CN204451925U - 一种扭力梁式后悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扭力梁式后悬架，包括横梁（2），横梁（2）上设置空腔（2a），横梁（2）的两端分别连接纵臂（3），每个纵臂（3）分别焊接轮毂支座（5），横梁（2）与每个纵臂（3）之间共同搭接螺旋弹簧托盘（6），其特征在于：所述两个纵臂（3）之间连接一个纵向稳定杆（7），并且稳定杆（7）位于空腔（2a）内。采用上述技术方案后，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

Description

一种扭力梁式后悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及可以广泛应用到后轴额定载荷小于0.68T的小型轿车的后悬架总成中的扭力梁式后悬架。

背景技术

    汽车后悬架常用于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其在对车体重量进行支撑的同时，通过安装减震器、螺旋弹簧等缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统后桥结构中，在承受高强度的倾覆力矩时，车辆易于出现失稳及侧倾现象。

实用新型内容

 本实用新型的目的在于解决应用传统后悬架的车辆易于出现失稳及侧倾现象，而提出的一种扭力梁式后悬架。

 本实用新型为达上述目的，采用如下技术方案。

    一种扭力梁式后悬架，包括横梁，横梁上设置空腔，横梁的两端分别连接纵臂，每个纵臂分别焊接轮毂支座，横梁与每个纵臂之间共同搭接螺旋弹簧托盘，其特征在于：

    所述两个纵臂之间连接一个纵向稳定杆，并且稳定杆位于空腔内。

进一步地，所述横梁上的空腔内设置一组支架，稳定杆穿过支架。

 所述横梁上的空腔的两端分别设置加强板。

本实用新型提供的扭力梁式后桥的结构简单，制造成本低，占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。由于稳定杆具有一定的弯曲刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

    附图说明

    图1为本实用新型的三维模型图。

    具体实施例

    下面结合附图，通过具体实施例对本实用新型进行详细解释。

一种扭力梁式后悬架，如图1所示，包括横梁2，横梁2上通过冲压成型形成空腔2a，空腔2a的两端分别设置一个加强板4，加强板4上开设有孔（4a）,横梁2的两端分别连接纵臂3，每个纵臂3分别焊接轮毂支座5，横梁2与每个纵臂3之间共同搭接螺旋弹簧托盘6。

每个纵臂3上设置一个连接孔3a，稳定杆7两端分别穿过连接孔3a及孔4a，并且稳定杆7位于空腔2a内。稳定杆7的一端通过螺母与纵臂3紧固。

所述横梁2上的空腔2a内设置一个支架8，支架8上设有小孔，稳定杆7穿过支架8上的小孔。

由于稳定杆7具有一定的弯曲刚度，可以起到增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

Claims (3)

1.一种扭力梁式后悬架，包括横梁（2），横梁（2）上设置空腔（2a），横梁（2）的两端分别连接纵臂（3），每个纵臂（3）分别焊接轮毂支座（5），横梁（2）与每个纵臂（3）之间共同搭接螺旋弹簧托盘（6），其特征在于：

所述两个纵臂（3）之间连接一个纵向稳定杆（7），并且稳定杆（7）位于空腔（2a）内。

2.根据权利要求1所述一种扭力梁式后悬架，其特征在于：所述横梁（2）上的空腔（2a）内设置一组支架（8），稳定杆（7）穿过支架（8）。

3.根据权利要求1所述一种扭力梁式后悬架，其特征在于：所述横梁（2）上的空腔（2a）的两端分别设置加强板（4）。