CN204384704U - 一种铁路货车底架吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车底架吊运装置，包括上层构架、下层构架、连杆机构、吊轴以及对称设置地吊钩，所述吊钩中部通过对应转轴A分别铰接在下层构架上，所述连杆机构包括连杆A和连杆B，所述连杆A上端与吊轴铰接，所述连杆B下端与下层构架中部铰接，所述吊钩上端、连杆A下端以及连杆B上端通过对应转轴B分别铰接在上层构架设置的对应滑槽处，在所述上层构架和下层构架两端分别设置有锁紧机构。本实用新型通过采用棘轮、杠杆结构，利用吊具自身重量，控制棘轮与杠杆行程，从而自行控制吊钩摘挂，不需要人工操作、控制，使用简单、快捷方便，降低了安全事故发生风险性，相对于采用挂钩与钢丝绳吊运方式，摘挂钩速度可以提高30%，生产效率大大提高。

Description

一种铁路货车底架吊运装置

技术领域

本实用新型属于铁路货车组装技术领域，特别涉及一种铁路货车底架吊运装置。

背景技术

铁路货车底架为货车车体钢结构主要组成部件，是铁路货车主要承载部件和制动系统组装基准载体，其制造质量的好坏直接影响车体刚度与强度，影响车辆使用寿命与运营安全。铁路货车底架主要由中梁、枕梁、横梁、小横梁、下侧梁、端梁及附属件等零部件组成。

目前，底架生产采用流水作业方式，工序间利用天车采用吊具进行转运。由于铁路货车结构千差万别，底架结构形式多种多样，针对不同底架设计不同吊具进行吊运。一般采用四个吊钩方式，吊钩挂装与摘钩配置四人操作，为确保安全，一般情况，吊钩重达15公斤左右，操作者劳动强度大，不易控制，挂钩时容易脱落，需操作者扶持至挂钩受力为止，容易引发安全事故；另外特种车型操作者需攀爬到底架上进行摘挂钩，操作不方便，也易引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够提高铁路货车底架生产效率，减轻操作者劳动强度，确保底架组焊质量的铁路货车底架吊运装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路货车底架吊运装置，其特征在于：包括上层构架、下层构架、连杆机构、吊轴以及对称设置地吊钩，所述吊钩中部通过对应转轴A分别铰接在下层构架上，所述连杆机构包括连杆A和连杆B，所述连杆A上端与吊轴铰接，所述连杆B下端与下层构架中部铰接，所述吊钩上端、连杆A下端以及连杆B上端通过对应转轴B分别铰接在上层构架设置的对应滑槽处，在所述上层构架和下层构架两端分别设置有锁紧机构，在非吊装状态时，所述上层构架和下层构架之间的间距最大，所述锁紧机构不作用，在吊装状态时，所述上层构架和下层构架之间的间距缩小并通过锁紧机构作用进行保持，此时所述两个吊钩向外侧扩张对工件卡紧。

本实用新型所述的铁路货车底架吊运装置，其所述锁紧机构包括设置在上层构架端部下方的定位挡、设置在下层构架上的伸缩定位机构以及设置在上层构架上且与伸缩定位机构对应配合的弹性控制杆，在所述定位挡下端设置有限位凸起部，所述伸缩定位机构包括固定套以及设置在固定套内的回转轴和伸缩弹簧，所述伸缩弹簧套接在回转轴上，所述回转轴与固定套构成棘轮结构，所述回转轴端部伸出固定套且与定位挡的限位凸起部对应配合，在所述固定套上设置有与弹性控制杆对应的开口。

本实用新型所述的铁路货车底架吊运装置，其在所述下层构架上设置有限位档，所述限位档上端面与上层构架下端面之间的距离为上层构架下落的最大距离。

本实用新型可广泛运用于铁路货车底架的生产，特别是无下侧梁货车底架生产，通过采用棘轮、杠杆结构，利用吊具自身重量，控制棘轮与杠杆行程，从而自行控制吊钩摘挂，不需要人工操作、控制，使用简单、快捷方便，降低了安全事故发生风险性，相对于采用挂钩与钢丝绳吊运方式，摘挂钩速度可以提高30%，生产效率大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型中伸缩定位机构的结构示意图。

图4是图3的剖视图。

附图标记：1为上层构架，2为下层构架，3为吊轴，4为吊钩，5为滑槽，6为连杆A，7为连杆B，8为转轴A，9为转轴B，10为定位挡，10a为限位凸起部，11为伸缩定位机构，11a为固定套，11b为回转轴，11c为伸缩弹簧，12为弹性控制杆，13为开口，14为限位档。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2和3所示，一种铁路货车底架吊运装置，包括上层构架1、下层构架2、连杆机构、吊轴3以及对称设置地吊钩4，所述吊钩4中部通过对应转轴A8分别铰接在下层构架2上，所述连杆机构包括连杆A6和连杆B7，所述连杆A6上端与吊轴3铰接，所述连杆B7下端与下层构架2中部铰接，所述吊钩4上端、连杆A6下端以及连杆B7上端通过对应转轴B9分别铰接在上层构架1设置的对应滑槽5处，在所述上层构架1和下层构架2两端分别设置有锁紧机构，在非吊装状态时，所述上层构架1和下层构架2之间的间距最大，所述锁紧机构不作用，在吊装状态时，所述上层构架1和下层构架2之间的间距缩小并通过锁紧机构作用进行保持，此时所述两个吊钩4向外侧扩张对工件卡紧。

其中，所述锁紧机构包括设置在上层构架1端部下方的定位挡10、设置在下层构架2上的伸缩定位机构11以及设置在上层构架1上且与伸缩定位机构11对应配合的弹性控制杆12，在所述定位挡10下端设置有限位凸起部10a，所述伸缩定位机构11包括固定套11a以及设置在固定套11a内的回转轴11b和伸缩弹簧11c，所述伸缩弹簧11c套接在回转轴11b上，所述回转轴11b与固定套11a构成棘轮结构，所述回转轴11b端部伸出固定套11a且与定位挡10的限位凸起部10a对应配合，在所述固定套11a上设置有与弹性控制杆12对应的开口13，在所述下层构架2上设置有限位档14，所述限位档14上端面与上层构架1下端面之间的距离为上层构架1下落的最大距离。

本实用新型的工作原理是：天车将吊具吊运至底架上，下落上层构架，定位挡的限位凸起部压缩伸缩定位机构的回转轴滑动，直至定位挡的限位凸起部下落至伸缩定位机构的下方，上层构架继续下落至下层构架的限位挡上，弹性控制杆推动伸缩定位机构的回转轴转动，然后起升吊具，定位挡卡在伸缩定位机构的回转轴下方，此时吊钩卡紧工件，起吊吊具，将工件调至下工位。

吊运完成后，使上层构架下落至下层构架的限位挡上，弹性控制杆推动伸缩定位机构中的回转轴转动，起升吊具，定位挡的限位凸起部压缩伸缩定位机构的回转轴滑动，直至定位挡的限位凸起部上移至伸缩定位机构的上方，吊钩松开，脱离工件，进入下一工作循环。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1. 一种铁路货车底架吊运装置，其特征在于：包括上层构架（1）、下层构架（2）、连杆机构、吊轴（3）以及对称设置地吊钩（4），所述吊钩（4）中部通过对应转轴A（8）分别铰接在下层构架（2）上，所述连杆机构包括连杆A（6）和连杆B（7），所述连杆A（6）上端与吊轴（3）铰接，所述连杆B（7）下端与下层构架（2）中部铰接，所述吊钩（4）上端、连杆A（6）下端以及连杆B（7）上端通过对应转轴B（9）分别铰接在上层构架（1）设置的对应滑槽（5）处，在所述上层构架（1）和下层构架（2）两端分别设置有锁紧机构，在非吊装状态时，所述上层构架（1）和下层构架（2）之间的间距最大，所述锁紧机构不作用，在吊装状态时，所述上层构架（1）和下层构架（2）之间的间距缩小并通过锁紧机构作用进行保持，此时所述两个吊钩（4）向外侧扩张对工件卡紧。

2. 根据权利要求1所述的铁路货车底架吊运装置，其特征在于：所述锁紧机构包括设置在上层构架（1）端部下方的定位挡（10）、设置在下层构架（2）上的伸缩定位机构（11）以及设置在上层构架（1）上且与伸缩定位机构（11）对应配合的弹性控制杆（12），在所述定位挡（10）下端设置有限位凸起部（10a），所述伸缩定位机构（11）包括固定套（11a）以及设置在固定套（11a）内的回转轴（11b）和伸缩弹簧（11c），所述伸缩弹簧（11c）套接在回转轴（11b）上，所述回转轴（11b）与固定套（11a）构成棘轮结构，所述回转轴（11b）端部伸出固定套（11a）且与定位挡（10）的限位凸起部（10a）对应配合，在所述固定套（11a）上设置有与弹性控制杆（12）对应的开口（13）。

3. 根据权利要求1或2所述的铁路货车底架吊运装置，其特征在于：在所述下层构架（2）上设置有限位档（14），所述限位档（14）上端面与上层构架（1）下端面之间的距离为上层构架（1）下落的最大距离。