CN204323005U - 一种汽车车门密封条的接角结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车车门密封条的接角结构，其包括密封主体，其上设置有安装孔；第一环形阻断结构，其由围绕安装孔的凸起形成；第二环形阻断结构，围绕第一环形阻断结构设置；其中，第二环形阻断结构的一部分与第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。本实用新型的接角结构具有双重密封效果，有效保证了车门处的气密性。

Description

一种汽车车门密封条的接角结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门的密封技术，特别是涉及一种汽车车门密封条的接角结构。

背景技术

车门密封条是汽车密封系统中重要的组成部分，它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的功能期望。

本申请的发明人在经过长期的观察与研究后，发现密封条的密封性能优劣会对车内的环境产生很大的影响。如果密封条的密封效果不好，一方面会直接导致车门存在漏风漏水的情况，另一方面，密封条的密封效果不好会影响车门开闭时的声音品质。车门密封条的接角处属于特殊区域，此处的结构设计要求较高，目前的密封条在此处存在不合理的设计，仅设计一道阻断结构，这容易导致密封失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中接角结构处设置的阻断结构不合理而导致接角结构处的密封容易失效的不足。

针对上述问题，本实用新型提出了一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构设置了双重环形阻断结构，这起到了双重密封作用，有效保证密封条的气密性。设置的加强筋与配合筋增加了接角结构的强度，提升密封性能。卡接件可以实现密封条的接角与车门之间稳定的紧密贴合，这进一步提升了密封条接角处的密封性能，保证了密封条具有良好的气密性，避免漏风漏水情况的出现，提高车门开闭时的声音品质。

本实用新型提供一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构包括密封主体，其上设置有安装孔。密封主体上设置有第一环形阻断结构与第二环形阻断结构。第一环形阻断结构由围绕安装孔的凸起形成。第二环形阻断结构围绕第一环形阻断结构设置；其中，第二环形阻断结构的一部分与第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。

根据本实用新型的接角结构，通过设置第一环形阻断结构与第二环形阻断结构两道阻断结构，可以起到双重密封的效果。两道阻断结构可以同时发挥密封功能，有效保证了接角结构的密封性能，而且当其中一道阻断结构出现密封失效时，并不影响另一道阻断结构的密封性能。环形的阻断结构可以形成全方位的密封，进一步保证了密封性。这样的设计就使得接角结构的密封结构更加的合理，有效避免接角结构出现密封失效的情况。

在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构为多边形环形阻断结构。这样，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构设置为多边形主要是与密封条的轮廓线相吻合，有利于在密封主体上形成第一环形阻断结构与第二环形阻断结构，同时在与车门表面相贴合后可以与密封主体共同作用实现全方位的密封。

在一个实施例中，重合段包括起始段、中间段与终止段；其中，起始段与终止段位于同一个平面上，中间段所处的平面与起始段或者终止段所处的平面相平行并使得第一环形阻断结构与第二环形阻断结构在中间段形成缺口。该重合段主要是与车门的轮廓更好地进行配合，以方便安装并实现密封效果。

在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构之间设置有加强筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。在密封条与车门表面相紧密贴合的过程中，加强筋和配合筋可以有效避免第一环形阻断结构发生变形而发生偏移，这样的偏移会使得第一环形阻断结构与车门表面之间的面接触变成线接触，而当第一环形阻断结构与车门表面之间形成为线接触时将导致第一环形阻断结构的密封性能下降甚至是失效，加强筋和配合筋的设置就提升了第一环形阻断结构的强度，使第一环形阻断结构在安装过程中不易发生变形、偏移，保证了密封效果。

在一个实施例中，接角结构还包括卡接件，卡接件的卡板上设置有卡扣，卡扣穿过安装孔后与车门上设置的卡扣孔相配合以实现密封主体与车门之间的配合。卡扣穿过安装孔后与车门上的卡扣孔相配合，这样，具有弹性的密封条就被紧密贴合在车门的表面上。密封条的回弹力使得卡扣与卡扣孔连接的更加牢固稳定，这实现了密封条与车门表面之间的紧密贴合进而保证了密封条的密封效果。

在一个实施例中，卡扣包括顶部与连接部，连接部与卡板固定连接，顶部的最大外径大于连接部的最大外径。这样，当卡扣与车门上设置的卡扣孔相配合后，卡扣的顶部能够穿过卡扣孔后与卡扣孔附近的表面形成接触面，防止卡扣从卡扣孔中脱出。

在一个实施例中，卡扣上沿连接部的轴线对称设置有两个贯通孔，每个贯通孔平行连接部的轴线的截面形状为从卡板的表面延伸到顶部的长条状。卡扣的顶部的最大外径也大于车门上的卡扣孔的最大直径，因此，卡扣与车门上的卡扣孔配合过程中，卡扣需要产生变形以容易地进入到卡扣孔内。贯通孔的设置使得卡扣的顶部更加容易发生变形，这样，将卡扣推入到卡扣孔内时将变得更加容易省力。

在一个实施例中，卡接件还包括卡脚，卡脚围绕卡扣设置，卡脚与密封主体上设置的配合孔相配合以实现卡接件与密封主体之间的配合连接。卡脚之间的连线形成三角形，三个卡脚分别位于三角形的顶点位置，这样，在卡脚与密封主体上设置的配合孔相配合以实现卡接件与密封主体之间的配合连接后，可以保证卡板作用在密封条的压力均匀，防止密封条因受到的压力不均匀发生局部翘起而导致密封失效。

在一个实施例中，卡脚与卡板之间的间隙小于密封主体上与间隙相配合部分的厚度。卡脚与卡板之间的间隙大小与密封条的硬度值和厚度值来确定。密封条与卡脚与卡板之间的间隙为过盈配合，密封条被牢固地卡在该间隙中，密封条的回弹力进一步保证了密封条与该间隙之间配合的稳定，使得密封条不易从该间隙中脱落出来，同时，密封条与该间隙之间不会因存在活动空间而导致密封条不能紧密贴合在车门的表面上进而导致密封失效。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，该接角结构在卡接件的作用下，将密封条固定在车门上，以实现密封条与车门表面之间形成紧密贴合的接触面。形成的接触面就会起到良好的密封效果，保证密封条的气密性，防止外界的空气或者水进入到车内空间或者车门内部。接角结构上设置的双重环形阻断结构进一步提升了密封条的密封性能，避免其中一个环形阻断结构的密封失效而导致整个接角结构处的密封失效。卡接件的卡脚之间的连线呈三角形，卡脚位于各个三角形的顶点位置，与密封条之间的连接更加稳固，保证密封条受力均匀地与车门表面贴合，实现良好的密封性能，提升车门开闭时的声音品质。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型的实施例的密封条的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是图2的背面结构示意图。

图4是本实用新型的实施例的卡接件的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例的卡接件与密封条配合的示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1示意性地显示了本实用新型的实施例的车门密封条的结构。图2是图1中A处的放大图，示意性地显示了本实用新型的实施例的接角结构的密封主体10。

如图2所示，本实用新型的接角结构的密封主体10的实施例，主要用于提升车门的气密性。该接角结构的密封主体10上设置有两个安装孔11，使用外部其他连接件可以通过与该安装孔11配合后将密封主体10固定并紧密压紧在车门上，保证了密封主体10的密封性能。当然，安装孔11的数量也可以是多个。

围绕密封主体10上设置的安装孔11设置有第一环形阻断结构12(在图2中用虚线围合的区域示意性地显示)，该第一环形阻断结构12由围绕安装孔11的一圈连续的凸起形成。

围绕该第一环形阻断结构12设置有第二环形阻断结构13(在图2中用虚线围合的区域示意性地显示)，该第二环形阻断结构13主要由密封主体10上的围绕第一环形阻断结构12的连续的边缘区形成。

第二环形阻断结构13位于第一环形阻断结构12的外围，形成第一层密封结构，第一环形阻断结构12形成第二层密封结构，这样，接角结构上就形成了双重环形密封结构，当与车门配合后，双重环形密封结构与车门表面形成环形空腔，可以有效地发挥密封功能而防止外界的水或者空气通过安装孔11进入车内空间。另外，双重环形密封结构的设置避免了其中一层密封结构失效后而导致整个接角结构的密封失效，提升密封性能，防止密封失效后车门处的漏风漏水，延长了接角结构的使用寿命。

第二环形阻断结构13的一部分与第一环形阻断结构12的一部分相重合形成连续的重合段。该重合段位于密封主体10的内侧，包括起始段、中间段与终止段。其中，起始段与终止段位于同一个平面，中间段所处的平面与起始段或者终止段所处的平面相平行并使得第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13在中间段形成缺口。这样，重合段可以与车门上对应的表面构造相吻合。这样利于密封条与车门的表面之间安装后形成紧密贴合状态而不发生干涉，同时也节减了加工工序。

如图2所示，第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13为多边形环形阻断结构。第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13在图2中分别用虚线围合的区域示意性地显示。第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13设置为多边形主要是与密封条的轮廓线相吻合，有利于在密封主体10上形成第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13，同时在与车门表面相贴合后可以与密封主体10共同作用实现全方位的密封。

如图2所示，第一环形阻断结构12与第二环形阻断结构13的非重合段之间设置有加强筋14。第一环形阻断结构12上设置有朝向安装孔11延伸的配合筋15。在密封条与车门表面相紧密贴合的过程中，加强筋14和配合筋15可以有效避免第一环形阻断结构12发生变形而发生偏移，这样的偏移会使得第一环形阻断结构12与车门表面之间的面接触变成线接触，而当第一环形阻断结构12与车门表面之间形成为线接触时将导致第一环形阻断结构12的密封性能下降甚至是失效，加强筋14和配合筋15的设置就提升了第一环形阻断结构12的强度，使第一环形阻断结构12在安装过程中不易发生变形、偏移，保证了密封效果。

图3示意性地显示了图2的接角结构的密封主体10的背面结构。图4示意性地显示了本实用新型的实施例的卡接件的结构。

如图4所示，接角结构还包括卡接件20，卡接件20的卡板上设置有卡扣22，卡扣22穿过安装孔11后与车门上设置的卡扣孔相配合以实现密封主体10与车门之间的配合。卡扣22包括顶部221与连接部222，连接部222与卡板21固定连接，顶部221的最大外径大于连接部222的最大外径同时也大于安装孔11的最大直径，连接部222等于或者小于安装孔11的直径。卡扣22的数量与安装孔11的数量相同。安装具有弹性的密封条时，卡扣22的顶部221在外力作用下推入安装孔11，在卡扣22的顶部221的作用下，安装孔11的直径会变大以使得卡扣22的顶部221顺利通过安装孔11。卡扣22穿过安装孔11后与车门上的卡扣孔相配合，这样，具有弹性的密封条就被紧密贴合在车门的表面上。密封条的回弹力使得卡扣22与卡扣孔连接的更加牢固稳定，这实现了密封条与车门表面之间的紧密贴合进而保证了密封条的密封效果。

如图4所示，卡扣22上沿连接部222的轴线对称设置的两个贯通孔23，贯通孔23平行连接部222的轴线的截面形状为从卡板21的表面延伸到顶部221的长条状。卡扣22的顶部221的最大外径也大于车门上的卡扣孔的最大直径，因此，卡扣22与车门上的卡扣孔配合过程中，卡扣22需要产生变形以容易地进入到卡扣孔内。贯通孔23的设置使得卡扣22的顶部221更加容易发生变形，这样，将卡扣22推入到卡扣孔内时将变得更加容易省力。

如图4所示，卡接件20还包括卡脚24，卡脚24围绕卡扣22设置，卡脚24之间的连线形成三角形，三个卡脚24分别位于三角形的顶点位置，这样，在卡脚24与密封主体10上设置的配合孔16(如图3所示)相配合以实现卡接件20与密封主体10之间的配合连接后，可以保证卡板21作用在密封条的压力均匀，防止密封条因受到的压力不均匀发生局部翘起而导致密封失效。

卡脚24与卡板21之间的间隙小于密封主体10上与间隙相配合部分的厚度，卡脚24与卡板21之间的间隙大小与密封条的硬度值和厚度值来确定。密封条与卡脚24与卡板21之间的间隙为过盈配合，密封条被牢固地卡在该间隙中，密封条的回弹力进一步保证了密封条与该间隙之间配合的稳定，使得密封条不易从该间隙中脱落出来，同时，密封条与该间隙之间不会因存在活动空间而导致密封条不能紧密贴合在车门的表面上进而导致密封失效。

图5示意性地显示了本实用新型的实施例的卡接件20与密封条配合状态。

以上描述的汽车车门密封条的接角结构，在卡接件20的作用下，将密封条固定在车门表面上，以实现密封条与车门表面之间形成紧密贴合的接触面。形成的接触面就会起到良好的密封效果，保证密封条的气密性，防止外界的空气或者水进入到车内空间或者车门内部。接角结构上设置的双重环形阻断结构进一步提升了密封条的密封性能，避免其中一个环形阻断结构的密封失效而导致整个接角结构处的密封失效。卡接件20的卡脚24呈三角形布置，与密封条之间的连接更加稳固，保证密封条受力均匀地与车门表面贴合，实现良好的密封性能，提升车门开闭时的声音品质。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车车门密封条的接角结构，其特征在于，包括：

密封主体，其上设置有安装孔；

第一环形阻断结构，其由围绕所述安装孔的凸起形成；

第二环形阻断结构，围绕所述第一环形阻断结构设置；其中，所述第二环形阻断结构的一部分与所述第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。

2.根据权利要求1所述的接角结构，其特征在于，所述第一环形阻断结构与第二环形阻断结构为多边形环形阻断结构。

3.根据权利要求2所述的接角结构，其特征在于，所述重合段包括起始段、中间段与终止段；其中，所述起始段与所述终止段位于同一个平面，所述中间段所处的平面与所述起始段或者所述终止段所处的平面相平行并使得所述第一环形阻断结构与第二环形阻断结构在所述中间段形成缺口。

4.根据权利要求3所述的接角结构，其特征在于，所述第一环形阻断结构与第二环形阻断结构之间设置有加强筋。

5.根据权利要求3所述的接角结构，其特征在于，所述第一环形阻断结构上设置有朝向所述安装孔延伸的配合筋。

6.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的接角结构，其特征在于，所述接角结构还包括卡接件，所述卡接件的卡板上设置有卡扣，所述卡扣穿过所述安装孔后与所述车门上设置的卡扣孔相配合以实现所述密封主体与所述车门之间的配合。

7.根据权利要求6所述的接角结构，其特征在于，所述卡扣包括顶部与连接部，所述连接部与所述卡板固定连接，所述顶部的最大外径大于所述连接部的最大外径。

8.根据权利要求7所述的接角结构，其特征在于，所述卡扣上沿所述连接部的轴线对称设置有两个贯通孔，每个所述贯通孔平行所述连接部的轴线的截面形状为从所述卡板的表面延伸到所述顶部的长条状。

9.根据权利要求6所述的接角结构，其特征在于，所述卡接件还包括卡脚，所述卡脚围绕所述卡扣设置，所述卡脚与所述密封主体上设置的配合孔相配合以实现所述卡接件与所述密封主体之间的配合连接。

10.根据权利要求9所述的接角结构，其特征在于，所述卡脚与所述卡板之间的间隙小于所述密封主体上与所述间隙相配合部分的厚度。