CN204349357U - 接插件固定装置、车身钣金结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种接插件固定装置、车身钣金结构和汽车。其中，接插件固定装置，包括：固定架(10)，固定架(10)具有第一安装孔组和位于第一安装孔组下方的第二安装孔组，第一安装孔组具有接插件第一安装通孔(11)，第二安装孔组具有接插件第二安装通孔(12)，接插件第一安装通孔(11)和接插件第二安装通孔(12)的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸。本实用新型的技术方案简化了车身钣金结构的加工工艺并且降低了车身钣金结构的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及零件固定装置技术领域，具体而言，涉及一种接插件固定装置、车身钣金结构和汽车。
背景技术
线束接插件固定支架，即将线束总成上的接插件固定在车身上的装置。现代化的汽车线束需要适应车辆多功能化和用户需求多样化，导致线束回路数以及接插件越来越多。根据电器零件的不同布置位置，以及线束总成的不同分组，时常会有同一位置出现多个接插件和多种安装走向(方向)的情况，这样对线束的布置要求极高。目前，现有的技术方案大多是将每个接插件直接固定到车身钣金上，这样增加了导致车身钣金的加工工艺复杂以及成本高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种简化车身钣金结构的加工工艺并且降低车身钣金结构的成本的接插件固定装置、车身钣金结构和汽车。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种接插件固定装置，包括：固定架，固定架具有第一安装孔组和位于第一安装孔组下方的第二安装孔组，第一安装孔组具有接插件第一安装通孔，第二安装孔组具有接插件第二安装通孔，接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸。
进一步地，第一安装孔组还具有接插件第三安装通孔，接插件第三安装通孔位于接插件第一安装通孔的上方，接插件第三安装通孔的轴线在水平第一方向上延伸。
进一步地，在垂直于水平第一方向的水平第二方向上，第一安装孔组和第二安装孔组间隔设置。
进一步地，在垂直于水平第一方向的水平第二方向上，接插件第一安装通孔位于第二安装孔组和接插件第三安装通孔之间。
进一步地，在水平第一方向上，接插件第三安装通孔与接插件第一安装通孔间隔设置。
进一步地，固定架具有与接插件的限位部配合的接插件第一限位台，接插件第一限位台位于接插件第一安装通孔的斜下方。
进一步地，第二安装孔组还具有接插件第四安装通孔，接插件第四安装通孔的轴线在水平第一方向上延伸，在水平第一方向上，接插件第二安装通孔与接插件第四安装通孔同轴且间隔设置。
进一步地，固定架包括：支架主体，包括第一立板以及与第一立板平行且位于该第一立板斜下方的第二立板，支架主体由板材冲压折弯而成；第一固定支架，固定在第一立板上，接插件第一安装孔组形成在第一固定支架上，第一固定支架由板材冲压折弯而成；第二固定支架，固定在第二立板上，接插件第二安装孔组形成在第二固定支架上，第二固定支架由板材冲压折弯而成。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车身钣金结构，包括：车身钣金，具有螺栓第一穿设通孔和螺栓第二穿设通孔，车身钣金结构还包括：上述的接插件固定装置，固定架具有与螺栓第一穿设通孔对应的螺栓第三穿设通孔以及与螺栓第二穿设通孔对应的螺栓第四穿设通孔，螺栓第四穿设通孔为腰形孔。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括：上述的车身钣金结构，螺栓第三穿设通孔和螺栓第四穿设通孔均在竖直方向上延伸。
应用本实用新型的技术方案，由于固定架具有接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔，并且接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸，因此，接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔在竖直方向上进行分层，进而能够使安装在接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔内的接插件竖直方向上进行分层，避免接插件相互干涉。又由于只需将固定架固定，即可将用于安装接插件的接插件第一安装通孔和接插件第二安装通孔固定在指定位置，克服了车身钣金的加工工艺复杂以及成本高的问题。由上述分析可知，本实用新型的接插件固定装置简化了车身钣金结构的加工工艺并且降低了车身钣金结构的成本。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的接插件固定装置的实施例的结构示意图；
图2示出了图1的接插件固定装置的主视示意图。
其中，上述图中的附图标记如下：
10、固定架；10a、螺栓第三穿设通孔；10b、螺栓第四穿设通孔；11、接插件第一安装通孔；12、接插件第二安装通孔；13、接插件第三安装通孔；14、接插件第四安装通孔；15、接插件第一限位台；16、接插件第二限位台；17、支架主体；17a、第一立板；17b、第二立板；18、第一固定支架；19、第二固定支架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1和图2所示，本实施例的接插件固定装置包括固定架10，固定架10具有第一安装孔组和位于第一安装孔组下方的第二安装孔组，第一安装孔组具有接插件第一安装通孔11，第二安装孔组具有接插件第二安装通孔12，接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸。上述所称的“下方”包括斜下方和正下方。
应用本实施例的接插件固定装置，由于固定架10具有接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12，并且接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸，因此，接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12在竖直方向上进行分层，进而能够使安装在接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12内的接插件竖直方向上进行分层，避免接插件相互干涉。又由于只需将固定架10固定，即可将用于安装接插件的接插件第一安装通孔11和接插件第二安装通孔12固定在指定位置，克服了车身钣金的加工工艺复杂以及成本高的问题。由上述分析可知，本实施例的接插件固定装置简化了车身钣金结构的加工工艺并且降低了车身钣金结构的成本。
如图1和图2所示，在本实施例中，第一安装孔组还具有接插件第三安装通孔13，接插件第三安装通孔13位于接插件第一安装通孔11的上方，接插件第三安装通孔13的轴线在水平第一方向上延伸。采用上述结构，能够进一步将接插件在竖直方向上进行分层，进一步避免接插件相互干涉。
如图1和图2所示，在本实施例中，在垂直于水平第一方向的水平第二方向上，第一安装孔组和第二安装孔组间隔设置。采用上述结构，能够进一步将接插件在水平方向上进行分层，进一步避免接插件相互干涉。
如图1和图2所示，在本实施例中，在垂直于水平第一方向的水平第二方向上，接插件第一安装通孔11位于第二安装孔组和接插件第三安装通孔13之间。也就是说，接插件第三安装通孔13位于接插件第一安装通孔11的斜上方，进一步避免接插件相互干涉。
如图1和图2所示，在本实施例中，在水平第一方向上，接插件第三安装通孔13与接插件第一安装通孔11间隔设置。采用上述结构，进一步避免接插件相互干涉。
如图1和图2所示，在本实施例中，固定架10具有与接插件的限位部配合的接插件第一限位台15，接插件第一限位台15位于接插件第一安装通孔11的斜下方。采用上述结构，当接插件伸入接插件第一安装通孔11之后，接插件的限位部会抵顶在接插件第一限位台15上，实现接插件的稳定固定。
如图1所示，在本实施例中，固定架10还具有与接插件的限位部配合的接插件第二限位台16，接插件第二限位台16位于接插件第三安装通孔13的斜下方。
如图1和图2所示，在本实施例中，第二安装孔组还具有接插件第四安装通孔14，接插件第四安装通孔14的轴线在水平第一方向上延伸，在水平第一方向上，接插件第二安装通孔12与接插件第四安装通孔14同轴且间隔设置。采用上述结构，进一步避免接插件相互干涉。
如图1和图2所示，在本实施例中，固定架10包括支架主体17、第一固定支架18和第二固定支架19。支架主体17包括第一立板17a以及与第一立板17a平行且位于该第一立板17a斜下方的第二立板17b，支架主体17由板材冲压折弯而成。第一固定支架18固定在第一立板17a上，接插件第一安装孔组形成在第一固定支架18上，第一固定支架18由板材冲压折弯而成。第二固定支架19固定在第二立板17b上，接插件第二安装孔组形成在第二固定支架19上，第二固定支架19由板材冲压折弯而成。采用上述结构，便于组装固定架10。
本申请还提供了一种车身钣金结构，本实施例的车身钣金结构包括车身钣金和上述实施例的接插件固定装置。车身钣金具有螺栓第一穿设通孔和螺栓第二穿设通孔。参见图1，固定架10具有与螺栓第一穿设通孔对应的螺栓第三穿设通孔10a以及与螺栓第二穿设通孔对应的螺栓第四穿设通孔10b，螺栓第四穿设通孔10b为腰形孔。螺栓第三穿设通孔10a用于定位，螺栓第四穿设通孔10b用于调整。
本申请还提供了一种汽车，本实施例的汽车包括上述实施例的车身钣金结构，参见图1，螺栓第三穿设通孔10a和螺栓第四穿设通孔10b均在竖直方向上延伸。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种接插件固定装置，包括：
固定架(10)，其特征在于，所述固定架(10)具有第一安装孔组和位于所述第一安装孔组下方的第二安装孔组，所述第一安装孔组具有接插件第一安装通孔(11)，所述第二安装孔组具有接插件第二安装通孔(12)，所述接插件第一安装通孔(11)和所述接插件第二安装通孔(12)的轴线相平行且均在水平第一方向上延伸。
2.根据权利要求1所述的接插件固定装置，其特征在于，所述第一安装孔组还具有接插件第三安装通孔(13)，所述接插件第三安装通孔(13)位于所述接插件第一安装通孔(11)的上方，所述接插件第三安装通孔(13)的轴线在所述水平第一方向上延伸。
3.根据权利要求1所述的接插件固定装置，其特征在于，在垂直于所述水平第一方向的水平第二方向上，所述第一安装孔组和所述第二安装孔组间隔设置。
4.根据权利要求2所述的接插件固定装置，其特征在于，在垂直于所述水平第一方向的水平第二方向上，所述接插件第一安装通孔(11)位于所述第二安装孔组和所述接插件第三安装通孔(13)之间。
5.根据权利要求2所述的接插件固定装置，其特征在于，在所述水平第一方向上，所述接插件第三安装通孔(13)与所述接插件第一安装通孔(11)间隔设置。
6.根据权利要求1所述的接插件固定装置，其特征在于，所述固定架(10)具有与接插件的限位部配合的接插件第一限位台(15)，所述接插件第一限位台(15)位于所述接插件第一安装通孔(11)的斜下方。
7.根据权利要求1所述的接插件固定装置，其特征在于，所述第二安装孔组还具有接插件第四安装通孔(14)，所述接插件第四安装通孔(14)的轴线在所述水平第一方向上延伸，在所述水平第一方向上，所述接插件第二安装通孔(12)与所述接插件第四安装通孔(14)同轴且间隔设置。
8.根据权利要求1所述的接插件固定装置，其特征在于，所述固定架(10)包括：
支架主体(17)，包括第一立板(17a)以及与所述第一立板(17a)平行且位于该第一立板(17a)斜下方的第二立板(17b)，所述支架主体(17)由板材冲压折弯而成；
第一固定支架(18)，固定在所述第一立板(17a)上，所述接插件第一安装孔组形成在所述第一固定支架(18)上，所述第一固定支架(18)由板材冲压折弯而成；
第二固定支架(19)，固定在所述第二立板(17b)上，所述接插件第二安装孔组形成在所述第二固定支架(19)上，所述第二固定支架(19)由板材冲压折弯而成。
9.一种车身钣金结构，包括：
车身钣金，具有螺栓第一穿设通孔和螺栓第二穿设通孔，其特征在于，所述车身钣金结构还包括：
权利要求1至8中任一项所述的接插件固定装置，所述固定架(10)具有与所述螺栓第一穿设通孔对应的螺栓第三穿设通孔(10a)以及与所述螺栓第二穿设通孔对应的螺栓第四穿设通孔(10b)，所述螺栓第四穿设通孔(10b)为腰形孔。
10.一种汽车，其特征在于，包括：
权利要求9所述的车身钣金结构，所述螺栓第三穿设通孔(10a)和所述螺栓第四穿设通孔(10b)均在竖直方向上延伸。
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| CN201420820535.9U CN204349357U (zh) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | 接插件固定装置、车身钣金结构和汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107640268A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-30 | 天津市祺翔自行车股份有限公司 | 一种自行车避震器保护装置 |
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2014
- 2014-12-19 CN CN201420820535.9U patent/CN204349357U/zh not_active Expired - Lifetime
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