负极，而右侧电源线100为正极，此时本实用新型的蓄电池可以转换180°，以第二方向置放在电池室，而正电极2与负电极3也换装到比较靠近的正极导接件13b与负正极导接件14b，提供两条电源线100、200分别连接在比较靠近的正电极2与负电极3。由此可见，通过本实用新型可正反安装的车用蓄电池设计，能够克服各厂牌汽车电源线100、200正、负极不同方向的问题，以及电源线100、200长度不适于交叉换位的问题，因此本实用新型能够达到全面适用各厂牌汽车的效果。

本实用新型在上文中已以较佳实施例揭露，然而本领域技术人员应理解的是，该实施例仅用于描绘本实用新型，而不应解读为限制本实用新型的范围。应注意的是，凡与该实施例等效的变化与置换，均应视为涵盖于本实用新型的范畴内。因此，本实用新型的保护范围当以权利要求书所限定的内容为准。

Claims (8)

1.一种可正反安装的车用蓄电池，应用于汽车上作为引擎电源，其特征在于，包含：

蓄电池，其上盖的第一侧设有两个正极导接件，上盖的第二侧设有两个负极导接件，该两个正极导接件通过第一并连组件彼此电性连接，该两个负极导接件通过第二并连组件彼此电性连接，且各正极导接件与负极导接件上均设有第一螺合部；及

正电极与负电极，该正电极与该负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在该铅柱一端的第二螺合部，该正电极的第二螺合部可任意结合在该两个正极导接件其中之一的第一螺合部，该负电极的第二螺合部可任意结合在该两个负极导接件其中之一的第一螺合部。

2.如权利要求1所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该第一并连组件与该第二并连组件为铅条。

3.如权利要求1所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该正极导接件与该负极导接件的第一螺合部为螺孔；该正电极与该负电极的第二螺合部为螺栓。

4.如权利要求3所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该正电极与该负电极的螺栓分别一体成型在该铅柱的一端。

5.如权利要求3所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该正电极与该负电极的螺栓分别嵌合在该铅柱的一端。

6.如权利要求1或3所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，包含一或一个以上的封闭组件，其结合在未连接有该正电极与该负电极的第一螺合部。

7.如权利要求6所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该封闭组件为具有柱体与帽盖的塞子，该柱体塞入该第一螺合部的螺孔。

8.如权利要求6所述的可正反安装的车用蓄电池，其特征在于，该封闭组件为具有螺柱与帽盖的塞子，该螺柱螺合在该第一螺合部的螺孔。