CN204282901U - 一种汽车自驱动停车架的驱动机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车自驱动停车架的驱动机构，驱动机构设置在停车板的下端面，驱动装置包括：被动轮辊组、第一传动轮、第一带、第二传动轮和蜗轮蜗杆总成；被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配，汽车前轮带动被动轮辊组转动，被动轮辊组能够带动第一传动轮转动，第一传动轮通过同步带与第二传动轮连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板的下端面，第二传动轮带动蜗轮蜗杆运动，蜗轮带动传动机构运转，最终实现停车架的运动。其优点在于：使用该驱动机构的停车架，能够不需要其它动力源支持，依靠汽车驱动轮输出的自身动力，实现停车架的运动，增加了立体停车产品的实用价值使用范围。

Description

一种汽车自驱动停车架的驱动机构

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，具体涉及一种汽车自驱动停车架的驱动机构。

背景技术

随着社会的发展轿车已普及为众多家庭拥有，然而在大城市中停车位严重不足已成现实，停车架应运而生，但应用范围却不大，其中一个主要原因在于传统停车架的驱动方式。

目前市场上拥有各种类型的停车装置，如剪差式、翻板式、曲臂式、平板吊升式等，其驱动机构大多为电力驱动机构或者液压驱动机构，来实现停车架，特别是立体多层停车架的运动。受外接动力电源不便和居民区用电安全等问题的制约，不同程度的限制了市场现有停车装置的应用普及。

实用新型内容

本实用新型目的，是提供了一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其优点在于：使用该驱动机构的停车架，能够不需要其它动力源支持，依靠汽车驱动轮输出的自身动力，实现停车架的运动，增加了立体停车产品的使用范围。

采用的技术方案是：

一种汽车自驱动停车架的驱动机构，驱动机构设置在停车板的下端面，驱动装置包括：被动轮辊组、第一传动轮、第一带、第二传动轮和蜗杆蜗轮总成；所述被动轮辊组包括：第一被动轮辊、第二被动轮辊、第三被动轮辊和第四被动轮辊，第一被动轮辊固定在第一轮轴上，且第一轮轴通过第一支撑机构装设在停车板的下端面，第三被动轮辊固定在第二轮轴上，且第二轮轴通过第二支撑机构装设在停车板的下端面，第二被动轮辊和第四被动轮辊固定在第三轮轴上，且第三轮轴通过第三支撑机构装设在停车板的下端面，停车板开设有第一开口和第二开口，第一被动轮辊和第二被动轮辊设置在第一开口处，第三被动轮辊和第四被动轮辊设置在第二开口处，被动轮辊组的四个被动轮辊的最高点在同一水平面，且该水平面与停车板板面平行，被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配，即汽车的一个前轮能够卧在第一被动轮辊和第二被动轮辊之间，汽车的另一个前轮能够卧在第三被动轮辊和第四被动轮辊之间；第一传动轮固定装设在第三轮轴上，第二传动轮固定在第四轮轴上，且第四轮轴通过第四支撑机构装设在停车板的下端面，第一传动轮通过第一带与第二传动轮连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板的下端面，蜗轮蜗杆总成的结构和装配方法为已知技术，第四轮轴与蜗轮蜗杆总成的蜗杆通过联轴器连接，汽车前轮转动带动被动轮辊组转动，第一传动轮通过第一带带动第二传动轮转动，进而带动蜗杆和蜗轮运动，蜗轮带动传动机构运转，传动机构的结构及其与蜗轮的连接方法均为已知技术，最终实现停车架的运动。

所述第一支撑机构包括第一轴承座、第二轴承座、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别装配在第一轴承座和第二轴承座的轴承装配孔内，第一轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承支撑，第一轴承座和第二轴承座固定在停车板的下端面；所述第二支撑机构包括第三轴承座、第四轴承座、第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承分别装配在第三轴承座和第四轴承座的轴承装配孔内，第二轮轴的两端分别通过第三轴承和第四轴承支撑，第三轴承座和第四轴承座固定在停车板的下端面；所述的第三支撑机构包括第五轴承座、第六轴承座、第五轴承和第六轴承，第五轴承和第六轴承分别装配在第五轴承座和第六轴承座的轴承装配孔内，第三轮轴的两端分别通过第五轴承和第六轴承支撑，第五轴承座和第六轴承座固定在停车板的下端面；所述第四支撑机构包括第七轴承座、第八轴承座、第七轴承和第八轴承，第七轴承和第八轴承分别装配在第七轴承座和第八轴承座的轴承装配孔内，第四轮轴的两端分别通过第七轴承和第八轴承支撑，第七轴承座和第八轴承座固定在停车板的下端面。

第一被动轮辊和第二被动轮辊的同侧可以匹配装设有第二带，第三被动轮辊和第四被动轮辊的同侧可以匹配装设有第三带。

第一被动轮辊和第三被动轮辊可以同轴设置，且第一轮轴的一端和第二轮轴的一端同轴固定连接，第三传动轮固定在第一轮轴或者第二轮轴上，第三传动轮与第一传动轮通过第四带连接，第四带可以为链条、同步带或者皮带，第四带与第三传动轮与第一传动轮相匹配。

第一被动轮辊和第三被动轮辊的前方分别装设有第一限位空转管和第二限位空转管，第一限位空转管和第二限位空转管的结构为已知技术，且通过轴承座装设在停车板上，第一限位空转管和第二限位空转管的略高于第一被动轮辊和第三被动轮辊，用来防止汽车前轮转速过高，使汽车前着力前冲滑出停车板。

所述的第一带与第一传动轮和第二传动轮相匹配，第一带可以为链条或者皮带，第一传动轮和第二传动轮可以为齿轮或者皮带轮，第一带也可以为同步带。

所述的第二带和第三带与被动轮辊组相匹配，第二带可以为皮带、同步带或者链条，第三带可以为皮带、同步带或者链条，即当第二带和第三带为皮带时，被动轮辊组与之匹配的部位设置有环形凹槽，当第二带和第三带为链条时，被动轮辊组与之匹配的部位设置有轮齿，当第三带为同步带时，被动轮辊组与之匹配的部位设置有同步带轮齿。

其优点在于：

本实用新型采用以上结构，将汽车驱动力通过汽车驱动轮与被动轮辊的摩擦，从而带动被动轮辊的转动，进而带动停车架运动，利用汽车自身动力为停车架运动提供动力来实现汽车的自助停车，结构简单，便于使用，制造成本低，利于推广。

附图说明

图1是本实用新型的仰视图。

图2是本实用新型的右视图。

图3是本实用新型的实施例1的被动轮辊组的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例2的被动轮辊组的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例3的被动轮辊组的第三传动轮的结构示意图。

图6是本实用新型的限位空转管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步详述。

具体实施例1：

一种汽车自驱动停车架的驱动机构，驱动机构设置在停车板5的下端面，驱动装置包括：被动轮辊组、第一传动轮6、第一带7、第二传动轮8和蜗轮蜗杆总成；所述被动轮辊组包括：第一被动轮辊1、第二被动轮辊2、第三被动轮辊3和第四被动轮辊4，第一被动轮辊1固定在第一轮轴上9，且第一轮轴9通过第一支撑机构装设在停车板5的下端面，第三被动轮辊3固定在第二轮轴10上，且第二轮轴10通过第二支撑机构装设在停车板5的下端面，第二被动轮辊2和第四被动轮辊4固定在第三轮轴11上，且第三轮轴11通过第三支撑机构装设在停车板5的下端面，停车板5开设有第一开口12和第二开口13，第一被动轮辊1和第二被动轮辊2设置在第一开口12处，第三被动轮辊3和第四被动轮辊4设置在第二开口13处，被动轮辊组的四个被动轮辊的最高点在同一水平面，且该水平面与停车板5的板面平行，被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配，即汽车的一个前轮能够卧在第一被动轮辊1和第二被动轮辊2之间，汽车的另一个前轮能够卧在第三被动轮辊3和第四被动轮辊4之间；第一传动轮6固定装设在第三轮轴11上，第二传动轮8固定在第四轮轴14上，且第四轮轴14通过第四支撑机构装设在停车板5的下端面，第一传动轮6通过第一带7与第二传动轮8连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板5的下端面，蜗轮蜗杆总成的结构和装配方法为已知技术，第四轮轴14与蜗杆15通过联轴器连接，汽车前轮转动带动被动轮辊组转动，第一传动轮6通过第一带7带动第二传动轮8转动，进而带动蜗杆15和蜗轮16运动，蜗轮16带动传动机构运转，最终实现停车架的运动。

所述第一支撑机构包括第一轴承座17、第二轴承座18、第一轴承19和第二轴承20，第一轴承19和第二轴承20分别装配在第一轴承座17和第二轴承座18的轴承装配孔内，第一轮轴9的两端分别通过第一轴承19和第二轴承20支撑，第一轴承座17和第二轴承座18固定在停车板5的下端面；所述第二支撑机构包括第三轴承座21、第四轴承座22、第三轴承23和第四轴承24，第三轴承23和第四轴承24分别装配在第三轴承座21和第四轴承座22的轴承装配孔内，第二轮轴10的两端分别通过第三轴承23和第四轴承24支撑，第三轴承座21和第四轴承座22固定在停车板5的下端面；所述的第三支撑机构包括第五轴承座25、第六轴承座26、第五轴承27和第六轴承28，第五轴承27和第六轴承28分别装配在第五轴承座26和第六轴承座27的轴承装配孔内，第三轮轴11的两端分别通过第五轴承27和第六轴承28支撑，第五轴承座25和第六轴承座26固定在停车板5的下端面；所述第四支撑机构包括第七轴承座29、第八轴承座30、第七轴承31和第八轴承32，第七轴承31和第八轴承32分别装配在第七轴承座29和第八轴承座30的轴承装配孔内，第四轮轴14的两端分别通过第七轴承31和第八轴承32支撑，第七轴承座29和第八轴承座30固定在停车板5的下端面。

第一被动轮辊1和第二被动轮辊2的外侧设置有第二带33，第三被动轮辊3和第四被动轮辊4的外侧设置有第三带34。

第一被动轮辊1和第三被动轮辊3的前方分别装设有第一限位空转管37和第二限位空转管38，且通过轴承座装设在停车板5上，第一限位空转管37和第二限位空转管38的略高于第一被动轮辊1和第三被动轮辊3。

具体实施例2：

一种汽车自驱动停车架的驱动机构，驱动机构设置在停车板5的下端面，驱动装置包括：被动轮辊组、第一传动轮6、第一带7、第二传动轮8和蜗轮蜗杆总成；所述被动轮辊组包括：第一被动轮辊1、第二被动轮辊2、第三被动轮辊3和第四被动轮辊4，第一被动轮辊1固定在第一轮轴上9，且第一轮轴9通过第一支撑机构装设在停车板5的下端面，第三被动轮辊3固定在第二轮轴10上，且第二轮轴10通过第二支撑机构装设在停车板5的下端面，第二被动轮辊2和第四被动轮辊4固定在第三轮轴11上，且第三轮轴11通过第三支撑机构装设在停车板5的下端面，停车板5开设有第一开口12和第二开口13，第一被动轮辊1和第二被动轮辊2设置在第一开口12处，第三被动轮辊3和第四被动轮辊4设置在第二开口13处，被动轮辊组的四个被动轮辊的最高点在同一水平面，且该水平面与停车板5的板面平行，被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配，即汽车的一个前轮能够卧在第一被动轮辊1和第二被动轮辊2之间，汽车的另一个前轮能够卧在第三被动轮辊3和第四被动轮辊4之间；第一传动轮6固定装设在第三轮轴11上，第二传动轮8固定在第四轮轴14上，且第四轮轴14通过第四支撑机构装设在停车板5的下端面，第一传动轮6通过第一带7与第二传动轮8连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板5的下端面，蜗轮蜗杆总成的结构和装配方法为已知技术，第四轮轴14与蜗杆15通过联轴器连接，汽车前轮转动带动被动轮辊组转动，第一传动轮6通过第一带7带动第二传动轮8转动，进而带动蜗杆15和蜗轮16运动，蜗轮16带动传动机构运转，最终实现停车架的运动。

所述第一支撑机构包括第一轴承座17、第二轴承座18、第一轴承19和第二轴承20，第一轴承19和第二轴承20分别装配在第一轴承座17和第二轴承座18的轴承装配孔内，第一轮轴9的两端分别通过第一轴承19和第二轴承支撑20，第一轴承座17和第二轴承座18固定在停车板5的下端面；所述第二支撑机构包括第三轴承座21、第四轴承座22、第三轴承23和第四轴承24，第三轴承23和第四轴承24分别装配在第三轴承座21和第四轴承座22的轴承装配孔内，第二轮轴10的两端分别通过第三轴承23和第四轴承24支撑，第三轴承座21和第四轴承座22固定在停车板5的下端面；所述的第三支撑机构包括第五轴承座25、第六轴承座26、第五轴承27和第六轴承28，第五轴承27和第六轴承28分别装配在第五轴承座26和第六轴承座27的轴承装配孔内，第三轮轴11的两端分别通过第五轴承27和第六轴承28支撑，第五轴承座25和第六轴承座26固定在停车板5的下端面；所述第四支撑机构包括第七轴承座29、第八轴承座30、第七轴承31和第八轴承32，第七轴承31和第八轴承32分别装配在第七轴承座29和第八轴承座30的轴承装配孔内，第四轮轴14的两端分别通过第七轴承31和第八轴承32支撑，第七轴承座29和第八轴承座30固定在停车板5的下端面。

第一被动轮辊1和第二被动轮辊2的内侧设置有第二带33，第三被动轮辊3和第四被动轮辊4的外侧设置有第三带34。

第一被动轮辊1和第三被动轮辊3的前方分别装设有第一限位空转管37和第二限位空转管38，且通过轴承座装设在停车板5上，第一限位空转管37和第二限位空转管38的略高于第一被动轮辊1和第三被动轮辊3。

所述的第一带7为链条，所述第一传动轮6和第二传动轮8为齿轮。

所述的第二带33、第三带34和第四带36为链条。

具体实施例3：

一种汽车自驱动停车架的驱动机构，驱动机构设置在停车板5的下端面，驱动装置包括：被动轮辊组、第一传动轮6、第一带7、第二传动轮8和蜗轮蜗杆总成；所述被动轮辊组包括：第一被动轮辊1、第二被动轮辊2、第三被动轮辊3和第四被动轮辊4，第一被动轮辊1固定在第一轮轴上9，且第一轮轴9通过第一支撑机构装设在停车板5的下端面，第三被动轮辊3固定在第二轮轴10上，且第二轮轴10通过第二支撑机构装设在停车板5的下端面，第二被动轮辊2和第四被动轮辊4固定在第三轮轴11上，且第三轮轴11通过第三支撑机构装设在停车板5的下端面，停车板5开设有第一开口12和第二开口13，第一被动轮辊1和第二被动轮辊2设置在第一开口12处，第三被动轮辊3和第四被动轮辊4设置在第二开口13处，被动轮辊组的四个被动轮辊的最高点在同一水平面，且该水平面与停车板5的板面平行，被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配，即汽车的一个前轮能够卧在第一被动轮辊1和第二被动轮辊2之间，汽车的另一个前轮能够卧在第三被动轮辊3和第四被动轮辊4之间；第一传动轮6固定装设在第三轮轴11上，第二传动轮8固定在第四轮轴14上，且第四轮轴14通过第四支撑机构装设在停车板5的下端面，第一传动轮6通过第一带7与第二传动轮8连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板5的下端面，蜗轮蜗杆总成的结构和装配方法为已知技术，第四轮轴14与蜗杆15通过联轴器连接，汽车前轮转动带动被动轮辊组转动，第一传动轮6通过第一带7带动第二传动轮8转动，进而带动蜗杆15和蜗轮16运动，蜗轮16带动传动机构运转，最终实现停车架的运动。

所述第一支撑机构包括第一轴承座17、第二轴承座18、第一轴承19和第二轴承20，第一轴承19和第二轴承20分别装配在第一轴承座17和第二轴承座18的轴承装配孔内，第一轮轴9的两端分别通过第一轴承19和第二轴承支撑20，第一轴承座17和第二轴承座18固定在停车板5的下端面；所述第二支撑机构包括第三轴承座21、第四轴承座22、第三轴承23和第四轴承24，第三轴承23和第四轴承24分别装配在第三轴承座21和第四轴承座22的轴承装配孔内，第二轮轴10的两端分别通过第三轴承23和第四轴承24支撑，第三轴承座21和第四轴承座22固定在停车板5的下端面；所述的第三支撑机构包括第五轴承座25、第六轴承座26、第五轴承27和第六轴承28，第五轴承27和第六轴承28分别装配在第五轴承座26和第六轴承座27的轴承装配孔内，第三轮轴11的两端分别通过第五轴承27和第六轴承28支撑，第五轴承座25和第六轴承座26固定在停车板5的下端面；所述第四支撑机构包括第七轴承座29、第八轴承座30、第七轴承31和第八轴承32，第七轴承31和第八轴承32分别装配在第七轴承座29和第八轴承座30的轴承装配孔内，第四轮轴14的两端分别通过第七轴承31和第八轴承32支撑，第七轴承座29和第八轴承座30固定在停车板5的下端面。

第一被动轮辊1和第三被动轮辊3同轴设置，且第一轮轴9的一端和第二轮轴10的一端同轴固定连接，第三传动轮35固定在第一轮轴9或者第二轮轴10上，第三传动轮35与第一传动轮6通过第四带36连接。

第一被动轮辊1和第三被动轮辊3的前方分别装设有第一限位空转管37和第二限位空转管38，且通过轴承座装设在停车板5上，第一限位空转管37和第二限位空转管38的略高于第一被动轮辊1和第三被动轮辊3。

所述的第一带7为皮带，所述第一传动轮6和第二传动轮8为皮带轮。

所述的第二带33、第三带34和第四带36为皮带。

Claims (7)

1.一种汽车自驱动停车架的驱动机构，停车板（5）开设有第一开口（12）和第二开口（13），驱动机构设置在停车板（5）的下端面，其特征在于：驱动机构包括：被动轮辊组、第一传动轮（6）、第一带（7）、第二传动轮（8）和蜗轮蜗杆总成；所述被动轮辊组包括：第一被动轮辊（1）、第二被动轮辊（2）、第三被动轮辊（3）和第四被动轮辊（4），第一被动轮辊（1）固定在第一轮轴（9）上，且第一轮轴（9）通过第一支撑机构装设在停车板（5）的下端面，第三被动轮辊（3）固定在第二轮轴（10）上，且第二轮轴（10）通过第二支撑机构装设在停车板（5）的下端面，第二被动轮辊（2）和第四被动轮辊（4）固定在第三轮轴（11）上，且第三轮轴（11）通过第三支撑机构装设在停车板（5）的下端面，，第一被动轮辊（1）和第二被动轮辊（2）设置在第一开口（12）处，第三被动轮辊（3）和第四被动轮辊（4）设置在第二开口（13）处，被动轮辊组和汽车前轮的位置相匹配；第一传动轮（6）固定装设在第三轮轴（11）上，第二传动轮（8）固定在第四轮轴（14）上，且第四轮轴（14）通过第四支撑机构装设在停车板（5）的下端面，第一传动轮（6）通过第一带（7）与第二传动轮（8）连接，蜗轮蜗杆总成固定装设在停车板（5）的下端面，第四轮轴（14）与蜗轮蜗杆总成的蜗杆（15）通过联轴器连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：所述第一支撑机构包括第一轴承座（17）、第二轴承座（18）、第一轴承（19）和第二轴承（20），第一轴承（19）和第二轴承（20）分别装配在第一轴承座（17）和第二轴承座（18）的轴承装配孔内，第一轮轴（9）的两端分别通过第一轴承（19）和第二轴承（20）支撑，第一轴承座（17）和第二轴承座（18）固定在停车板（5）的下端面；所述第二支撑机构包括第三轴承座（21）、第四轴承座（22）、第三轴承（23）和第四轴承（24），第三轴承（23）和第四轴承（24）分别装配在第三轴承座（21）和第四轴承座（22）的轴承装配孔内，第二轮轴（10）的两端分别通过第三轴承（23）和第四轴承（24）支撑，第三轴承座（21）和第四轴承座（22）固定在停车板（5）的下端面；所述的第三支撑机构包括第五轴承座（25）、第六轴承座（26）、第五轴承（27）和第六轴承（28），第五轴承（27）和第六轴承（28）分别装配在第五轴承座（25）和第六轴承座（26）的轴承装配孔内，第三轮轴（11）的两端分别通过第五轴承（27）和第六轴承（28）支撑，第五轴承座（25）和第六轴承座（26）固定在停车板（5）的下端面；所述第四支撑机构包括第七轴承座（29）、第八轴承座（30）、第七轴承（31）和第八轴承（32），第七轴承（31）和第八轴承（32）分别装配在第七轴承座（29）和第八轴承座（30）的轴承装配孔内，第四轮轴（14）的两端分别通过第七轴承（31）和第八轴承（32）支撑，第七轴承座（29）和第八轴承座（30）固定在停车板（5）的下端面。

3.如权利要求1所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：第一被动轮辊（1）和第二被动轮辊（2）的同侧匹配装设有第二带（33），第三被动轮辊（3）和第四被动轮辊（4）的同侧匹配装设有第三带（34）。

4.如权利要求1所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：第一被动轮辊（1）和第三被动轮辊（3）同轴设置，且第一轮轴（9）的一端和第二轮轴（10）的一端同轴固定连接，第三传动轮（35）固定在第一轮轴（9）或者第二轮轴（10）上，第三传动轮（35）与第一传动轮（6）通过第四带（36）连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：第一被动轮辊（1）和第三被动轮辊（3）的前方分别装设有第一限位空转管（37）和第二限位空转管（38）。

6.如权利要求1所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：所述的第一带（7）为链条、同步带或者皮带，所述第一传动轮（6）为齿轮或者皮带轮，所述第二传动轮（8）为齿轮或者皮带轮。

7.如权利要求3所述的一种汽车自驱动停车架的驱动机构，其特征在于：所述的第二带（33）为皮带、同步带或者链条；第三带（34）为皮带、同步带或者链条；第四带（36）为皮带、同步带或者链条。