CN204417932U - 一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，本实用新型涉及一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，本实用新型为了解决我国北方冬季降雪频繁现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，使用的各种电加热型道岔融雪装置及各种融雪剂，使道岔区的积雪融化，但融化后的积水在严寒下难以蒸发,容易造成线路路基的冻害，并且电加热型道岔融雪装置能源消耗量过大，融雪剂虽能除雪又会给道床及线路上设备带来腐蚀的问题，所述装置包括集中监控机器、主控制机、空压机组、配电箱、一组主储气罐、送风主管路、气象检测组件、摄像采集机构、多个储气罐排污机构、分储气罐、除雪执行机构和现地控制箱，本实用新型用于铁路道岔领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置。
背景技术
在我国北方冬季降雪频繁，积雪使道岔扳动困难，道岔积雪清扫的问题尤为突出，当道岔尖轨与基本轨间积雪得不到及时清扫，道岔转换将积雪挤压成坚实冰雪物时，导致尖轨与基本轨不能密贴，严重影响铁路运输效率及安全。目前主要还是依靠人工除雪，不仅耗费了大量的人力物力，效率低下还易造成人身伤害事故。近年来使用的各种电加热型道岔融雪装置及各种融雪剂，可使道岔区的积雪融化，但融化后的积水在严寒下难以蒸发,容易造成线路路基的冻害，结冰后更不易处理，并且电加热型道岔融雪装置能源消耗量过大，融雪剂虽能除雪又会给道床及线路上设备带来腐蚀。
实用新型内容
本实用新型为了解决我国北方冬季降雪频繁现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，使用的各种电加热型道岔融雪装置及各种融雪剂，使道岔区的积雪融化，但融化后的积水在严寒下难以蒸发,容易造成线路路基的冻害，并且电加热型道岔融雪装置能源消耗量过大，融雪剂虽能除雪又会给道床及线路上设备带来腐蚀的问题，进而提出一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置。
本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：所述装置包括集中监控机器、主控制机、空压机组、配电箱、一组主储气罐、送风主管路、气象检测组件、摄像采集机构、多个储气罐排污机构、多个油水分离器、多个分储气罐、多个送风支管路、多个除雪执行机构和多个现地控制箱，每个现地控制箱连接一个除雪执行机构，一组主储气罐包括多个主储气罐，摄像采集机构包括多个摄像采集器，每个主储气罐的底端分别设有一个储气罐排污机构，每个分储气罐的底端分别设有一个储气罐排污机构，一组主储气罐通过送风主管路与每个分储气罐连通，多个油水分离器均安装在送风主管路上，每个现地控制箱通过送风支管路与送风主管路连接，每个摄像采集器均通过信号线与集中监控机器的信号输入端连接，气象检测组件通过通讯线与主控制机的气象信号输入端连接，集中监控机器通过通讯线分别与主控制机、多个储气罐排污机构和多个现地控制箱连接，配电箱通过电线分别与集中监控机器、空压机组、主控制机、多个储气罐排污装置和多个现地控制箱连接，空压机组通过管路与一组主储气罐连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用气压喷射道岔除雪技术，直接利用强大压缩空气，通过安装在道岔各个部位上的气动喷嘴，向道岔动作部位喷射高压气流，高效清除道岔区的积雪，确保道岔的正常工作。保证铁路运输效率及安全，二、采用电子模块控制道岔除雪设备，减少了控制命令的传递和控制电路的工作时间，提高了除雪的效率和能力，通过本实用新型进行清雪使工作效率提高了30％-60％，电子控制模块可实现独立工作，不影响对设备的信息采集及正常控制。三、集中监控机器实时动态显示空压机组、储气罐及其排污装置以及现场除雪机工作状态，并对各现地除雪控制机关键数据参数进行显示，同时摄像采集机构可以清晰直观的看到现场雪量及道岔清雪效果，保证除雪效果。四、采用压缩空气作为介质清除道岔内积雪，运营成本低，能量消耗少，节能环保。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是现地控制箱9的示意图，图3为除雪机构的安装示意图，图4是本实用新型道岔自动除雪系统通信连接图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1-图4说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，所述装置包括集中监控机器1、主控制机2、空压机组3、配电箱4、一组主储气罐、送风主管路11、气象检测组件14、摄像采集机构、多个储气罐排污机构6、多个油水分离器7、多个分储气罐8、多个送风支管路12、多个除雪执行机构和多个现地控制箱9，每个现地控制箱9连接一个除雪执行机构，一组主储气罐包括多个主储气罐5，摄像采集机构包括多个摄像采集器15，每个主储气罐5的底端分别设有一个储气罐排污机构6，每个分储气罐8的底端分别设有一个储气罐排污机构6，一组主储气罐通过送风主管路11与每个分储气罐8连通，多个油水分离器7均安装在送风主管路11上，每个现地控制箱9通过送风支管路12与送风主管路11连接，每个摄像采集器15均通过信号线与集中监控机器1的信号输入端连接，气象检测组件14通过通讯线与主控制机2的气象信号输入端连接，集中监控机器1通过通讯线分别与主控制机2、多个储气罐排污机构6和多个现地控制箱9连接，配电箱4通过电线分别与集中监控机器1、空压机组3、主控制机2、多个储气罐排污装置6和多个现地控制箱9连接，空压机组3通过管路与一组主储气罐连接，当气象检测组件14检测到道岔现场有雪，达到一定厚度时，主控制机2自动转换到除雪模式；在手动控制模式下，现场值班员可以通过集中监控机器1及主控制机2开启除雪模式。主控制机2会控制空压机组3给空气加压，空气通过送风主管路11输送到主储气罐5和分储气罐8中，并通过送风支管路12送到各个现场控制箱9，当储存的气体达到一定压力时，主控制机2循环控制各个现地控制箱9进行吹雪，当现地控制箱9接收到吹雪命令时，现地控制箱9按照程序设定的顺序打开阀门，高压气体会经过高压软管13，由道岔内的风嘴10喷出，达到清除道岔转换部位积雪的目的，系统中的气象检测组件14由传感器、变换器、数据采集处理装置、资料存储发送装置、电源等部分组成。可以连续测量气温、风向、风速、雪量等气象要素，变换器将传感器感应的气象参数转换成电信号比如电压、电流、频率等；数据处理装置则将对这些电信号进行处理，再转换成对应的气象要素值，经过处理的气象要素数据按规定的协议数据交互，经CAN传输网络传送到计算机集中监控上位机。
空压机组3中的空压机为螺杆空压机，螺杆空压机具有理想的力平衡性能，单机容量大、效率高，震动小、噪音低，可靠性好、寿命长具有活塞机无法比拟的优点等。所以系统空压机选用螺杆、风冷式空压机无需冷却水系统，如站场较大可按车站两侧咽喉设置空压站，避免远距离铺设管路。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，所述每个主储气罐5和每个分储气罐8底部均安装有加热带，通过加热带对主储气罐5和每个分储气罐8进行加热，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，所述除雪执行机构还包括多个分配器27、多个高压软管13和多个风嘴10，每个送风支管路12的一端与送风主管路11连接，每个送风支管路12的另一端与现地控制箱9连接，每个现地控制箱9通过高压软管13与分配器27连接，每个分配器27上安装有多个高压软管13，且每个高压软管13与一个风嘴10连接，分配器27相对平行设置在钢轨的外侧，风嘴10分别设置在尖轨与基本轨之间，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，现地控制箱9包括通讯模块16、控制模块17，输入输出模块18、电源模块19、配线端子20、防雷组件21、油水分离器22、多个电磁阀23、温度传感器24、压力传感器25、钢管26和多个分管26-1，通讯模块16通过配线端子20与主控制机2连接，输入输出模块18通过配线端子20与电磁阀23连接，防雷组件21安装在现地控制箱9内，钢管26的入口端与送风支管路12的一端连接，钢管26的出口端通过分管接头分别与多个分管26-1连接，且每个分管26-1分别与一个高压软管连接，压力传感器25安装在钢管26上，每个分管26-1上分别设有一个电磁阀23，温度传感器24固定安装在现地控制箱9内，当通讯模块16收到集中监控机器1或主控制机2发送的除雪命令时，控制模块17通过输入输出模块18送出电信号打开电磁阀23，压缩空气进入高压软管13，并通过安装在道岔上的风嘴10进行除雪。压力传感器25可以监测本现地控制箱内当前风压值，并传送给集中监控上位机及主控制机。每个现地机供电为交流220V功率小于250W，它们与室内主控制机之间通过通讯线进行连接，构成整个站场的室内外局域网进行信息交互，完成除雪、排污、视频监测、气象信息回读等功能，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式五：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，所述分管26-1的个数为两个至四个，电磁阀23的个数与分管26-1的个数相同，其它与具体实施方式四相同。
工作原理
通过本实用新型的集中监控机器1控制主控制机2，通过空压机组3对一组主储气罐和多个分储气罐8进行冲压，通过多个除雪机构对铁路道岔进行除雪，同时通过气象检测组件14实时监测风速风向、温度、雪量等气象条件，通过摄像采集器15可以看到现场雪量及道岔清雪效果。
本实用新型除雪有三种工作模式，定时模式、自动感应模式、人工操纵模式。定时模式：在除雪启动状态下，主控制机2会控制空压机组3给空气加压，空气通过送风主管路11输送到主储气罐5和分储气罐8中，并通过送风支管路12送到各个现场控制箱9，当储存的气体达到一定压力时，主控制机2会设置定时，循环控制各个现地控制箱9进行吹雪，当现地控制箱9接收到吹雪命令时，现地控制箱9按照程序设定的顺序打开阀门，高压气体会经过高压软管13，由道岔内的风嘴10喷出，达到清除道岔转换部位积雪的目的。自动感应模式：在定时模式下，如果安装在道岔上的道岔开口感应元件感知到某个道岔即将动作，连接这一道岔开口感应元件的现场控制箱9会给主控制机2发送信息，主控制机2会暂停定时模式，进入自动感应模式，现场控制箱9会对该即将动作的道岔进行除雪，之后系统恢复定时模式。人工操纵模式：在除雪启动状态下，现场值班员可以通过集中监控机器1或主控制机2，控制某个道岔立即进行除雪。三种除雪模式的优先级为自动感应模式大于人工操纵模式，人工操纵模式大于定时模式。
本实用新型启动除雪状态有两种模式，自动控制和手动控制。自动控制模式下，当气象检测组件14检测到道岔现场有雪，且达到一定厚度时，主控制机2自动转换到除雪模式；在手动控制模式下，现场值班员可以通过集中监控机器1及主控制机2开启除雪模式。
Claims (3)
1.一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，其特征在于：所述装置包括集中监控机器(1)、主控制机(2)、空压机组(3)、配电箱(4)、一组主储气罐、送风主管路(11)、气象检测组件(14)、摄像采集机构、多个储气罐排污机构(6)、多个油水分离器(7)、多个分储气罐(8)、多个送风支管路(12)、多个除雪执行机构和多个现地控制箱(9)，每个现地控制箱(9)连接一个除雪执行机构，一组主储气罐包括多个主储气罐(5)，摄像采集机构包括多个摄像采集器(15)，每个主储气罐(5)的底端分别设有一个储气罐排污机构(6)，每个分储气罐(8)的底端分别设有一个储气罐排污机构(6)，一组主储气罐通过送风主管路(11)与每个分储气罐(8)连通，多个油水分离器(7)均安装在送风主管路(11)上，每个现地控制箱(9)通过送风支管路(12)与送风主管路(11)连接，每个摄像采集器(15)均通过信号线与集中监控机器(1)的信号输入端连接，气象检测组件(14)通过通讯线与主控制机(2)的气象信号输入端连接，集中监控机器(1)通过通讯线分别与主控制机(2)、多个储气罐排污机构(6)和多个现地控制箱(9)连接，配电箱(4)通过电线分别与集中监控机器(1)、空压机组(3)、主控制机(2)、多个储气罐排污装置(6)和多个现地控制箱(9)连接，空压机组(3)通过管路与一组主储气罐连接。
2.根据权利要求1所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，其特征在于：所述每个主储气罐(5)和每个分储气罐(8)底部均安装有加热带。
3.根据权利要求1所述一种铁路用控制气压喷射道岔的自动除雪装置，其特征在于：所述除雪执行机构还包括多个分配器(27)、多个高压软管(13)和多个风嘴(10)，每个送风支管路(12)的一端与送风主管路(11)连接，每个送风支管路(12)的另一端与现地控制箱(9)连接，每个现地控制箱(9)通过高压软管(13)与分配器(27)连接，每个分配器(27)上安装有多个高压软管(13)，且每个高压软管(13)与一个风嘴(10)连接，分配器(27)相对平行设置在钢轨的外侧，风嘴(10)分别设置在尖轨与基本轨之间。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Zhou Ji Inventor after: Teng Liang Inventor after: Qiu Mangen Inventor after: Chen Lichun Inventor after: Gao Shuyun Inventor after: Kuang yuan Inventor after: Xing Bo Inventor after: Li Dapeng Inventor after: Zhang Shiguo Inventor after: Xu Shaohua Inventor before: Qiu Mangen Inventor before: Chen Lichun Inventor before: Gao Shuyun Inventor before: Kuang Yuan Inventor before: Xing Bo Inventor before: Li Dapeng Inventor before: Zhang Shiguo Inventor before: Xu Shaohua Inventor before: Teng Liang |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180321 Address after: 150000 the third floor, building 2, Nangang District high tech Zone, Harbin, Heilongjiang Patentee after: HARBIN RAILWAY SPEED REDUCER SPEED RESEARCH CO.,LTD. Address before: 150006 Harbin, Heilongjiang, Nangang District Post Street, No. 339 Patentee before: HARBIN TDJ SYSTEM RESEARCH CENTER |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20150624 |