CN204320921U - 一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，其包括上模组件、下模组件、斜冲上模组件、斜冲下模组件，上模组件包括正冲冲头、上模座板、上模固定板、上模活动板、正冲压持板、第一弹簧；下模组件包括下模座板、下模固定板、正冲支承板；斜冲上模组件包括斜冲导向滑块、嵌装于斜冲导向滑块芯部的导向内的冲头安装座，冲头安装座装设斜冲冲头，上模固定板装设斜冲压块，斜冲下模组件包括斜冲固定座、斜冲支承板。通过上述结构设计，本实用新型能够一次性地完成平面孔、斜面孔加工，且能有效减少漏冲孔风险，并解决了传统冲孔生产每次上机要较长时间的调试和浪费调试产品的问题，结构设计新颖、工作效率高且有利于实现自动化生产。

Description

一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具。

背景技术

对于某些特殊形状结构的汽车零件而言，如图1所示，该类汽车零件包括有平面51、斜面52，且平面51上开设有平面孔511，斜面52上开设有斜面孔521。在对上述汽车零件进行冲孔加工的过程中，现有技术普遍采用下述方式进行冲孔加工，具体为：平面孔511、斜面孔521采用两套相互独立的冲压模具进行冲孔加工，即平面孔511采用一套冲压模具，斜面孔521也采用一套冲压模具。

在实际的冲孔加工过程中，上述加工方式存在以下缺陷，具体为：一、产品精度不高，生产的产品尺寸不稳定；二、加工工序多，生产成本高，且因工序间人工操作会产生放料不到位并造成产品不良的问题；三、不能实现自动化生产，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，该汽车零件一体式斜冲孔冲压模具一方面实现了位于不同面上孔多次冲压工序的一体化，另一方面能够有效地减少漏冲孔的风险，结构设计新颖、工作效率高且有利于实现自动化生产，并解决了传统冲孔生产每次上机要较长时间的调试和浪费调试产品的问题。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，包括有上模组件以及位于上模组件正下方且与上模组件相配合的下模组件，上模组件包括有正冲冲头、上模座板、装设于上模座板下表面的上模固定板、可相对上下活动地装设于上模固定板下端侧的上模活动板以及装设于上模活动板下表面的正冲压持板，上模座板装设有呈竖向布置且下端部穿过上模固定板并与上模活动板的上表面抵接的第一弹簧，正冲冲头的上端部卡装于上模座板与上模固定板之间，上模活动板、正冲压持板对应正冲冲头分别开设有上下完全贯穿的第一通孔，正冲冲头的下端部穿过上模活动板的第一通孔并伸入至正冲压持板的第一通孔内；

下模组件包括有下模座板、装设于下模座板上表面的下模固定板以及装设于下模固定板上表面的正冲支承板；

上模组件配装有斜冲上模组件，斜冲上模组件包括有装设于上模活动板的斜冲导向滑块，斜冲导向滑块的芯部开设有沿着工件斜面孔的轴线方向完全贯穿的导向孔，导向孔内可相对活动地嵌装有冲头安装座，冲头安装座装设有沿着工件斜面孔的轴线方向布置且延伸至冲头安装座下端侧的斜冲冲头，上模固定板对应冲头安装座装设有斜冲压块，下模组件对应斜冲上模组件配装有斜冲下模组件，斜冲下模组件包括有装设于下模固定板上表面的斜冲固定座以及装设于斜冲固定座且与工件斜面相匹配的斜冲支承板。

其中，所述冲头安装座包括有固定安装板以及装设于固定安装板下表面的固定卡持板，所述斜冲冲头的上端部卡装于固定安装板与固定卡持板之间。

其中，所述固定卡持板的下端侧可相对活动地装设有斜冲压持板，斜冲压持板对应所述斜冲冲头开设有完全贯穿的第二通孔，斜冲冲头的下端部伸入至斜冲压持块的第二通孔内，固定卡持板装设有下端部与斜冲压持板抵接的第二弹簧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，其包括上模组件、下模组件、斜冲上模组件、斜冲下模组件，上模组件包括正冲冲头、上模座板、上模固定板、上模活动板、正冲压持板，上模座板装设下端部穿过上模固定板并与上模活动板的上表面抵接的第一弹簧，正冲冲头上端部卡装于上模座板与上模固定板之间，正冲冲头的下端部穿过上模活动板的第一通孔并伸入至正冲压持板的第一通孔内；下模组件包括下模座板、下模固定板、正冲支承板；斜冲上模组件包括斜冲导向滑块、嵌装于斜冲导向滑块芯部的导向内的冲头安装座，冲头安装座装设斜冲冲头，上模固定板对应冲头安装座装设斜冲压块，斜冲下模组件包括斜冲固定座、斜冲支承板。通过上述结构设计，本实用新型能够一次性地完成平面孔、斜面孔加工，即本实用新型一方面实现了位于不同面上孔多次冲压工序的一体化，另一方面能够有效地减少漏冲孔的风险，并解决了传统冲孔生产每次上机要较长时间的调试和浪费调试产品的问题；故而，本实用新型具有结构设计新颖、工作效率高且有利于实现自动化生产的优点。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为所加工汽车零件的结构示意图；

图2为本实用新型于开模状态下的结构示意图；

图3为本实用新型于合模过程中的结构示意图；

图4为本实用新型于合模状态下的结构示意图；

图5为图4的局部放大示意图。

在图1至图5中包括有：

1——上模组件          11——正冲冲头

12——上模座板         13——上模固定板

14——上模活动板       15——正冲压持板

16——第一弹簧         17——第一通孔

2——下模组件          21——下模座板

22——下模固定板       23——正冲支承板

3——斜冲上模组件      31——斜冲导向滑块

311——导向孔          32——冲头安装座

321——固定安装板      322——固定卡持板

33——斜冲冲头         34——斜冲压块

35——斜冲压持板       351——第二通孔

36——第二弹簧         4——斜冲下模组件

41——斜冲固定座       42——斜冲支承板

51——平面             511——平面孔

52——斜面             521——斜面孔。

具体实施方式

下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。

如图2至图5所示，一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，包括有上模组件1以及位于上模组件1正下方且与上模组件1相配合的下模组件2，上模组件1包括有正冲冲头11、上模座板12、装设于上模座板12下表面的上模固定板13、可相对上下活动地装设于上模固定板13下端侧的上模活动板14以及装设于上模活动板14下表面的正冲压持板15，上模座板12装设有呈竖向布置且下端部穿过上模固定板13并与上模活动板14的上表面抵接的第一弹簧16，正冲冲头11的上端部卡装于上模座板12与上模固定板13之间，上模活动板14、正冲压持板15对应正冲冲头11分别开设有上下完全贯穿的第一通孔17，正冲冲头11的下端部穿过上模活动板14的第一通孔17并伸入至正冲压持板15的第一通孔17内。

进一步的，下模组件2包括有下模座板21、装设于下模座板21上表面的下模固定板22以及装设于下模固定板22上表面的正冲支承板23。

更进一步的，上模组件1配装有斜冲上模组件3，斜冲上模组件3包括有装设于上模活动板14的斜冲导向滑块31，斜冲导向滑块31的芯部开设有沿着工件斜面孔521的轴线方向完全贯穿的导向孔311，导向孔311内可相对活动地嵌装有冲头安装座32，冲头安装座32装设有沿着工件斜面孔521的轴线方向布置且延伸至冲头安装座32下端侧的斜冲冲头33，上模固定板13对应冲头安装座32装设有斜冲压块34，下模组件2对应斜冲上模组件3配装有斜冲下模组件4，斜冲下模组件4包括有装设于下模固定板22上表面的斜冲固定座41以及装设于斜冲固定座41且与工件斜面52相匹配的斜冲支承板42。

下面结合具体的动作过程来对本实用新型进行详细的说明，具体为：如图2所示，当本实用新型处于开模状态时，在第一弹簧16的复位弹力作用下，上模活动板14相对上模固定板13朝下移动打开，正冲压持板15随着上模活动板14朝下移动，此时，正冲压持板15的下表面位于正冲冲头11下端面的下端侧，且在上模活动板14的带动作用下，斜冲上模组件3的冲头安装座32以及斜冲冲头33随着上模活动板14一并下移；其中，待冲孔加工的汽车零件放置于下模组件2，下模组件2的正冲支承板23用于承放定位汽车零件的平面51部分，斜冲下模组件4的斜冲支承板42用于承放定位汽车零件的斜面52部分。如图3所示，在合模过程中，上模座板12在相应的冲压机冲头作用下而逐渐下移，在此过程中，上模组件1的正冲压持板15下压汽车零件的平面51部分，汽车零件的平面51部分卡持固定于正冲压持板15与正冲支撑板之间。如图4和图5所示，当本实用新型处于合模状态时，上模座板12驱动正冲冲头11下压汽车零件平面51部分的平面孔511位置并冲制平面孔511，且上模固定板13通过斜冲压块34顶推冲头安装座32并驱动斜冲冲头33下压汽车零件斜面52部分的斜面孔521位置，以冲制斜面孔521；需进一步解释，在冲头安装座32以及斜冲冲头33下移冲制斜面孔521的过程中，斜冲导向滑块31的导向孔311对冲头安装座32进行导向，

综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型能够一次性地完成平面孔511、斜面孔521加工，即本实用新型一方面实现了位于不同面上孔多次冲压工序的一体化，另一方面能够有效地减少漏冲孔的风险，并解决了传统冲孔生产每次上机要较长时间的调试和浪费调试产品的问题；故而，本实用新型具有结构设计新颖、工作效率高且有利于实现自动化生产的优点。

作为优选的实施方式，如图2至图5所示，冲头安装座32包括有固定安装板321以及装设于固定安装板321下表面的固定卡持板322，斜冲冲头33的上端部卡装于固定安装板321与固定卡持板322之间；进一步的，固定卡持板322的下端侧可相对活动地装设有斜冲压持板35，斜冲压持板35对应斜冲冲头33开设有完全贯穿的第二通孔351，斜冲冲头33的下端部伸入至斜冲压持块的第二通孔351内，固定卡持板322装设有下端部与斜冲压持板35抵接的第二弹簧36。

需进一步解释，如图2所示，在开模状态时，在第二弹簧36的复位弹力作用下，斜冲压持板35相对固定卡持板322下移打开；如图3所示，在合模过程中，斜冲压持板35与斜冲下模组件4的斜冲支承板42配合并卡持定位汽车零件的斜面52部分。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，其特征在于：包括有上模组件（1）以及位于上模组件（1）正下方且与上模组件（1）相配合的下模组件（2），上模组件（1）包括有正冲冲头（11）、上模座板（12）、装设于上模座板（12）下表面的上模固定板（13）、可相对上下活动地装设于上模固定板（13）下端侧的上模活动板（14）以及装设于上模活动板（14）下表面的正冲压持板（15），上模座板（12）装设有呈竖向布置且下端部穿过上模固定板（13）并与上模活动板（14）的上表面抵接的第一弹簧（16），正冲冲头（11）的上端部卡装于上模座板（12）与上模固定板（13）之间，上模活动板（14）、正冲压持板（15）对应正冲冲头（11）分别开设有上下完全贯穿的第一通孔（17），正冲冲头（11）的下端部穿过上模活动板（14）的第一通孔（17）并伸入至正冲压持板（15）的第一通孔（17）内；

下模组件（2）包括有下模座板（21）、装设于下模座板（21）上表面的下模固定板（22）以及装设于下模固定板（22）上表面的正冲支承板（23）；

上模组件（1）配装有斜冲上模组件（3），斜冲上模组件（3）包括有装设于上模活动板（14）的斜冲导向滑块（31），斜冲导向滑块（31）的芯部开设有沿着工件斜面孔（521）的轴线方向完全贯穿的导向孔（311），导向孔（311）内可相对活动地嵌装有冲头安装座（32），冲头安装座（32）装设有沿着工件斜面孔（521）的轴线方向布置且延伸至冲头安装座（32）下端侧的斜冲冲头（33），上模固定板（13）对应冲头安装座（32）装设有斜冲压块（34），下模组件（2）对应斜冲上模组件（3）配装有斜冲下模组件（4），斜冲下模组件（4）包括有装设于下模固定板（22）上表面的斜冲固定座（41）以及装设于斜冲固定座（41）且与工件斜面相匹配的斜冲支承板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，其特征在于：所述冲头安装座（32）包括有固定安装板（321）以及装设于固定安装板（321）下表面的固定卡持板（322），所述斜冲冲头（33）的上端部卡装于固定安装板（321）与固定卡持板（322）之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件一体式斜冲孔冲压模具，其特征在于：所述固定卡持板（322）的下端侧可相对活动地装设有斜冲压持板（35），斜冲压持板（35）对应所述斜冲冲头（33）开设有完全贯穿的第二通孔（351），斜冲冲头（33）的下端部伸入至斜冲压持块的第二通孔（351）内，固定卡持板（322）装设有下端部与斜冲压持板（35）抵接的第二弹簧（36）。