CN204386681U - 一种斜齿轮可变气门正时装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种斜齿轮可变气门正时装置，包括斜齿轮、齿轮嵌件、转子和外罩，斜齿轮通过齿轮嵌件与外罩相连接，齿轮嵌件和外罩形成液压腔室，液压腔室内设有与齿轮嵌件通过锁止装置连接的转子，转子的中部连接有凸轮轴，外罩包括一与齿轮嵌件形成液压腔室的定子和一覆盖上定子上端的后盖。本实用新型的优点是：将外罩分解成定子和后盖两个零件，它们之间的间隙可以消除原有的音响效果。

Description

一种斜齿轮可变气门正时装置

技术领域

本实用新型涉及一种斜齿轮可变气门正时装置，用于调节凸轮轴相位角度。

背景技术

现有一种斜齿轮可变气门正时装置，传动部分为斜齿轮，是螺旋齿轮啮合方式的一类组成部分。在图1中，齿轮6通过齿轮嵌件1与外罩2相连接，形成液压腔室，内置与凸轮轴3相连接的转子4，通过液压介质驱动转子使得凸轮轴3相对于曲轴产生相位变化，介质的流通通过电磁液压阀实现。现有设计通过压力介质开启转子4与齿轮嵌件1上的锁止装置5，使得正时提前。再通过反向的压力介质使转子4锁销落入链轮销孔中形成锁止状态。在锁止装置启销与落销的过程中会产生轻微的声响，由于外罩2和齿轮嵌件1形成的腔室具有音响效果，使得这种声响放大，尤其是在发动机怠速状态下尤为明显；且外罩2为铝合金材质，内部型腔需要整体加工，加工难度大，成本较高，且效率较低。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：针对上述不足，提供一种斜齿轮可变气门正时装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种斜齿轮可变气门正时装置，包括斜齿轮、齿轮嵌件、转子和 外罩，斜齿轮通过齿轮嵌件与外罩相连接，齿轮嵌件和外罩形成液压腔室，液压腔室内设有与齿轮嵌件通过锁止装置连接的转子，转子的中部连接有凸轮轴，外罩包括一与齿轮嵌件形成液压腔室的定子和一覆盖上定子上端的后盖。

在上述技术中，后盖通过板材冲压得到，并对双面进行机加工，定子采用铝合金材料制成，并通过模具保证型腔的尺寸，定子加工区域仅为与后盖连接的限位面。

由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、将外罩分解成定子和后盖两个零件，它们之间的间隙可以消除原有的音响效果。

2、后盖通过板材冲压得到，通过双面磨保证精度，零件加工成本较低也成品易于获得。

3、定子采用挤压铝合金材料制成，通过模具来保证型腔的尺寸，且定子加工区域仅为与后盖连接的限位面，降低了加工的复杂性，零件加工成本比较低，成品易于获得。

附图说明

附图1为现有技术的结构示意图。

附图2为本实用新型的结构示意图。

附图3为本实用新型的定子的结构示意图。

以上附图中：1、斜齿轮，2、齿轮嵌件，3、转子，4、外罩，41、定子，42、后盖，43、限位面，5、锁止装置，6、凸轮轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图2至图3所示，本实用新型一种斜齿轮可变气门正时装置，包括斜齿轮1、齿轮嵌件2、转子3和外罩4，斜齿轮1通过齿轮嵌件2与外罩4相连接，齿轮嵌件2和外罩4形成液压腔室，液压腔室内设有与齿轮嵌件2通过锁止装置5连接的转子3，转子3的中部连接有凸轮轴6，外罩4包括一与齿轮嵌件2形成液压腔室的定子41和一覆盖上定子41上端的后盖42。

后盖42通过板材冲压得到，并对双面进行机加工，定子41采用铝合金材料制成，并通过模具保证型腔的尺寸，定子41加工区域仅为与后盖42连接的限位面43。

通过将外罩4分解成定子41和后盖42两个零件，它们之间的间隙可以消除原有的音响效果；后盖42通过板材冲压得到，通过双面磨保证精度，零件加工成本较低也成品易于获得；定子41采用挤压铝合金材料制成，通过模具来保证型腔的尺寸，且定子41加工区域仅为与后盖42连接的限位面43，降低了加工的复杂性，零件加工成本比较低，成品易于获得。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种斜齿轮可变气门正时装置，包括斜齿轮、齿轮嵌件、转子和外罩，所述斜齿轮通过齿轮嵌件与外罩相连接，所述齿轮嵌件和外罩形成液压腔室，所述液压腔室内设有与齿轮嵌件通过锁止装置连接的转子，所述转子的中部连接有凸轮轴，其特征在于：所述外罩包括一与齿轮嵌件形成液压腔室的定子和一覆盖上定子上端的后盖。