CN204279628U - 一体成型式电动汽车前纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车零部件。一种一体成型式电动汽车前纵梁，包括一体化铸造成型的前纵梁本体，所述的前纵梁本体为纵向截面呈“U”形或“几”形的腔体结构，在前纵梁本体的腔体内侧设置有交错连接的吸能叉骨和用于预埋螺母的立柱，所述的立柱设置在吸能叉骨的交接处。本实用新型简化前纵梁的结构，克服需多部分拼焊的工艺要求，可一次性压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车零部件，具体涉及一种一体成型式电动汽车前纵梁。
背景技术
近些年，为了响应国家的政策，国家和汽车厂都在大力开发纯电动汽车。对于电动汽车，为了在原有电量的基础上，如何增加电动汽车的续航里程，其中一个重要的解决方案之一就是车体的轻量化设计。一般汽车的前纵梁通常是采用铁材质的钣金件拼焊而成，其存在着以下问题，焊接需要拼焊，拼焊时会产生一定的焊接误差，且铁的质量较高，如果单纯对于材质进行变换，其强度要求无法得到满足。
中国专利申请号：2012204162228公开一种汽车前纵梁，其采用的为拼装工艺，整体结构在生产制造过程中，会出现偏差，且重量较重，不能适应于现阶段的电动汽车设计理念。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、一体化成型、质量轻、强度高的一体成型式电动汽车前纵梁。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种一体成型式电动汽车前纵梁，包括一体化铸造成型的前纵梁本体，所述的前纵梁本体为纵向截面呈“U”形或“几”形的腔体结构，在前纵梁本体的腔体内侧设置有交错连接的吸能叉骨和用于预埋螺母的立柱，所述的立柱设置在吸能叉骨的交接处。
所述的吸能叉骨和前纵梁本体两侧的翼板上均设置有加强筋。
所述的前纵梁本体外侧面上设置有螺栓预留固定平台，前纵梁本体两侧的两翼板上分别设置有铆接轮罩面的翻边和固定挡泥板的固定孔。
所述的前纵梁本体的其中一端设置有与左前纵梁匹配定位的焊接配合面，其另一端设置有与前防撞梁固定连接的螺栓连接配合面。
所述的前纵梁本体的翼板内侧设有镶嵌有螺母的柱台，前纵梁本体的一端设有用于固定连接副车架且嵌套有连接螺栓的柱孔。
所述的前纵梁本体所采用的材料为铝合金。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
1、本实用新型简化前纵梁的结构，克服需多部分拼焊的工艺要求，可一次性压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度；
2、采用铝合金材料大幅度减轻此结构件的质量，同时本实用新型采用叉骨、立柱和加强筋来增强此结构件的强度，此结构在碰撞过程中，传递轴向力时会发生风琴式的溃缩形变，以达到吸能效果；
3、本实用新型通过柱台和柱孔的预留结构设计，能够进行一些镶件来预埋螺母或螺栓，以此来提供活连接；
4、同时本实用新型通过与周边零部件的连接可由螺栓和螺母连接、焊接、压铆连接，实现与周边零部件匹配定位连接。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的正视结构示意图。
图3为图2中A-A向结构示意图。
图4为立柱的剖视结构示意图。
图5为柱台的剖视结构示意图。
图6为图2中B-B向结构示意图。
图中序号：1为前纵梁本体、2为吸能叉骨、3为立柱、4为加强筋、5为翼板、6为螺栓预留固定平台、7为翻边、8为固定孔、9为焊接配合面、10为螺栓连接配合面、11为柱台、12为柱孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。
参见图1-图6，本实用新型一种一体成型式电动汽车前纵梁，包括采用铝合金材料一体化铸造成型的前纵梁本体1，所述的前纵梁本体1为纵向截面呈“U”形或“几”形的腔体结构，在前纵梁本体1的腔体内侧设置有交错连接的吸能叉骨2和用于预埋螺母的立柱3，所述的立柱3设置在吸能叉骨2的交接处，所述的吸能叉骨2和前纵梁本体1两侧的翼板5上均设置有加强筋4。
所述的前纵梁本体1外侧面上设置有螺栓预留固定平台6，前纵梁本体1两侧的两翼板5上分别设置有铆接轮罩面的翻边7和固定挡泥板的固定孔8，所述的前纵梁本体的其中一端设置有与左前纵梁匹配定位的焊接配合面9，其另一端设置有与前防撞梁固定连接的螺栓连接配合面10，所述的前纵梁本体1的翼板5内侧设有镶嵌有螺母的柱台11，前纵梁本体1的一端设有用于固定连接副车架且嵌套有连接螺栓的柱孔12。
本实用新型为铝压铸件，材料为AlSi10MgMn,此件为压铸成型，其制造工艺是一种将熔融合金液倒入压室内，以高速充填钢制模具的型腔，并使合金液在压力下凝固而形成铸件的铸造方法。叉骨、立柱、加强筋、柱台、柱孔均是此零件的一部分，非焊接工艺，整个零件一次成型。一些嵌装螺母等标准件是后期成型后安装上去的。
当发生正碰或者侧碰时，前纵梁的作用是传递碰撞的动能，使能量分散给其他结构件，同时吸收一部分能量，来减少对人的伤害。本申请采用叉骨的设计主要是加强强度，但同时在没有设置叉骨的地方在传递轴向力时（正碰），会提前破裂，出现溃缩的形变。当出现侧碰时，U型设计本身兼顾型溃缩形变的特性。
Claims (6)
1.一种一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，包括一体化铸造成型的前纵梁本体，所述的前纵梁本体为纵向截面呈“U”形或“几”形的腔体结构，在前纵梁本体的腔体内侧设置有交错连接的吸能叉骨和用于预埋螺母的立柱，所述的立柱设置在吸能叉骨的交接处。
2.根据权利要求1所述的一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，所述的吸能叉骨和前纵梁本体两侧的翼板上均设置有加强筋。
3.根据权利要求1所述的一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，所述的前纵梁本体外侧面上设置有螺栓预留固定平台，前纵梁本体两侧的两翼板上分别设置有铆接轮罩面的翻边和固定挡泥板的固定孔。
4.根据权利要求1所述的一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，所述的前纵梁本体的其中一端设置有与左前纵梁匹配定位的焊接配合面，其另一端设置有与前防撞梁固定连接的螺栓连接配合面。
5.根据权利要求1所述的一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，所述的前纵梁本体的翼板内侧设有镶嵌有螺母的柱台，前纵梁本体的一端设有用于固定连接副车架且嵌套有连接螺栓的柱孔。
6.根据权利要求1所述的一体成型式电动汽车前纵梁，其特征在于，所述的前纵梁本体所采用的材料为铝合金。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110539800A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-12-06 | 宁波拓普汽车电子有限公司 | 利用空心铸造与型材焊接组合化结构的前副车架 |
| CN111469933A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 丰田自动车株式会社 | 车身构造构件 |
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2014
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