CN204412900U - 一种飞机蒙皮凸缘拉深模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机蒙皮凸缘拉深模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件中分别设有与飞机蒙皮上待拉深区位置对应的凸模和凹模，还设有滑动穿设在上模组件中的导向杆，导向杆的底部安装有用于抵压待拉深区周边的压边圈，在所述压边圈和上模组件之间抵压有弹簧。本实用新型飞机蒙皮凸缘成型模具经过了零件试制，零件表面光顺、无刮擦痕、边缘无起皱、零件厚度均匀无裂缝，证明了其性能的良好。并且经对飞机蒙皮凸缘的数字化检测其形位精度满足飞机设计部门提出的门体表面波纹度和尺寸公差的要求，达到了提高产品质量的目标。而且本实用新型的飞机蒙皮凸缘拉深模具整体结构简单，加工效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机蒙皮拉深模具制造技术领域，具体涉及一种飞机蒙皮凸缘拉深模具。
背景技术
飞机带凸缘类蒙皮在成型过程中，需要使用模具成型出凸缘部位。由于蒙皮凸缘成型要保证蒙皮边缘光顺过度，成型后无裂纹，零件各个部位材料分布均匀，外观无磕碰痕。因此，模具的拉深装置，直接影响了蒙皮成型质量，如果模具拉深装置或拉深装置不合理，将直接导致零件的报废。
现有的此类成型模具通常采用上下耦合模，无压边装置，无顶料装置。而这种模具成型后的蒙皮边缘通常会起皱，不易修复，凸缘底部易开裂，不易控制，且成型后不易取出零件。降低了零件质量，降低了产品的工作效率。
实用新型内容
为解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机蒙皮凸缘拉深模具，能够使零件边缘光顺的达到要求，又能够有效的防止零件开裂，并且提高了作业效率。
一种飞机蒙皮凸缘拉深模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件中分别设有与飞机蒙皮上待拉深区位置对应的凸模和凹模，还设有滑动穿设在上模组件中的导向杆，导向杆的底部安装有用于抵压待拉深区周边的压边圈，在所述压边圈和上模组件之间抵压有弹簧。
作为优选，所述上模组件包括由上至下依次固定的上模座、上模固定板以及所述的凸模；所述下模组件包括由下至上依次固定的下模座和所述的凹模；所述凹模的模腔为上下贯通，在模腔的底部设有活动搁置在下模座上的顶板，该顶板底面固定有贯穿下模座的顶杆，顶杆底端设有用于连接驱动机构的底板。所述上模座上开设有若干U形槽，用于与液压机连接使用。
所述凸模与上模固定板采用定位销连接，凹模与下模座采用螺栓连接。所述上模固定板及凹模之间设有导向件，所述导向件包括相互配合且分别与上模固定板及凹模固定的导柱和导套。上模固定板及凹模采用导柱导套连接，导柱导套保证上模固定板沿着设定的方向往复运行。导柱导套的设置，保证了本实用新型的飞机蒙皮凸缘拉深模具的结构稳定性和定位精度。同时使得模具上下作业时不晃动，保证零件质量稳定性，提高了模具的使用寿命。
作为优选，所述凹模的模腔深度大于工件的拉深幅度。采用该技术方案，保证顶板型面与零件凸缘理论尺寸设置间隙，考虑蒙皮凸缘成型时材料回弹，能够灵活的调节顶板，可以有效的控制凸缘拉深尺寸，有效的控制零件的尺寸要求。
作为优选，所述上模座和上模固定板设有位置对应的通孔，所述导向杆穿设在通孔内，且通孔内设有用于限制导向杆下行极限位置的限位件。限位件的设置，保证导向杆按照预设的路径移动。
作为进一步优选，所述限位件为处在通孔内壁的台阶，所述导向杆的顶部带有台阶相配合的限位头。采用该技术方案，限位件加工方便，精度容易控制。
作为优选，所述导向杆的底部与压边圈螺纹连接。方便了导向杆的固定。
作为优选，所述压边圈和上模组件之间的弹簧套设在导向杆上。保证了弹簧弹力的均衡性，避免弹簧发生扭曲。
作为优选，所述压边圈或顶板朝向蒙皮工件的一端带有与蒙皮边缘型面配合的型面，保证蒙皮边缘各部位能够得到有效的压力。且弹簧伸缩量随液压机滑块行程而不断变化，能够使材料得到良好的流通，保证零件各部位材料分布均匀。顶板与底板使用定位销定位，并用螺栓相连，保证顶料时的稳定性。底板与液压机顶缸上的顶柱相连，可调节顶板与零件成型后的间隙，因零件成型后材料有回弹，设置可调间隙能够有效的控制零件的尺寸要求。
作为优选，所述凹模上表面刻有蒙皮净边缘线。蒙皮净边缘线的设置，可用于蒙皮成型后去除余量的检验。
本实用新型飞机蒙皮凸缘成型模具经过了零件试制，零件表面光顺、无刮擦痕、边缘无起皱、零件厚度均匀无裂缝，证明了其性能的良好。并且经对飞机蒙皮凸缘的数字化检测其形位精度满足飞机设计部门提出的门体表面波纹度和尺寸公差的要求，达到了提高产品质量的目标。而且本实用新型的飞机蒙皮凸缘拉深模具整体结构简单，加工效率高。
附图说明
图1为本实用新型的飞机蒙皮凸缘成型模具的结构示意图。
图2为图1所示飞机蒙皮凸缘成型模具的拆解图。
上述附图中：
100、蒙皮板料；101、凸模；102、凹模；103、导向杆；104、压边圈；105、弹簧；106、上模座；107、上模固定板；108、下模座；109、顶板；110、顶杆；111、底板；112、定位销；113、内六角螺栓；114、T型螺母；115、导套；116、定位销；117、导柱；118、内六角螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种飞机蒙皮凸缘拉深模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，上模组件和下模组件中分别设有与飞机蒙皮板料100上待拉深区位置对应的凸模101和凹模102，还设有滑动穿设在上模组件中的导向杆103，导向杆103的底部安装有用于抵压待拉深区周边的压边圈104，在压边圈104和上模组件之间抵压有弹簧105。
具体结构如下：
上模组件包括由上至下依次固定的上模座106、上模固定板107以及上述凸模101；下模组件包括由下至上依次固定的下模座108和上述的凹模102；凹模102的模腔为上下贯通，在模腔的底部设有活动搁置在下模座108上的顶板109，该顶板109底面固定有贯穿下模座108的顶杆110，顶杆110底端设有用于连接驱动机构的底板111。
上模固定板107与凸模101使用定位销112进行定位，定位后使用内六角螺栓将上模固定板107与凸模101固定，定位后使用内六角螺栓113把上模固定板107与上模座106进行紧固，将导套115镶于上模固定板107中，将导柱117襄于凹模102中，使模具在作业时保证上下模的定位精度。使用T型螺母114将整套模具装夹与液压机滑块凹槽内。凹模102与下模座108采用内六角螺栓118进行紧固。使用定位销116定位顶板109与底板111位置，并使用半螺纹内六角螺栓结构的顶杆110进行紧固，保顶料作业时的稳定性。
上模座106和上模固定板107设有位置对应的通孔，导向杆103穿设在通孔内，且通孔内设有用于限制导向杆103下行极限位置的限位件。限位件的设置，保证导向杆103按照预设的路径移动。限位件为处在通孔内壁的台阶，导向杆103的顶部带有台阶相配合的限位头。导向杆103的底部与压边圈104螺纹连接。压边圈104和上模组件之间的弹簧105套设在导向杆103上。
凸模101向下拉深作业时，上模固定板107挤压弹簧105，弹簧105向压边圈104施加压力，从而使带型面的压边圈104压制住蒙皮板料100。拉深深度越大时，压边圈104施加的压力越大，能够有效的压制住零件，保证蒙皮边缘不起皱。压边力随拉深行程变化，能够有效的保证材料的流通性，保证蒙皮成型后各个部位材料均匀而不产生裂纹。并且在凹模102上表面刻出蒙皮净边缘线，能够用于检验去除余量后的蒙皮边缘。
顶板109一端带型面，顶板109使用定位销116与底板111定位，并用顶杆110相连固定，顶杆110为螺栓结构，保证模具作业时的稳定性。顶板109型面与零件凸缘理论尺寸设置间隙，考虑蒙皮凸缘成型时材料回弹，能够灵活的调节顶板，可以有效的控制凸缘拉深尺寸。底板111底端与液压机顶柱相连(在此未画出液压机顶柱)。
本实用新型飞机蒙皮凸缘成型模具经过了零件试制，零件表面光顺、无刮擦痕、边缘无起皱、零件厚度均匀无裂缝，证明了其性能的良好。并且经对飞机蒙皮凸缘的数字化检测其形位精度满足飞机设计部门提出的门体表面波纹度和尺寸公差的要求，达到了提高产品质量的目标。
应当指出，虽然通过上述实施例对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还有其它多种实施例。在不脱离本实用新型构想和范围的前提下，本领域的普通技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，而这些改变和变形都落入本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种飞机蒙皮凸缘拉深模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件中分别设有与飞机蒙皮上待拉深区位置对应的凸模(101)和凹模(102)，其特征在于：还设有滑动穿设在上模组件中的导向杆(103)，导向杆(103)的底部安装有用于抵压待拉深区周边的压边圈(104)，在所述压边圈(104)和上模组件之间抵压有弹簧(105)。
2.根据权利要求1所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：
所述上模组件包括由上至下依次固定的上模座(106)、上模固定板(107)以及所述的凸模(101)；
所述下模组件包括由下至上依次固定的下模座(108)和所述的凹模(102)；
所述凹模(102)的模腔为上下贯通，在模腔的底部设有活动搁置在下模座(108)上的顶板(109)，该顶板(109)底面固定有贯穿下模座(108)的顶杆(110)，顶杆(110)底端设有用于连接驱动机构的底板(111)。
3.根据权利要求2所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述上模固定板(107)及凹模(102)之间设有导向件，所述导向件包括相互配合且分别与上模固定板(107)及凹模(102)固定的导柱(117)和导套(115)。
4.根据权利要求1、2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述凹模(102)的模腔深度大于工件的拉深幅度。
5.根据权利要求2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述上模座(106)和上模固定板(107)设有位置对应的通孔，所述导向杆(103)穿设在通孔内，且通孔内设有用于限制导向杆(103)下行极限位置的限位件。
6.根据权利要求5所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述限位件为处在通孔内壁的台阶，所述导向杆(103)的顶部带有台阶相配合的限位头。
7.根据权利要求1、2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述导向杆(103)的底部与压边圈(104)螺纹连接。
8.根据权利要求1、2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述压边圈(104)和上模组件之间的弹簧(105)套设在导向杆(103)上。
9.根据权利要求2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述压边圈(104)或顶板(109)朝向蒙皮工件的一端带有与蒙皮边缘型面配合的型面。
10.根据权利要求1、2或3所述的飞机蒙皮凸缘拉深模具，其特征在于：所述凹模(102)上表面刻有蒙皮净边缘线。
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