CN204300187U - 一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构 - Google Patents

一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,包括轮盘本体、内置于轮盘本体且与其配合的棘轮机构、及与棘轮机构同轴设置的传动轴;还包括一制动连接件及推顶结构,所述制动连接件套设于传动轴,并与轮盘本体对应设置;所述推顶结构包括一联动件及与电源相连的电磁铁,联动件一端顶抵制动连接件,另一端与所述电磁铁联动;所述电磁铁带动联动件上、下位移,且联动制动连接件上、下活动,以使制动连接件沿传动轴上、下移动并脱离或活接轮盘本体;本实用新型提供了一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其具有结构简单、易实现,通过制动机构实现轮盘与传动轴的连接,在反转过程中能够做功,解决现有内置棘轮机构的轮盘反向空转的问题。

Description

一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动车的制动机构,具体与一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构有关。
背景技术
[0002]目前,棘轮机构是采用棘爪与棘轮组成,棘爪与棘轮单方向配合连接,当棘轮反向旋转时,棘爪与棘轮配合形成空转状态,无法在棘轮反转时做功;现有的电动车内通过装有棘轮机构的轮盘本体来实现调节以达到节约电量的功能;但在倒车过程中,由于装设有棘轮机构的轮盘本体因棘轮机构在反转过程中为空转状态、无法做功,因此使得棘轮机构反转时难以实现倒车功能。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于解决现有技术的问题,提供了一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其具有结构简单、易实现,通过制动机构实现轮盘本体与传动轴的连接,在反转过程中,同样能够做功,解决现有内置棘轮机构的轮盘本体反向空转的问题。
[0004] 为达成上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
[0005] 一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,包括轮盘本体、内置于轮盘本体且与其配合的棘轮机构、及与棘轮机构同轴设置的传动轴;还包括一制动连接件及推顶结构,所述制动连接件套设于传动轴,并与轮盘本体对应设置;所述推顶结构包括一联动件及与电源相连的电磁铁,所述联动件一端顶抵制动连接件,另一端与所述电磁铁联动;其中,所述电磁铁带动联动件上、下位移,且联动制动连接件上、下活动,以使制动连接件沿传动轴上、下移动并脱离或活接轮盘本体。
[0006] 进一步地,还包括一复位弹簧及限位部件;所述传动轴设有供复位弹簧及限位部件置入的容置槽及限位槽;其中,所述复位弹簧、制动连接件及限位部件依序置入传动轴,且限位部件与贯穿电磁铁的联动件配合。
[0007] 进一步地,所述电磁铁还包括一具有外接导线的壳体、及磁感应线圈;所述磁感应线圈内置于所述壳体;所述壳体、磁感应线圈还分别同轴设置一供联动件贯穿的通孔;其中,所述磁感应线圈通电带动所述联动件与壳体的吸合或脱离。
[0008] 进一步地,所述壳体为A3钢制成的壳体。
[0009] 进一步地,所述制动连接件包括环体、卡齿及限位爪;所述卡齿设置于环体的内壁,所述限位爪沿环体外周壁向轮盘本体方向延伸形成;其中,所述传动轴设有与所述卡齿适配卡槽;所述轮盘本体具有与限位爪适配的凹陷部。
[0010] 进一步地,所述凹陷部具有一导向部,该导向部与轮盘本体反转同方向设置,且沿轮盘本体表面沿凹陷部底面延伸。
[0011] 进一步地,所述联动件为A3钢制成的联动件。
[0012] 本实用新型所述的技术方案相对于现有技术,取得的有益效果是:
[0013] (I)本实用新型提供了一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其具有结构简单、易实现,通过制动机构实现轮盘与传动轴的连接,在反转过程中,同样能够做功,解决现有内置棘轮机构的轮盘反向空转的问题。
[0014] (2)本实用新型通过电磁式的制动结构,使得联动件快速与电磁铁的壳体吸合,带动联动件端部推顶制动连接件上的限位爪置入轮盘本体的凹陷部,使得制动连接件、传动轴、轮盘本体三者相连,轮盘本体反转时依靠制动连接活接传动轴,解决了打滑、空转问题。
[0015] (3)本实用新型所采用的制动结构,其连接方式简单、快速,稳定性好,即通过棘轮机构满足电动车省电的功效,又解决棘轮机构反转时的空转不做功的问题。
附图说明
[0016] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,构成本实用新型的一部分,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017] 图1为本实用新型所述制动机构的立体分解结构示意图;
[0018] 图2为本实用新型轮盘本体的棘轮机构的立体结构示意图一;
[0019] 图3为本实用新型轮盘本体的棘轮机构的立体结构示意图二 ;
[0020] 图4为本实用新型轮盘本体上的制动机构的装配示意图。
具体实施方式
[0021] 为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白,以下结合附图和实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0022] 如图1至4所示,本实用新型一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,包括轮盘本体1、内置于轮盘本体I且与其配合的棘轮机构2、及与棘轮机构2同轴设置的传动轴3 ;还包括一制动连接件4及推顶结构5,所述制动连接件4套设于传动轴3,并与轮盘本体I对应设置;所述推顶结构5包括一联动件6及与电源相连的电磁铁7,所述联动件6为A3钢制成,所述联动件6 —端顶抵制动连接件4,另一端与所述电磁铁7联动;
[0023] 还包括一复位弹簧8及限位部件9 ;所述传动轴3设有供复位弹簧8及限位部件9置入的容置槽31及限位槽32 ;其中,所述复位弹簧8、制动连接件4及限位部件9依序置入传动轴3,且限位部件9与贯穿电磁铁7的联动件6配合。
[0024] 其中,所述电磁铁7带动联动件6上、下位移,且联动制动连接件4上、下活动,以使制动连接件4沿传动轴3上、下移动并脱离或活接轮盘本体I。
[0025] 更具体地,所述电磁铁7还包括一具有外接导线的壳体71、及磁感应线圈72 ;所述磁感应线圈72内置于所述壳体71 ;所述壳体71为A3钢制成的壳体71 ;所述壳体71、磁感应线圈72还分别同轴设置一供联动件6贯穿的通孔73 ;其中,所述磁感应线圈72通电带动所述联动件6与壳体71的吸合或脱离。
[0026] 更具体地,所述制动连接件4包括环体41、卡齿42及限位爪43 ;所述卡齿42设置于环体41的内壁,所述限位爪43沿环体41周壁向轮盘本体I方向延伸形成;其中,所述传动轴3设有与所述卡齿42适配卡槽33 ;所述轮盘本体I具有与限位爪43适配的凹陷部10 ;所述凹陷部10具有一导向部11,该导向部11与轮盘本体I反转同方向设置,且沿轮盘本体I表面沿凹陷部10底面延伸。
[0027] 具体实施方式,如图1至4所示,实际制作与装配时,本实用新型所述的制动结构包括以下部件:轮盘本体1、传动轴3、棘轮21、棘爪22、联动件6、电磁铁7、制动连接件4、复位弹簧8、限位部件9 ;
[0028] 首先,将带有棘爪22的飞轮套设传动轴3,并与传动轴3同步转动,而后,棘轮21焊接与轮盘本体I上,而后将装有棘爪22的传动轴3穿过轮盘本体I上的通孔73,使棘爪22与棘轮21配合带动轮盘本体I转动;
[0029] 制动部分,采用A3钢制成具有卡齿42与限位爪43的环体41 ;所述卡齿42与传动轴3上的卡槽33适配,使得制动连接件4能够与传动轴3同步转动,所述限位爪43对应轮盘本体I上的凹陷部10 ;
[0030] 电磁铁7部分,采用A3钢制成的壳体71,且在壳体71内部设有磁感应线圈72,在通电后,磁感应线圈72能够产生磁场,使得与其对应的联动件6吸合于其表面;
[0031] 实际装配时,将棘轮机构2焊接于轮盘本体I上,通过棘轮机构2与传动轴3实现转动,而后将限位部件9焊接于联动件6上,且将与复位弹簧8 一起装入传动轴3的端部,随后将联动件6穿过电磁铁7后,其一端与限位部件9顶抵,最后将电磁铁7上外接的导线与电源连接,以完成整个装配过程;
[0032] 使用时,当轮盘本体I正方向转动时(即车辆处于前进的档位),棘轮机构2通过传动轴3正常转动,此时的制动机构处于不动作的原始状态;当需要轮盘本体I反向工作时(即车辆处于倒车的档位),此时,由于轮盘本体I是通过棘轮机构2带动转动的,但棘爪22由于只能正向与棘轮21啮合,反向时,棘爪22与棘轮21无法完全啮合,使得反正时棘轮机构2变成空转状态,从而无法带动轮盘本体I转动;因此,通过控制系统将电流供给电磁铁7,使其通电后产生磁场,进而将联动件6向轮盘本体I方向运动吸合,同步带动与联动件6对应的限位部件9运动,而限位部件9置于传动轴3的限位槽32内,且与限位部件9焊接的制动连接件4下落,压缩复位弹簧8,使得制动连接件4上的限位爪43落置轮盘本体I上的凹陷部10 (该凹陷部10具有一导向部11,其通过导线部使得缓慢转动的轮盘本体I的凹陷部10能够顺利的对应制动连接件4的限位爪43),通过制动连接件4作为桥接件,使得轮盘本体I在的棘轮机构2空转的状态下,通过制动连接件4带动轮盘本体I与传动轴3同步转动;当再次回到正转时,通过控制使得电磁铁7断电,联动件6无吸合力时,复位弹簧8动作,反向顶推制动连接件4、限位部件9及联动件6复位,从而再次通过棘轮机构2带动轮盘本体I正转;以上为本制动机构的工作原理。
[0033] 本实用新型提供了一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其具有结构简单、易实现,通过制动机构实现轮盘与传动轴的连接,在反转过程中,同样能够做功,解决现有内置棘轮机构的轮盘反向空转的问题;本实用新型通过电磁式的制动结构,使得联动件快速与电磁铁的壳体吸合,带动联动件端部推顶制动连接件上的限位爪置入轮盘本体的凹陷部,使得制动连接件、传动轴、轮盘本体三者相连,使得轮盘本体反转时依靠制动连接活接传动轴,解决了打滑、空转问题;本实用新型所采用的制动结构,其连接方式简单、快速,稳定性好,即通过棘轮机构满足电动车省电的功效,又解决棘轮机构反转时的空转不做功的冋题。
[0034] 上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例,如前所述,应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式,不应看作是对其他实施例的排除,而可用于各种其他组合、修改和环境,并能够在本文所述实用新型构想范围内,通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围,则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,包括轮盘本体、内置于轮盘本体且与其配合的棘轮机构、及与棘轮机构同轴设置的传动轴;其特征在于:还包括一制动连接件及推顶结构,所述制动连接件套设于传动轴,并与轮盘本体对应设置;所述推顶结构包括一联动件及与电源相连的电磁铁,所述联动件一端顶抵制动连接件,另一端与所述电磁铁联动;其中,所述电磁铁带动联动件上、下位移,且联动制动连接件上、下活动,以使制动连接件沿传动轴上、下移动并脱离或活接轮盘本体。
2.如权利要求1所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:还包括一复位弹簧及限位部件;所述传动轴设有供复位弹簧及限位部件置入的容置槽及限位槽;其中,所述复位弹簧、制动连接件及限位部件依序置入传动轴,且限位部件与贯穿电磁铁的联动件配合。
3.如权利要求1或2所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:所述电磁铁还包括一具有外接导线的壳体、及磁感应线圈;所述磁感应线圈内置于所述壳体;所述壳体、磁感应线圈还分别同轴设置一供联动件贯穿的通孔;其中,所述磁感应线圈通电带动所述联动件与壳体的吸合或脱离。
4.如权利要求3所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:所述壳体为A3钢制成的壳体。
5.如权利要求1所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:所述制动连接件包括环体、卡齿及限位爪;所述卡齿设置于环体的内壁,所述限位爪沿环体外周壁向轮盘本体方向延伸形成;其中,所述传动轴设有与所述卡齿适配卡槽;所述轮盘本体具有与限位爪适配的凹陷部。
6.如权利要求5所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:所述凹陷部具有一导向部,该导向部与轮盘本体反转同方向设置,且沿轮盘本体表面沿凹陷部底面延伸。
7.如权利要求1或2所述的一种具有棘轮机构的轮盘反转制动结构,其特征在于:所述联动件为A3钢制成的联动件。
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CN109264604A (zh) * 2018-09-28 2019-01-25 武汉船用机械有限责任公司 一种绞车离合器

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