CN204322445U - 汽车发动机气缸盖罩注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，包括定模组件（1）、动模组件（2）、侧向抽芯装置（3）和斜向抽芯装置（4），定模组件的型腔（13）、动模组件的型芯（24）、小斜导杆（257）右端、大斜导杆（258）右端、侧向抽芯装置的侧型芯Ⅰ（318）、侧型芯Ⅱ（326）、侧型芯Ⅲ（335）和斜向抽芯装置的斜型芯（48）为组合型芯，共同围成汽车发动机气缸盖罩注塑的形体空腔。本汽车发动机气缸盖罩注塑模具针对具有与开模方向不一致的较长孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件在采用一模两腔布局的基础上能够方便制造和维修，易损部位便于更换，保证塑件的精度，降低模具维护费用。

Description

汽车发动机气缸盖罩注塑模具

技术领域

本实用新型涉及一种注塑模具，具体是一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，属于注塑加工技术领域。

背景技术

汽车发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车发动机气缸盖属于配气机构，其主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室，随着顶置气门发动机的出现，气缸盖罩出现，气缸盖罩是汽缸盖上方的护罩，也就是气门室上盖，可保护气门挺杆，遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部、与空气隔离，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外，可作为机油加注口和传感器安装支座。

早期的汽车发动机气缸盖罩都是由金属制造，近年来，随着汽车发动机工艺结构及性能的提高，结构复杂的发动机气缸盖罩无法直接采用钢板冲压成型，制造工艺繁复，逐步被注塑气缸盖罩替代。

汽车发动机气缸盖罩一般是根据其功能设计其外形及内部结构，根据气缸盖的多少及安装位置，汽车发动机气缸盖罩一般是一个内部、外部具有多处凹槽和孔的结构，结构较复杂且不易脱模，加工难度较大。

现有技术中汽车发动机气缸盖罩一般采取注塑一次加工成型，为提高生产效率多采用一模多腔布局，一模多腔比单腔模具制造复杂，制造价格也会根据型腔数量的增加而增加；而且每增加一个型腔，塑件的尺寸精度会降低，因此一般采用一模两腔布局。

汽车发动机气缸盖罩一般具有侧孔、侧凹和侧向凸台等结构，一般需要通过侧抽芯类注塑模具来成型，因此侧抽芯类注塑模在塑料模具中一直扮演着非常重要的角色，但侧抽芯结构的存在往往会增加模具的制造成本和加工难度。

汽车发动机气缸盖罩生产实际过程中现有的一模两腔布局的注塑模具，特别是针对具有与开模方向不一致的较长的孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件生产上常采用液压侧向分型与抽芯机构，模具结构和制造工艺较复杂且不易脱模；模具型芯功能单一，维修不方便，易损部位不便于更换，进而很难保证塑件的精度要求，且模具使用寿命短；生产成本较高、模具维护费用较高。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，针对具有与开模方向不一致的较长孔、具有斜向管结构和中部设有凹形结构且凹形结构外壁上设有孔或槽的塑件在采用一模两腔布局的基础上能够实现方便制造和维修，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，保证塑件的精度，降低模具维护费用。

为实现上述目的，本汽车发动机气缸盖罩注塑模具包括定模组件、动模组件、侧向抽芯装置和斜向抽芯装置；

所述的定模组件包括定模座板、定模板和型腔；

定模座板上设有浇口套、导套Ⅰ和限距拉杆，导套Ⅰ垂直于定模座板的右端面设置，且左端面与定模座板的左端面平齐；限距拉杆垂直于定模座板设置，其右端固定连接于定模座板，其左端设有尺寸大于杆体的凸台；

定模板左表面上设有与定模座板中心呈对角对称设置内凹台阶，定模板右表面或定模座板的左表面上设有主浇道和分流浇道，主浇道和分流浇道与浇口套连通；定模板上对应导套Ⅰ的位置还设有垂直贯穿于定模板并与之固定连接的导套Ⅱ；定模板的左端面上对应限距拉杆的位置设有限距拉杆导向孔，限距拉杆导向孔的内径尺寸与限距拉杆的凸台的外径尺寸配合，限距拉杆导向孔右前部设有定位台阶，定位台阶的内径尺寸小于限距拉杆的凸台外径尺寸，定位台阶右端设置推模弹簧；

型腔的数量为两件，固定安装在定模板的内凹台阶内，型腔的左表面设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的外表面部分外形尺寸相同的表面结构；定模板上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板和型腔内部的冷却水通道连通；分流浇道向左延伸穿过型腔，且穿过型腔的分流浇道呈左端小、右端大的锥形结构；

所述的动模组件包括动模座板、动模支撑板、动模板、型芯和顶模装置；

动模座板上设置有注塑机顶杆通孔；

动模支撑板至少设置两件，对称固定设置在动模座板的右表面上；

动模板架设在动模支撑板上并与之固定连接，动模板的右表面中央位置设有内凹台阶；动模板上对应导套Ⅱ的位置设有与动模板固定连接、与导套Ⅱ尺寸配合的导柱，导柱穿入导套Ⅱ内；动模板上还设有复位杆通孔、顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔，复位杆通孔和顶针通孔垂直于动模板设置，小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔倾斜于动模板设置，顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔设置在内凹台阶上；

型芯的数量为两件，安装在动模板的内凹台阶内，型芯的上表面对应型腔位置设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的内表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯上设有筋板通道，动模板的顶针通孔向右延伸穿入型芯内与型芯内部的筋板通道连通，动模板的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔向右延伸穿过型芯，动模板上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板和型芯内部的冷却水通道连通；

顶模装置包括推板、推板导套、推板导柱、顶针、复位杆、小斜导杆和大斜导杆，推板设置在动模支撑板围成的框型结构内部；推板导套垂直贯穿于推板并与之固定连接；推板导柱与推板导套尺寸配合并穿入推板导套内，两端分别固定连接于动模座板和动模板；顶针与动模板的顶针通孔尺寸配合，复位杆与动模板的复位杆通孔尺寸配合，顶针和复位杆的底端分别垂直固定安装在推板正对动模板的顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针的顶端穿入动模板的顶针通孔，复位杆的顶端穿入动模板的复位杆通孔；小斜导杆和大斜导杆的右端分别固定连接有形成塑件部分内侧面形状的型芯，左端分别穿过型芯和动模板的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔并分别与斜导杆导滑块活动连接，斜导杆导滑块左端面固定安装在推板上，小斜导杆和大斜导杆的左端分别可以在相应的斜导杆导滑块上上下滑动；

所述的侧向抽芯装置包括外侧向抽芯机构、中央凹槽侧向抽芯机构和内侧向抽芯机构；

外侧向抽芯机构包括斜导柱Ⅰ、楔顶支撑板Ⅰ、支撑挡板Ⅰ、连接杆Ⅰ、外侧向抽芯弹簧、锁紧螺母Ⅰ、侧滑块Ⅰ和侧型芯Ⅰ；斜导柱Ⅰ向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板；楔顶支撑板Ⅰ固定连接于定模座板外侧，其左端设有面向型腔的楔形斜面；支撑挡板Ⅰ固定连接于动模板；连接杆Ⅰ前端穿过支撑挡板Ⅰ与侧滑块Ⅰ后端连接；外侧向抽芯弹簧套接在连接杆Ⅰ的后端、顶靠在支撑挡板Ⅰ上；锁紧螺母Ⅰ压接在外侧向抽芯弹簧上并与连接杆Ⅰ的后端连接；侧滑块Ⅰ的左端面贴合在动模板上，侧滑块Ⅰ的右端面中部对应斜导柱Ⅰ的位置设有与斜导柱Ⅰ尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅰ的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅰ的楔形斜面配合的斜面定位台阶；侧型芯Ⅰ面向型腔和型芯的一端设置成与塑件外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅰ面向型腔和型芯的端面固定连接；

中央凹槽侧向抽芯机构包括压板、十字压杆、压杆弹簧、定位块、驱动结构和侧型芯Ⅱ；压板固定连接在定模板的右端面上、且压板的右端面与定模板的右端面平齐，压板上设有压杆通孔；定位块固定安装在型腔内，定位块上设有垂直于其右端面的压杆通道和正对抽芯方向的侧型芯Ⅱ通道；十字压杆左端穿过定模板穿入定位块的压杆通道内并通过驱动结构与安装在定位块侧型芯Ⅱ通道内的侧型芯Ⅱ连接，十字压杆的右前部设有定位凸环，定模板上对应位置设有与定位凸环尺寸配合的导向孔，导向孔的左端设有压杆弹簧容纳腔，压杆弹簧设置在压杆弹簧容纳腔内，十字压杆的定位凸环左端面压靠在压杆弹簧上，十字压杆的右端穿入压板的压杆通孔内；驱动结构是可以使十字压杆的轴向运动转换为侧型芯Ⅱ的轴向运动的结构；侧型芯Ⅱ面向中央凹槽结构外壁的一端设置成与塑件中央凹槽结构外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构；

内侧向抽芯机构设置在两腔结构的中间位置，是对称结构，包括斜导柱Ⅱ、压块、侧滑块Ⅱ、侧型芯Ⅲ抽芯弹簧和侧型芯Ⅲ；斜导柱Ⅱ设置为两件，对称向内倾斜设置，其右端均固定连接于定模座板；压块固定连接于定模座板的左侧面对应两腔的中间位置，其左端设有面向两腔结构的型腔的两个楔形斜面；侧滑块Ⅱ对称于压块设置为两件，其左端面均贴合在动模板上，其右端面中部对应斜导柱Ⅱ的位置分别设有与斜导柱Ⅱ尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅱ上还设有与压块的两个楔形斜面配合的斜面结构，侧滑块Ⅱ面向型腔和型芯的端面上设有侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔；侧型芯Ⅲ抽芯弹簧安装在侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔内，一端顶接在型腔或型芯上，另一端顶靠在侧滑块Ⅱ上；侧型芯Ⅲ面向型腔和型芯的一端设置成与塑件外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅱ面向型腔和型芯的端面固定连接；

所述的斜向抽芯装置包括斜导柱Ⅲ、楔顶支撑板Ⅱ、支撑挡板Ⅱ、连接杆Ⅱ、斜向抽芯弹簧、锁紧螺母Ⅱ、斜滑块和斜型芯；斜导柱Ⅲ向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板；楔顶支撑板Ⅱ固定连接于定模座板外侧，其左端设有面向型腔的楔形斜面；支撑挡板Ⅱ固定连接于动模板；连接杆Ⅱ前端穿过支撑挡板Ⅱ与斜滑块后端连接；斜向抽芯弹簧套接在连接杆Ⅱ的后端、顶靠在支撑挡板Ⅱ上；锁紧螺母Ⅱ压接在斜向抽芯弹簧上并与连接杆Ⅱ的后端连接；斜滑块的左端面贴合在与塑件斜管倾斜方向相同的动模板的斜面上，斜滑块的右端面对应斜导柱Ⅲ的位置设有与斜导柱Ⅲ尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，斜滑块的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅱ的楔形斜面配合的斜面定位台阶；斜型芯面向型腔和型芯的一端设置成与塑件带有斜管的外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与斜滑块面向型腔和型芯的端面固定连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的十字压杆的轴线与所述的侧型芯Ⅱ的轴线相错设置，所述的驱动结构包括齿轮，齿轮通过齿轮轴安装在定位块内，所述的十字压杆左端设有与齿轮配合的齿条结构，所述的侧型芯Ⅱ背离中央凹槽结构外壁的一端也设有与齿轮配合的齿条结构，齿轮同时与十字压杆和侧型芯Ⅱ的齿条结构啮合。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的十字压杆的轴线与所述的侧型芯Ⅱ的轴线相交设置，所述的驱动结构是斜面结构，即十字压杆左端设置成斜面结构，侧型芯Ⅱ背离中央凹槽结构外壁的一端设有与十字压杆左端的斜面结构配合的斜面结构和复位弹簧，且十字压杆的斜面结构与侧型芯Ⅱ的斜面结构贴合设置。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的定模座板的左端面内对应分流浇道的位置还设有分流浇道拉料机构。

作为本实用新型的优选方案，所述的分流浇道拉料机构是垂直穿入定模座板内且与之固定连接的拉料杆，拉料杆的左端面不超过定模座板的左端面，且拉料杆的左端设有“Z”字形或燕尾形台阶，或者菌形或球形的拉料机构。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的定模板或动模板侧面上还固定设有辅助定位及分型装置，辅助定位及分型装置包括支撑板、复位弹簧和定位销钉，合模状态时支撑板架设在定模板和动模板侧面上，支撑板一端固定连接在定模板或动模板上，另一端安装复位弹簧和定位销钉；定位销钉垂直于定模板或动模板侧面设置，且其前部压靠在支撑板上的定位台阶上、前端设置成球面；复位弹簧前端压接在定位销钉的后端，复位弹簧后端固定连接于支撑板；所述的动模板或定模板侧面对应定位销钉的位置设有与定位销钉的前端球面配合的半球形定位凹坑。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的动模板左端的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔口部设有定位耐磨块。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的侧滑块Ⅰ、侧滑块Ⅱ和斜滑块上沿其滑动方向分别设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的动模板上对应位置分别设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧滑块Ⅰ、侧滑块Ⅱ和斜滑块分别通过连接结构与动模板活动连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的斜导柱Ⅰ、斜导柱Ⅱ和斜导柱Ⅲ是长段与短段呈钝角的折弯柱形结构，钝角方向向抽芯方向设置，长段端部固定连接于定模座板；所述的侧滑块Ⅰ、侧滑块Ⅱ和斜滑块上对应的导向孔为与长段、短段倾斜方向相同的折弯导向孔。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的顶模装置还包括推杆支撑板，推杆支撑板与推板固定连接，所述的顶针、复位杆和斜导杆导滑块的底端通过推杆支撑板固定安装在推板上。

与现有技术相比，本汽车发动机气缸盖罩注塑模具的型腔、型芯、小斜导杆右端、大斜导杆右端、侧型芯Ⅰ、侧型芯Ⅱ、侧型芯Ⅲ和斜型芯上都有部分塑件形体，为组合型芯，型腔、型芯、小斜导杆右端、大斜导杆右端、侧型芯Ⅰ、侧型芯Ⅱ、侧型芯Ⅲ和斜型芯共同围成汽车发动机气缸盖罩注塑的形体空腔，各抽芯在其抽芯方向上可与型腔及型芯分离，避免了型芯结构的互相干涉，较整体式型芯具有更多的灵活性，可节约贵重的模具钢材料、降低材料成本，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，进而保证塑件的精度；由于小斜导杆和大斜导杆既能在合模状态时形成塑件的局部形状，又能在开模状态时作为推出机构，因此降低了模具加工难度，制造和维修方便，且保证顺利开模；由于采用导向柱侧向抽芯机构代替液压抽芯机构，且可采用折弯柱形结构的导向柱来保证抽芯力度，结构紧凑，动作可靠，制造方便，抽芯效率高。

附图说明

图1是汽车发动机气缸盖罩塑件的三维结构示意图；

图2是汽车发动机气缸盖罩塑件的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图2的B-B剖视图；

图6是本实用新型模具的一模两腔结构示意图；

图7是图6的C-C阶梯剖视图；

图8是本实用新型中央凹槽侧向抽芯机构的局部结构示意图；

图9是图6的D-D阶梯剖视图。

图中：1、定模组件，11、定模座板，111、浇口套，112、导套Ⅰ，113、限距拉杆，114、分流浇道拉料机构，12、定模板，121、导套Ⅱ，122、限距拉杆导向孔，123、推模弹簧，13、型腔，2、动模组件，21、动模座板，211、注塑机顶杆通孔，22、动模支撑板，23、动模板，231、导柱，24、型芯，25、顶模装置，251、推板，252、推杆支撑板，253、推板导套，254、推板导柱，255、顶针，256、复位杆，257、小斜导杆，258、大斜导杆，259、斜导杆导滑块，3、侧向抽芯装置，31、外侧向抽芯机构，311、斜导柱Ⅰ，312、楔顶支撑板Ⅰ，313、支撑挡板Ⅰ，314、连接杆Ⅰ，315、外侧向抽芯弹簧，316、锁紧螺母Ⅰ，317、侧滑块Ⅰ，318、侧型芯Ⅰ，32、中央凹槽侧向抽芯机构，321、压板，322、十字压杆，323、压杆弹簧，324、定位块，325、驱动结构，3251、齿轮，326、侧型芯Ⅱ，33、内侧向抽芯机构，331、斜导柱Ⅱ，332、压块，333、侧滑块Ⅱ，334、侧型芯Ⅲ抽芯弹簧，335、侧型芯Ⅲ，4、斜向抽芯装置，41、斜导柱Ⅲ，42、楔顶支撑板Ⅱ，43、支撑挡板Ⅱ，44、连接杆Ⅱ，45、斜向抽芯弹簧，46、锁紧螺母Ⅱ，47、斜滑块，48、斜型芯，5、辅助定位及分型装置，51、支撑板, 52、复位弹簧，53、定位销钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

以如图1至图5所示的汽车发动机气缸盖罩塑件为例，该塑件外部长度方向上中间位置设有中央凹槽结构，且中央凹槽结构外壁上设有孔和槽型结构；塑件外壁一侧下部具有倾斜向下的管状结构和多个异形支撑座结构，另一侧下部具有多个凹槽支撑结构，塑件整体上的凹槽和孔大小形状不一，整体形状结构复杂，不易脱模。

根据塑件的形状及各孔、凹槽的位置特点，采用一模两腔布局必须考虑中央凹槽结构外壁上的孔和槽型结构的抽芯及塑件外壁上的管状结构、异形支撑座结构和凹槽支撑结构的抽芯，如图6至图9所示，本汽车发动机气缸盖罩注塑模具包括定模组件1、动模组件2、侧向抽芯装置3和斜向抽芯装置4（以下以定模组件1在整个模具上的方向为右方描述，以相邻的两腔模具塑件的相对面为内侧描述，以背离内侧的模具塑件的一面为外侧描述）。

所述的定模组件1包括定模座板11、定模板12和型腔13；

定模座板11上设有浇口套111、导套Ⅰ112和限距拉杆113，导套Ⅰ112垂直于定模座板11的右端面设置，且左端面与定模座板11的左端面平齐；限距拉杆113垂直于定模座板11设置，其右端固定连接于定模座板11，其左端设有尺寸大于杆体的凸台；

定模板12左表面上设有与定模座板11中心呈对角对称设置内凹台阶，定模板12右表面或定模座板11的左表面上设有主浇道和分流浇道，主浇道和分流浇道与浇口套111连通；定模板12上对应导套Ⅰ112的位置还设有垂直贯穿于定模板12并与之固定连接的导套Ⅱ121，定模板12相对于侧向抽芯方向的两侧面设置成斜面结构；定模板12的左端面上对应限距拉杆113的位置设有限距拉杆导向孔122，限距拉杆导向孔122的内径尺寸与限距拉杆113的凸台的外径尺寸配合，限距拉杆导向孔122右前部设有定位台阶，定位台阶的内径尺寸小于限距拉杆113的凸台外径尺寸，定位台阶右端设置推模弹簧123；

型腔13的数量为两件，固定安装在定模板12的内凹台阶内，型腔13的左表面设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的外表面部分外形尺寸相同的表面结构；定模板12上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板12和型腔13内部的冷却水通道连通；分流浇道向左延伸穿过型腔13，且为了方便凝料取出，穿过型腔13的分流浇道呈左端小、右端大的锥形结构。

所述的动模组件2包括动模座板21、动模支撑板22、动模板23、型芯24和顶模装置25；

动模座板21上设置有注塑机顶杆通孔211，注塑机顶杆可通过注塑机顶杆通孔211顶入动模组件2内部；

动模支撑板22至少设置两件，对称固定设置在动模座板21的右表面上；

动模板23架设在动模支撑板22上并与之固定连接，动模板23的右表面中央位置设有内凹台阶；动模板23上对应导套Ⅱ121的位置设有与动模板23固定连接、与导套Ⅱ121尺寸配合的导柱231，导柱231穿入导套Ⅱ121内，在定模组件1与动模组件2开模时起导向作用；动模板23上还设有复位杆通孔、顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔，复位杆通孔和顶针通孔垂直于动模板23设置，小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔倾斜于动模板23设置，顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔设置在内凹台阶上；

型芯24的数量为两件，通过螺栓安装在动模板23的内凹台阶内，型芯24的上表面对应型腔13位置设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的内表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯24上设有筋板通道，动模板23的顶针通孔向右延伸穿入型芯24内与型芯24内部的筋板通道连通，动模板23的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔向右延伸穿过型芯24，动模板23上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板23和型芯24内部的冷却水通道连通；

顶模装置25包括推板251、推板导套253、推板导柱254、顶针255、复位杆256、小斜导杆257和大斜导杆258，推板251设置在动模支撑板22围成的框型结构内部；推板导套253垂直贯穿于推板251并与之固定连接；推板导柱254与推板导套253尺寸配合并穿入推板导套253内，两端分别固定连接于动模座板21和动模板23；顶针255与动模板23的顶针通孔尺寸配合，复位杆256与动模板23的复位杆通孔尺寸配合，顶针255和复位杆256的底端分别垂直固定安装在推板251正对动模板23的顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针255的顶端穿入动模板23的顶针通孔，复位杆256的顶端穿入动模板23的复位杆通孔；小斜导杆257和大斜导杆258的右端分别固定连接有形成塑件部分内侧面形状的型芯，左端分别穿过型芯24和动模板23的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔并分别与斜导杆导滑块259活动连接，斜导杆导滑块259左端面固定安装在推板251上，小斜导杆257和大斜导杆258的左端分别可以在相应的斜导杆导滑块259上上下自由滑动。

所述的侧向抽芯装置3包括外侧向抽芯机构31、中央凹槽侧向抽芯机构32和内侧向抽芯机构33；

外侧向抽芯机构31包括斜导柱Ⅰ311、楔顶支撑板Ⅰ312、支撑挡板Ⅰ313、连接杆Ⅰ314、外侧向抽芯弹簧315、锁紧螺母Ⅰ316、侧滑块Ⅰ317和侧型芯Ⅰ318；斜导柱Ⅰ311向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板11；楔顶支撑板Ⅰ312固定连接于定模座板11外侧，其左端设有面向型腔13的楔形斜面；支撑挡板Ⅰ313固定连接于动模板23；连接杆Ⅰ314前端穿过支撑挡板Ⅰ313与侧滑块Ⅰ317后端连接；外侧向抽芯弹簧315套接在连接杆Ⅰ314的后端、顶靠在支撑挡板Ⅰ313上；锁紧螺母Ⅰ316压接在外侧向抽芯弹簧315上并与连接杆Ⅰ314的后端连接；侧滑块Ⅰ317的左端面贴合在动模板23上，侧滑块Ⅰ317的右端面中部对应斜导柱Ⅰ311的位置设有与斜导柱Ⅰ311尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅰ317的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅰ312的楔形斜面配合的斜面定位台阶，斜面定位台阶用于在注塑时侧滑块Ⅰ317的定位，防止侧滑块Ⅰ317因注塑料的挤压而后撤；侧型芯Ⅰ318面向型腔13和型芯24的一端设置成与塑件外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅰ317面向型腔13和型芯24的端面固定连接；

中央凹槽侧向抽芯机构32包括压板321、十字压杆322、压杆弹簧323、定位块324、驱动结构325和侧型芯Ⅱ326；压板321固定连接在定模板12的右端面上、且压板321的右端面与定模板12的右端面平齐，压板321上设有压杆通孔；定位块324固定安装在型腔13内，定位块324上设有垂直于其右端面的压杆通道和正对抽芯方向的侧型芯Ⅱ通道；十字压杆322左端穿过定模板12穿入定位块324的压杆通道内并通过驱动结构325与安装在定位块324侧型芯Ⅱ通道内的侧型芯Ⅱ326连接，十字压杆322的右前部设有定位凸环，定模板12上对应位置设有与定位凸环尺寸配合的导向孔，导向孔的左端设有压杆弹簧容纳腔，压杆弹簧323设置在压杆弹簧容纳腔内，十字压杆322的定位凸环左端面压靠在压杆弹簧323上，十字压杆322的右端穿入压板321的压杆通孔内；驱动结构325是可以使十字压杆322的轴向运动转换为侧型芯Ⅱ326的轴向运动的结构；侧型芯Ⅱ326面向中央凹槽结构外壁的一端设置成与塑件中央凹槽结构外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构；

内侧向抽芯机构33设置在两腔结构的中间位置，是对称结构，用于同时对两腔的内侧面进行抽芯，包括斜导柱Ⅱ331、压块332、侧滑块Ⅱ333、侧型芯Ⅲ抽芯弹簧334和侧型芯Ⅲ335；斜导柱Ⅱ331设置为两件，对称向内倾斜设置，其右端均固定连接于定模座板11；压块332固定连接于定模座板11的左侧面对应两腔的中间位置，其左端设有面向两腔结构的型腔13的两个楔形斜面；侧滑块Ⅱ333对称于压块332设置为两件，其左端面均贴合在动模板23上，其右端面中部对应斜导柱Ⅱ331的位置分别设有与斜导柱Ⅱ331尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅱ333上还设有与压块332的两个楔形斜面配合的斜面结构，斜面结构用于在注塑时侧滑块Ⅱ333的定位，防止侧滑块Ⅱ333因注塑料的挤压而后撤，侧滑块Ⅱ333面向型腔13和型芯24的端面上设有侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔；侧型芯Ⅲ抽芯弹簧334安装在侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔内，一端顶接在型腔13或型芯24上，另一端顶靠在侧滑块Ⅱ333上；侧型芯Ⅲ335面向型腔13和型芯24的一端设置成与塑件外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅱ333面向型腔13和型芯24的端面固定连接。

所述的斜向抽芯装置4包括斜导柱Ⅲ41、楔顶支撑板Ⅱ42、支撑挡板Ⅱ43、连接杆Ⅱ44、斜向抽芯弹簧45、锁紧螺母Ⅱ46、斜滑块47和斜型芯48；斜导柱Ⅲ41向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板11；楔顶支撑板Ⅱ42固定连接于定模座板11外侧，其左端设有面向型腔13的楔形斜面；支撑挡板Ⅱ43固定连接于动模板23；连接杆Ⅱ44前端穿过支撑挡板Ⅱ43与斜滑块47后端连接；斜向抽芯弹簧45套接在连接杆Ⅱ44的后端、顶靠在支撑挡板Ⅱ43上；锁紧螺母Ⅱ46压接在斜向抽芯弹簧45上并与连接杆Ⅱ44的后端连接；斜滑块47的左端面贴合在与塑件斜管倾斜方向相同的动模板23的斜面上，斜滑块47的右端面对应斜导柱Ⅲ41的位置设有与斜导柱Ⅲ41尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，斜滑块47的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅱ42的楔形斜面配合的斜面定位台阶，斜面定位台阶用于在注塑时斜滑块47的定位，防止斜滑块47因注塑料的挤压而后撤；斜型芯48面向型腔13和型芯24的一端设置成与塑件带有斜管的外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与斜滑块47面向型腔13和型芯24的端面固定连接。

本汽车发动机气缸盖罩注塑模具在合模状态时，如图7至图9所示，定模组件1和动模组件2左右合并在一起，此时顶模装置25位于两件动模支撑板22围成的框型结构左端，复位杆256右端穿过复位杆通孔顶靠在型芯24上；定模座板11的左表面和定模板12的右表面贴合；定模板12的左端面和动模板23的右端面贴合，限距拉杆113的左端位于限距拉杆导向孔122的左端、并顶靠在动模板23的右端面上，推模弹簧123处于压缩状态；侧滑块Ⅰ317套接在斜导柱Ⅰ311上、且侧滑块Ⅰ317的斜面定位台阶卡接在楔顶支撑板Ⅰ312的楔形斜面上，侧型芯Ⅰ318面向型腔13和型芯24的一端顶靠在型腔13和型芯24的外侧；十字压杆322的右端顶靠在定模座板11的左侧面上，压杆弹簧323处于压缩状态，侧型芯Ⅱ326面向型芯24的一端通过驱动结构325顶靠在型芯24的内侧；侧滑块Ⅱ333套接在斜导柱Ⅱ331上、且侧滑块Ⅱ333的斜面结构贴合在压块332的楔形斜面上，侧型芯Ⅲ335面向型腔13和型芯24的一端顶靠在型芯24的内侧，侧型芯Ⅲ抽芯弹簧334处于压缩状态；斜滑块47套接在斜导柱Ⅲ41上、且斜滑块47的斜面定位台阶卡接在楔顶支撑板Ⅱ42的楔形斜面上，斜型芯48面向型腔13和型芯24的一端顶靠在型腔13和型芯24的外侧，型腔13、型芯24、小斜导杆257右端、大斜导杆258右端、侧型芯Ⅰ318、侧型芯Ⅱ326、侧型芯Ⅲ335和斜型芯48共同围成汽车发动机气缸盖罩注塑的形体空腔。

本汽车发动机气缸盖罩注塑模具可采取卧式安装或者立式安装在卧式或立式注塑机上，以下描述以卧式安装为例，注塑工作前，先将合模状态下的本汽车发动机气缸盖罩注塑模具装夹在注塑机上，动模组件2的动模座板21固定安装在机床动模板上、并使注塑机顶杆通孔211对正机床动模板上注塑机顶杆，定模组件1的定模座板11固定安装在机床定模板上，将定模板12和动模板23上的冷却水管接头连接冷却水源；

在如前所述的合模状态时进行注塑，带有压力的注塑料经浇口套111被挤压入本汽车发动机气缸盖罩注塑模具内，在注塑压力的作用下，注塑料迅速充满由型腔13、型芯24、小斜导杆257右端、大斜导杆258右端、侧型芯Ⅰ318、侧型芯Ⅱ326、侧型芯Ⅲ335和斜型芯48共同围成的汽车发动机气缸盖罩注塑形体空腔，此时在斜导柱Ⅰ311的支撑作用和楔顶支撑板Ⅰ312的限位作用下，侧型芯Ⅰ318抵抗住注塑压力保持在定位状态；在十字压杆322和驱动结构325的支撑作用下，侧型芯Ⅱ326抵抗住注塑压力保持在定位状态；在斜导柱Ⅱ331的支撑作用和压块332的限位作用下，侧型芯Ⅲ335抵抗住注塑压力保持在定位状态；在斜导柱Ⅲ41的支撑作用和楔顶支撑板Ⅱ42的限位作用下，斜抽芯48抵抗住注塑压力保持在定位状态；待注塑压力达到设定压力时即停止泵压；型腔13和型芯24内部的冷却水随即循环冷却对型腔13和型芯24进行快速降温，形体空腔内的注塑料即迅速凝固成型；

待注塑料凝固成型后进行开模取料：开动注塑机机床使机床动模板左移开模，带动动模组件2、外侧向抽芯机构31和斜向抽芯装置4向左移动；与此同时，处于压缩状态的推模弹簧123释放弹力，使定模板12与定模座板11分离并跟随动模组件2左移，即如图7所示的Ⅰ-Ⅰ分型面首先分型，浇口套111内的凝料即被定模板12拉出；

定模板12左移过程中，侧滑块Ⅰ317脱离楔顶支撑板Ⅰ312并在斜导柱Ⅰ311的导向作用下同时向背离成型塑件的方向移动完成外侧向抽芯动作；

定模板12左移过程中，处于压缩状态的压杆弹簧323释放弹力，使十字压杆322向右移动直至定位凸环顶靠在压板321后停止移动，十字压杆322右移过程中带动驱动结构325使侧型芯Ⅱ326向抽芯方向移动完成塑件的中央凹槽侧向抽芯动作；

定模板12左移过程中，对称设置的侧滑块Ⅱ333脱离压块332并在斜导柱Ⅱ331的导向作用和侧型芯Ⅲ抽芯弹簧334释放弹力的辅助推移作用下同时向背离成型塑件的方向移动完成内侧向抽芯动作；

定模板12左移过程中，斜型芯48脱离楔顶支撑板Ⅱ42并在斜导柱Ⅲ41的导向作用下同时沿动模板23的斜面向背离成型塑件的方向移动完成斜向抽芯动作；

当定模板12左移至限距拉杆113的凸台碰触到限距拉杆导向孔122的定位台阶时停止左移，动模组件2继续左移使动模组件2与定模板12分离，即如图7所示的Ⅱ-Ⅱ分型面分型，穿过型腔13的分流浇道内的凝料即被定模板12拉出，操作人员即可将主流道和分流道的凝料取下，成型塑件跟随动模组件2继续左移；

当注塑机机床动模板左移至设定距离后注塑机顶杆自机床动模板上顶出，穿过注塑机顶杆通孔211顶靠在顶模装置25的推板251上，注塑机顶杆继续顶出，推板251带动顶针255、复位杆256、小斜导杆257和大斜导杆258分别自顶针通孔、复位杆通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔内顶出，将成型塑件顶出脱离型芯24完成顶模动作，操作人员将成型塑件直接取下即可；

取下成型塑件后再次合模时，注塑机顶杆先缩入机床内，然后机床动模板右移使动模组件2与定模组件1贴合即可，合模过程中复位杆256带动推板251、顶针255、小斜导杆257和大斜导杆258被定模板12同步推回至初始状态；斜导柱Ⅰ311插入侧滑块Ⅰ317的斜导向孔内，侧滑块Ⅰ317的斜面定位台阶卡入楔顶支撑板Ⅰ312的楔形斜面内；斜导柱Ⅱ331插入侧滑块Ⅱ333的斜导向孔内，侧滑块Ⅱ333的斜面结构贴合在压块332的楔形斜面上；斜导柱Ⅲ41插入斜滑块47的斜导向孔内，斜滑块47的斜面定位台阶卡入楔顶支撑板Ⅱ42的楔形斜面内；十字压杆322、侧型芯Ⅱ326复位，推模弹簧123、压杆弹簧323和侧型芯Ⅲ抽芯弹簧334处于压缩状态，导柱231穿入导套Ⅱ121内，使动模组件2与定模组件1准确对合，完成合模动作。

针对中央凹槽结构外壁上设有较长抽芯孔或抽芯凹槽的塑件，在狭小的空间内为了加大抽芯长度，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的十字压杆322的轴线与所述的侧型芯Ⅱ326的轴线相错设置，所述的驱动结构325包括齿轮3251，齿轮3251通过齿轮轴安装在定位块324 内，所述的十字压杆322左端设有与齿轮3251配合的齿条结构，所述的侧型芯Ⅱ326背离中央凹槽结构外壁的一端也设有与齿轮3251配合的齿条结构，齿轮3251同时与十字压杆322和侧型芯Ⅱ326的齿条结构啮合，通过齿轮传动实现在狭小空间内较长距离的抽芯。

针对中央凹槽结构外壁上设有较短抽芯孔或抽芯凹槽的塑件，在狭小的空间内为了进一步减小占用空间，作为本实用新型的改进方案，所述的十字压杆322的轴线与所述的侧型芯Ⅱ326的轴线相交设置，所述的驱动结构325是斜面结构，即十字压杆322左端设置成斜面结构，侧型芯Ⅱ326背离中央凹槽结构外壁的一端设有与十字压杆322左端的斜面结构配合的斜面结构和复位弹簧，且十字压杆322的斜面结构与侧型芯Ⅱ326的斜面结构贴合设置。

为了便于在Ⅰ-Ⅰ分型面分型时即可将主流道和分流道的凝料取下，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的定模座板11的左端面内对应分流浇道的位置还设有分流浇道拉料机构114，分流浇道拉料机构114可以在Ⅰ-Ⅰ分型面分型时将分流道的凝料拉住，进而使分流道的凝料在Ⅰ-Ⅰ分型面分型时即在与型腔13连通处断开与成型塑件分离。

所述的分流浇道拉料机构114可以采用倾斜于定模座板11左端面的斜孔，也可以采用垂直于定模座板11端面且带有拉料结构的拉料杆，由于拉料力量不大，不需要设置复杂的拉料机构，且后者更容易加工制作，因此优选后者，即，作为本实用新型的优选方案，所述的分流浇道拉料机构114是垂直穿入定模座板11内且与之固定连接的拉料杆，拉料杆的左端面不超过定模座板11的左端面，且拉料杆的左端设有“Z”字形或燕尾形台阶，或者菌形或球形的拉料机构。

为了在合模时进一步保证定模板12和动模板23准确定位，作为本实用新型的改进方案，所述的定模板12或动模板23侧面上还固定设有辅助定位及分型装置5，辅助定位及分型装置5包括支撑板51、复位弹簧52和定位销钉53，合模状态时支撑板51架设在定模板12和动模板23侧面上，支撑板51一端固定连接在定模板12或动模板23上，另一端安装复位弹簧52和定位销钉53；定位销钉53垂直于定模板12或动模板23侧面设置，且其前部压靠在支撑板51上的定位台阶上、前端设置成球面；复位弹簧52前端压接在定位销钉53的后端，复位弹簧52后端固定连接于支撑板51；所述的动模板23或定模板12侧面对应定位销钉53的位置设有与定位销钉53的前端球面配合的半球形定位凹坑，合模时，定位销钉53卡入半球形定位凹坑内可实现准确定位，在Ⅰ-Ⅰ分型面分型开模时，定位销钉53始终卡在半球形定位凹坑内保持定模板12同步与动模板23左移实现辅助分型，直至限距拉杆113的凸台碰触到限距拉杆导向孔122的定位台阶时定模板12停止左移，定位销钉53即被迫自半球形定位凹坑内脱出实现动模板23与定模板12在Ⅱ-Ⅱ分型面的分离分型。

由于小斜导杆257和大斜导杆258是倾斜设置的，因此为了防止合模开模过程中因小斜导杆257和大斜导杆258杆体对小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔摩擦产生小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔的磨损，进而造成小斜导杆257和大斜导杆258的右端的型芯定位不准确产生塑件缺陷，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的动模板23左端的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔口部设有定位耐磨块。

为了实现侧滑块Ⅰ317、侧滑块Ⅱ333和斜滑块47的稳固移动抽芯，且便于加工制作，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的侧滑块Ⅰ317、侧滑块Ⅱ333和斜滑块47上沿其滑动方向分别设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的动模板23上对应位置分别设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧滑块Ⅰ317、侧滑块Ⅱ333和斜滑块47分别通过连接结构与动模板23活动连接。

针对结构复杂的塑件，在开模过程中为了克服成型塑件对型芯的摩擦阻力，即增大抽芯力度，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的斜导柱Ⅰ311、斜导柱Ⅱ331和斜导柱Ⅲ41是长段与短段呈钝角的折弯柱形结构，钝角方向向抽芯方向设置，长段端部固定连接于定模座板11；所述的侧滑块Ⅰ317、侧滑块Ⅱ333和斜滑块47上对应的导向孔为与长段、短段倾斜方向相同的折弯导向孔，折弯柱形结构在抽芯过程中可改变一定抽芯角度，进而增大抽芯力度。

为了方便加工和更换，且保证顶针255、复位杆256和斜导杆导滑块259准确定位在推板251上并稳固地与推板251固定连接，如图7、图9所示，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的顶模装置25还包括推杆支撑板252，推杆支撑板252与推板251固定连接，所述的顶针255、复位杆256和斜导杆导滑块259的底端通过推杆支撑板252固定安装在推板251上。

本汽车发动机气缸盖罩注塑模具的型腔13、型芯24、小斜导杆257右端、大斜导杆258右端、侧型芯Ⅰ318、侧型芯Ⅱ326、侧型芯Ⅲ335和斜型芯48上都有部分塑件形体，为组合型芯，型腔13、型芯24、小斜导杆257右端、大斜导杆258右端、侧型芯Ⅰ318、侧型芯Ⅱ326、侧型芯Ⅲ335和斜型芯48共同围成汽车发动机气缸盖罩注塑的形体空腔，各抽芯在其抽芯方向上可与型腔13及型芯24分离，避免了型芯结构的互相干涉，较整体式型芯具有更多的灵活性，可节约贵重的模具钢材料、降低材料成本，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，进而保证塑件的精度；由于小斜导杆257和大斜导杆258既能在合模状态时形成塑件的局部形状，又能在开模状态时作为推出机构，因此降低了模具加工难度，制造和维修方便，且保证顺利开模；由于采用导向柱侧向抽芯机构代替液压抽芯机构，且可采用折弯柱形结构的导向柱来保证抽芯力度，结构紧凑，动作可靠，制造方便，抽芯效率高。

Claims (10)

1.一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具，包括定模组件（1）、动模组件（2）、侧向抽芯装置（3）和斜向抽芯装置（4），其特征在于，

所述的定模组件（1）包括定模座板（11）、定模板（12）和型腔（13）；定模座板（11）上设有浇口套（111）、导套Ⅰ（112）和限距拉杆（113），导套Ⅰ（112）垂直于定模座板（11）的右端面设置，且左端面与定模座板（11）的左端面平齐；限距拉杆（113）垂直于定模座板（11）设置，其右端固定连接于定模座板（11），其左端设有尺寸大于杆体的凸台；定模板（12）左表面上设有与定模座板（11）中心呈对角对称设置内凹台阶，定模板（12）右表面或定模座板（11）的左表面上设有主浇道和分流浇道，主浇道和分流浇道与浇口套（111）连通；定模板（12）上对应导套Ⅰ（112）的位置还设有垂直贯穿于定模板（12）并与之固定连接的导套Ⅱ（121）；定模板（12）的左端面上对应限距拉杆（113）的位置设有限距拉杆导向孔（122），限距拉杆导向孔（122）的内径尺寸与限距拉杆（113）的凸台的外径尺寸配合，限距拉杆导向孔（122）右前部设有定位台阶，定位台阶的内径尺寸小于限距拉杆（113）的凸台外径尺寸，定位台阶右端设置推模弹簧（123）；型腔（13）的数量为两件，固定安装在定模板（12）的内凹台阶内，型腔（13）的左表面设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的外表面部分外形尺寸相同的表面结构；定模板（12）上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通定模板（12）和型腔（13）内部的冷却水通道连通；分流浇道向左延伸穿过型腔（13），且穿过型腔（13）的分流浇道呈左端小、右端大的锥形结构；

所述的动模组件（2）包括动模座板（21）、动模支撑板（22）、动模板（23）、型芯（24）和顶模装置（25）；动模座板（21）上设置有注塑机顶杆通孔（211）；动模支撑板（22）至少设置两件，对称固定设置在动模座板（21）的右表面上；动模板（23）架设在动模支撑板（22）上并与之固定连接，动模板（23）的右表面中央位置设有内凹台阶；动模板（23）上对应导套Ⅱ（121）的位置设有与动模板（23）固定连接、与导套Ⅱ（121）尺寸配合的导柱（231），导柱（231）穿入导套Ⅱ（121）内；动模板（23）上还设有复位杆通孔、顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔，复位杆通孔和顶针通孔垂直于动模板（23）设置，小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔倾斜于动模板（23）设置，顶针通孔、小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔设置在内凹台阶上；型芯（24）的数量为两件，安装在动模板（23）的内凹台阶内，型芯（24）的上表面对应型腔（13）位置设置成与汽车发动机气缸盖罩塑件的内表面部分外形尺寸相同的表面结构，型芯（24）上设有筋板通道，动模板（23）的顶针通孔向右延伸穿入型芯（24）内与型芯（24）内部的筋板通道连通，动模板（23）的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔向右延伸穿过型芯（24），动模板（23）上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与贯通动模板（23）和型芯（24）内部的冷却水通道连通；顶模装置（25）包括推板（251）、推板导套（253）、推板导柱（254）、顶针（255）、复位杆（256）、小斜导杆（257）和大斜导杆（258），推板（251）设置在动模支撑板（22）围成的框型结构内部；推板导套（253）垂直贯穿于推板（251）并与之固定连接；推板导柱（254）与推板导套（253）尺寸配合并穿入推板导套（253）内，两端分别固定连接于动模座板（21）和动模板（23）；顶针（255）与动模板（23）的顶针通孔尺寸配合，复位杆（256）与动模板（23）的复位杆通孔尺寸配合，顶针（255）和复位杆（256）的底端分别垂直固定安装在推板（251）正对动模板（23）的顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针（255）的顶端穿入动模板（23）的顶针通孔，复位杆（256）的顶端穿入动模板（23）的复位杆通孔；小斜导杆（257）和大斜导杆（258）的右端分别固定连接有形成塑件部分内侧面形状的型芯，左端分别穿过型芯（24）和动模板（23）的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔并分别与斜导杆导滑块（259）活动连接，斜导杆导滑块（259）左端面固定安装在推板（251）上，小斜导杆（257）和大斜导杆（258）的左端分别可以在相应的斜导杆导滑块（259）上上下滑动；

所述的侧向抽芯装置（3）包括外侧向抽芯机构（31）、中央凹槽侧向抽芯机构（32）和内侧向抽芯机构（33）；外侧向抽芯机构（31）包括斜导柱Ⅰ（311）、楔顶支撑板Ⅰ（312）、支撑挡板Ⅰ（313）、连接杆Ⅰ（314）、外侧向抽芯弹簧（315）、锁紧螺母Ⅰ（316）、侧滑块Ⅰ（317）和侧型芯Ⅰ（318）；斜导柱Ⅰ（311）向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板（11）；楔顶支撑板Ⅰ（312）固定连接于定模座板（11）外侧，其左端设有面向型腔（13）的楔形斜面；支撑挡板Ⅰ（313）固定连接于动模板（23）；连接杆Ⅰ（314）前端穿过支撑挡板Ⅰ（313）与侧滑块Ⅰ（317）后端连接；外侧向抽芯弹簧（315）套接在连接杆Ⅰ（314）的后端、顶靠在支撑挡板Ⅰ（313）上；锁紧螺母Ⅰ（316）压接在外侧向抽芯弹簧（315）上并与连接杆Ⅰ（314）的后端连接；侧滑块Ⅰ（317）的左端面贴合在动模板（23）上，侧滑块Ⅰ（317）的右端面中部对应斜导柱Ⅰ（311）的位置设有与斜导柱Ⅰ（311）尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅰ（317）的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅰ（312）的楔形斜面配合的斜面定位台阶；侧型芯Ⅰ（318）面向型腔（13）和型芯（24）的一端设置成与塑件外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅰ（317）面向型腔（13）和型芯（24）的端面固定连接；中央凹槽侧向抽芯机构（32）包括压板（321）、十字压杆（322）、压杆弹簧（323）、定位块（324）、驱动结构（325）和侧型芯Ⅱ（326）；压板（321）固定连接在定模板（12）的右端面上、且压板（321）的右端面与定模板（12）的右端面平齐，压板（321）上设有压杆通孔；定位块（324）固定安装在型腔（13）内，定位块（324）上设有垂直于其右端面的压杆通道和正对抽芯方向的侧型芯Ⅱ通道；十字压杆（322）左端穿过定模板（12）穿入定位块（324）的压杆通道内并通过驱动结构（325）与安装在定位块（324）侧型芯Ⅱ通道内的侧型芯Ⅱ（326）连接，十字压杆（322）的右前部设有定位凸环，定模板（12）上对应位置设有与定位凸环尺寸配合的导向孔，导向孔的左端设有压杆弹簧容纳腔，压杆弹簧（323）设置在压杆弹簧容纳腔内，十字压杆（322）的定位凸环左端面压靠在压杆弹簧（323）上，十字压杆（322）的右端穿入压板（321）的压杆通孔内；驱动结构（325）是可以使十字压杆（322）的轴向运动转换为侧型芯Ⅱ（326）的轴向运动的结构；侧型芯Ⅱ（326）面向中央凹槽结构外壁的一端设置成与塑件中央凹槽结构外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构；内侧向抽芯机构（33）设置在两腔结构的中间位置，是对称结构，包括斜导柱Ⅱ（331）、压块（332）、侧滑块Ⅱ（333）、侧型芯Ⅲ抽芯弹簧（334）和侧型芯Ⅲ（335）；斜导柱Ⅱ（331）设置为两件，对称向内倾斜设置，其右端均固定连接于定模座板（11）；压块（332）固定连接于定模座板（11）的左侧面对应两腔的中间位置，其左端设有面向两腔结构的型腔（13）的两个楔形斜面；侧滑块Ⅱ（333）对称于压块（332）设置为两件，其左端面均贴合在动模板（23）上，其右端面中部对应斜导柱Ⅱ（331）的位置分别设有与斜导柱Ⅱ（331）尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，侧滑块Ⅱ（333）上还设有与压块（332）的两个楔形斜面配合的斜面结构，侧滑块Ⅱ（333）面向型腔（13）和型芯（24）的端面上设有侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔；侧型芯Ⅲ抽芯弹簧（334）安装在侧型芯Ⅲ抽芯弹簧容纳腔内，一端顶接在型腔（13）或型芯（24）上，另一端顶靠在侧滑块Ⅱ（333）上；侧型芯Ⅲ（335）面向型腔（13）和型芯（24）的一端设置成与塑件外壁上的孔或槽型结构尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与侧滑块Ⅱ（333）面向型腔（13）和型芯（24）的端面固定连接；

所述的斜向抽芯装置（4）包括斜导柱Ⅲ（41）、楔顶支撑板Ⅱ（42）、支撑挡板Ⅱ（43）、连接杆Ⅱ（44）、斜向抽芯弹簧（45）、锁紧螺母Ⅱ（46）、斜滑块（47）和斜型芯（48）；斜导柱Ⅲ（41）向外倾斜设置，其右端固定连接于定模座板（11）；楔顶支撑板Ⅱ（42）固定连接于定模座板（11）外侧，其左端设有面向型腔（13）的楔形斜面；支撑挡板Ⅱ（43）固定连接于动模板（23）；连接杆Ⅱ（44）前端穿过支撑挡板Ⅱ（43）与斜滑块（47）后端连接；斜向抽芯弹簧（45）套接在连接杆Ⅱ（44）的后端、顶靠在支撑挡板Ⅱ（43）上；锁紧螺母Ⅱ（46）压接在斜向抽芯弹簧（45）上并与连接杆Ⅱ（44）的后端连接；斜滑块（47）的左端面贴合在与塑件斜管倾斜方向相同的动模板（23）的斜面上，斜滑块（47）的右端面对应斜导柱Ⅲ（41）的位置设有与斜导柱Ⅲ（41）尺寸配合且倾斜方向相同的斜导向孔，斜滑块（47）的右端面后部设有与楔顶支撑板Ⅱ（42）的楔形斜面配合的斜面定位台阶；斜型芯（48）面向型腔（13）和型芯（24）的一端设置成与塑件带有斜管的外侧面尺寸相同的部分塑件外形结构，另一端与斜滑块（47）面向型腔（13）和型芯（24）的端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的十字压杆（322）的轴线与所述的侧型芯Ⅱ（326）的轴线相错设置，所述的驱动结构（325）包括齿轮（3251），齿轮（3251）通过齿轮轴安装在定位块（324 ）内，所述的十字压杆（322）左端设有与齿轮（3251）配合的齿条结构，所述的侧型芯Ⅱ（326）背离中央凹槽结构外壁的一端也设有与齿轮（3251）配合的齿条结构，齿轮（3251）同时与十字压杆（322）和侧型芯Ⅱ（326）的齿条结构啮合。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的十字压杆（322）的轴线与所述的侧型芯Ⅱ（326）的轴线相交设置，所述的驱动结构（325）是斜面结构，即十字压杆（322）左端设置成斜面结构，侧型芯Ⅱ（326）背离中央凹槽结构外壁的一端设有与十字压杆（322）左端的斜面结构配合的斜面结构和复位弹簧，且十字压杆（322）的斜面结构与侧型芯Ⅱ（326）的斜面结构贴合设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的定模座板（11）的左端面内对应分流浇道的位置还设有分流浇道拉料机构（114）。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的分流浇道拉料机构（114）是垂直穿入定模座板（11）内且与之固定连接的拉料杆，拉料杆的左端面不超过定模座板（11）的左端面，且拉料杆的左端设有“Z”字形或燕尾形台阶，或者菌形或球形的拉料机构。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的定模板（12）或动模板（23）侧面上还固定设有辅助定位及分型装置（5），辅助定位及分型装置（5）包括支撑板（51）、复位弹簧（52）和定位销钉（53），合模状态时支撑板（51）架设在定模板（12）和动模板（23）侧面上，支撑板（51）一端固定连接在定模板（12）或动模板（23）上，另一端安装复位弹簧（52）和定位销钉（53）；定位销钉（53）垂直于定模板（12）或动模板（23）侧面设置，且其前部压靠在支撑板（51）上的定位台阶上、前端设置成球面；复位弹簧（52）前端压接在定位销钉（53）的后端，复位弹簧（52）后端固定连接于支撑板（51）；所述的动模板（23）或定模板（12）侧面对应定位销钉（53）的位置设有与定位销钉（53）的前端球面配合的半球形定位凹坑。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的动模板（23）左端的小斜导杆导向孔和大斜导杆导向孔口部设有定位耐磨块。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的侧滑块Ⅰ（317）、侧滑块Ⅱ（333）和斜滑块（47）上沿其滑动方向分别设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的动模板（23）上对应位置分别设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧滑块Ⅰ（317）、侧滑块Ⅱ（333）和斜滑块（47）分别通过连接结构与动模板（23）活动连接。

9.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的斜导柱Ⅰ（311）、斜导柱Ⅱ（331）和斜导柱Ⅲ（41）是长段与短段呈钝角的折弯柱形结构，钝角方向向抽芯方向设置，长段端部固定连接于定模座板（11）；所述的侧滑块Ⅰ（317）、侧滑块Ⅱ（333）和斜滑块（47）上对应的导向孔为与长段、短段倾斜方向相同的折弯导向孔。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖罩注塑模具，其特征在于，所述的顶模装置（25）还包括推杆支撑板（252），推杆支撑板（252）与推板（251）固定连接，所述的顶针（255）、复位杆（256）和斜导杆导滑块（259）的底端通过推杆支撑板（252）固定安装在推板（251）上。