CN204387518U - 一种用于汽车配件的管接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车配件的管接头，包括管接头，所述管接头为一体结构，管接头由大管连接段、突出轴段、小管连接段依次连接而成；所述管接头内部开有中心孔，中心孔为通孔结构；所述中心孔分为小孔段和大孔段，小孔段和大孔段相连通，小孔段位于大管连接段内部，大孔段位于突出轴段和小管连接段内部；所述大管连接段外端开有锥形沉孔，锥形沉孔与小孔段相连通；所述大管连接段的外壁上设有第一卡紧块，第一卡紧块位于大管连接段与突出轴段连接处。本实用新型螺纹连接，实现了管接头和管段之间的密封安装，增加的卡紧块可在安装后卡紧管段，不易松脱，使用一段时间后不易泄露；锥形沉孔可缓冲流量压力，保持工作稳定。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是用于汽车配件的管接头的技术领域。
【背景技术】
汽车配件种类繁多，其中用到各种各样的管件。管件一般用来传输流体，为防止流体泄露，一般要求管件之间为无缝连接，要求相连的管件具有相互配合的尺寸，并且通过一定的结合方式连接管件，如承插连接时，一般需要在接头处安装或缠绕密封材料，管端螺纹连接时，要有配合装置，法兰连接时，需要许多配件。
管件之间采用接头连接，常用的接头是两端均采用扣接的卡套式密封。但是，这种结构存在以下的缺点：用扣接的卡套来密封的管接头，间隙较大，因此，密封性差；当接头在长时间使用后会有磨损，使用一段时间后容易发生泄漏，因此需要更换，增加使用成本。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种用于汽车配件的管接头，实现了管接头和管段之间的密封安装，不易松脱，使管件的密封性能增强。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于汽车配件的管接头，包括管接头，所述管接头为一体结构，管接头由大管连接段、突出轴段、小管连接段依次连接而成；所述管接头内部开有中心孔，中心孔为通孔结构；所述中心孔分为小孔段和大孔段，小孔段和大孔段相连通，小孔段位于大管连接段内部，大孔段位于突出轴段和小管连接段内部；所述大管连接段外端开有锥形沉孔，锥形沉孔与小孔段相连通；所述大管连接段的外壁上设有第一卡紧块，第一卡紧块位于大管连接段与突出轴段连接处，小管连接段上设有第二卡紧块，第二卡紧块位于小管连接段与突出轴段连接处。
作为优选，所述第一卡紧块和第二卡紧块为顺时针设置的棱齿结构。
作为优选，所述突出轴段的外径大于大管连接段的外径，突出轴段的外壁设置为六角形外壁。
作为优选，所述大管连接段与大管配合连接，大管上设有与第一卡紧块配合的凹槽，大管连接段上设有第一螺纹。
作为优选，所述小管连接段与小管配合连接，小管上设有与第二卡紧块配合的凹槽，小管连接段上设有第二螺纹。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一螺纹、第二螺纹，实现了管接头和管段之间的密封安装，增加的第一卡紧块和第二卡紧块可在安装后卡紧管段，不易松脱，使管件的密封性能增强，使用一段时间后不易泄露；管接头内孔的孔径不同，可改变两个连接管道的流量，锥形沉孔可缓冲流量压力，保持工作稳定。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种用于汽车配件的管接头的立体示意图；
图2是本实用新型一种用于汽车配件的管接头的结构示意图；
图3是本实用新型一种用于汽车配件的管接头的剖视图。
图中：1-大管连接段、11-锥形沉孔、12-第一螺纹、13-第一卡紧块、2-突出轴段、3-小管连接段、31-第二螺纹、32-第二卡紧块、4-中心孔、41-小孔段、42-大孔段。
【具体实施方式】
参阅图1、图2和图3，本实用新型，包括管接头，所述管接头为一体结构，管接头由大管连接段1、突出轴段2、小管连接段3依次连接而成；所述管接头内部开有中心孔4，中心孔4为通孔结构；所述中心孔4分为小孔段41和大孔段42，小孔段41和大孔段42相连通，小孔段41位于大管连接段1内部，大孔段42位于突出轴段2和小管连接段3内部；所述大管连接段1外端开有锥形沉孔11，锥形沉孔11与小孔段41相连通；所述大管连接段1的外壁上设有第一卡紧块13，第一卡紧块13位于大管连接段1与突出轴段2连接处，小管连接段3上设有第二卡紧块32，第二卡紧块32位于小管连接段3与突出轴段2连接处。所述第一卡紧块13和第二卡紧块32为顺时针设置的棱齿结构。所述突出轴段2的外径大于大管连接段1的外径，突出轴段2的外壁设置为六角形外壁。所述大管连接段1与大管配合连接，大管上设有与第一卡紧块13配合的凹槽，大管连接段1上设有第一螺纹12。所述小管连接段3与小管配合连接，小管上设有与第二卡紧块32配合的凹槽，小管连接段3上设有第二螺纹31。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种用于汽车配件的管接头在工作过程中，大管连接段1与大管配合连接，大管上设有与第一卡紧块13配合的凹槽，连接时，大管与大管连接段1先使用螺纹配合，第一螺纹12旋紧，第一卡紧块13卡入大管上的凹槽内，顺时针旋紧时，第一卡紧块13不影响旋合，逆时针松开时，第一卡紧块13会卡住，工作时不易松开。小管连接段3与小管配合时情况相同。管接头内孔分为锥形沉孔11、小孔段41和大孔段42，可改变两个连接管道的流量，锥形沉孔11可缓冲流量压力，保持工作稳定。
本实用新型通过第一螺纹12、第二螺纹31，实现了管接头和管段之间的密封安装，增加的第一卡紧块13和第二卡紧块32可在安装后卡紧管段，不易松脱，使管件的密封性能增强，使用一段时间后不易泄露；管接头内孔的孔径不同，可改变两个连接管道的流量，锥形沉孔11可缓冲流量压力，保持工作稳定。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于汽车配件的管接头，其特征在于：包括管接头，所述管接头为一体结构，管接头由大管连接段(1)、突出轴段(2)、小管连接段(3)依次连接而成；所述管接头内部开有中心孔(4)，中心孔(4)为通孔结构；所述中心孔(4)分为小孔段(41)和大孔段(42)，小孔段(41)和大孔段(42)相连通，小孔段(41)位于大管连接段(1)内部，大孔段(42)位于突出轴段(2)和小管连接段(3)内部；所述大管连接段(1)外端开有锥形沉孔(11)，锥形沉孔(11)与小孔段(41)相连通；所述大管连接段(1)的外壁上设有第一卡紧块(13)，第一卡紧块(13)位于大管连接段(1)与突出轴段(2)连接处，小管连接段(3)上设有第二卡紧块(32)，第二卡紧块(32)位于小管连接段(3)与突出轴段(2)连接处。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车配件的管接头，其特征在于：所述第一卡紧块(13)和第二卡紧块(32)为顺时针设置的棱齿结构。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车配件的管接头，其特征在于：所述突出轴段(2)的外径大于大管连接段(1)的外径，突出轴段(2)的外壁设置为六角形外壁。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车配件的管接头，其特征在于：所述大管连接段(1)与大管配合连接，大管上设有与第一卡紧块(13)配合的凹槽，大管连接段(1)上设有第一螺纹(12)。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车配件的管接头，其特征在于：所述小管连接段(3)与小管配合连接，小管上设有与第二卡紧块(32)配合的凹槽，小管连接段(3)上设有第二螺纹(31)。
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| CN201420871359.1U CN204387518U (zh) | 2014-12-31 | 2014-12-31 | 一种用于汽车配件的管接头 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116104942A (zh) * | 2023-02-10 | 2023-05-12 | 美洲豹(浙江)航空装备有限公司 | 一种螺纹连接装置 |
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2014
- 2014-12-31 CN CN201420871359.1U patent/CN204387518U/zh not_active Expired - Lifetime
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