CN204266073U - 一种高速公路避险车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速公路避险车道，包括高速路和避险车道，高速路与避险车道的夹角α为15°～35°，避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β为10°～25°。避险车道的长度为50～70m，避险车道两侧设有护栏。避险车道铺设减速制动层，减速制动层的厚度为300～500mm。减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，微强度阻尼混凝土预制块的形状为多孔型、回字型、工字型或倒U型。本实用新型高速公路避险车道的减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，增加了避险车道的阻尼缓冲作用，提高了避险车道的安保功能，减少和避免高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，有利于高速公路安全运输和人们安全出行。
Description
技术领域
[0001] 本实用新型属于公路交通安全设施技术领域，涉及高速公路避险车道，尤其涉及一种以微强度阻尼混凝土预制块为缓冲材料的高速公路避险车道。
背景技术
[0002] 车辆在高速公路行驶时，如果制动系统发生故障或遇到大下坡路段长时间使用制动引起制动毂过热而使制动装置失效，车辆失控容易发生车辆侧翻、冲出路基、撞击前方车辆的等事故，甚至造成车毁人亡的恶性交通事故。在高速公路分段设置或在陡下坡路段设置避险车道，供车速失控车辆驶入减速避险车道，利用避险车道的缓冲阻尼作用使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤。现有的避险车道多采用碎砾石、砾石、砂和豆砾石等材料作缓冲材料，实践证明用这些材料铺砌的缓冲层存在一些问题，多次使用容易板结，冬季融雪后冰冻，这些问题导致避险车道缓冲与沉陷功能降低，致使避险车道的能力降低甚至消失，造成避险车道不避险的二次伤害。
[0003] 授权公告号为CN202730573U实用新型专利公开一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基，地基上侧铺设有减速制动层，减速制动层为鹅卵石层，鹅卵石层可以对车轮提供合理的阻力，在有效降低车辆行车速度的同时，实现车辆和车辆装载货物的安全停止运动。该专利结构简单，能提高避险车道的拦截能力，成本低。但是鹅卵石层随时间推移和多次使用后路面硬化，就会失去阻尼缓冲作用。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种高速公路避险车道，增加避险车道的阻尼缓冲作用，以提高避险车道的安保功能，减少和避免高速公路因制动失控发生的恶性交通事故。
[0005] 本实用新型的技术方案为:高速公路避险车道，包括高速路和避险车道，高速路与避险车道的夹角α为15°〜35°，避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β为10°〜25°。避险车道的长度为50〜70m，避险车道两侧设有护栏。避险车道铺设减速制动层，减速制动层的厚度为60〜80mm。减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，微强度阻尼混凝土预制块的形状为多孔型、回字型、工字型或倒U型。
[0006] 微强度阻尼混凝土预制块的高度h为300~500mm，长度a为400〜600mm和宽度b为400〜600mm。微强度阻尼混凝土预制块的强度为0.3〜0.5MPa。多孔型微强度阻尼混凝土预制块的孔数为3〜11，孔的直径为50〜80mm。
[0007] 微强度阻尼混凝土利用水泥、添加剂和工业废料制成有形状无强度、防水阻燃的混凝土。微强度阻尼混凝土的配比为:425水泥，加入200〜300ppmVAE胶水，250〜400ppm发泡剂和3〜5倍水泥体积的塑料泡沫，塑料泡沫粉碎成4cm以下的碎块。用上述微强度阻尼混凝土材料加水搅拌成浆状模铸成大块状，铺砌在避险车道上替代砂石缓冲层。制备特点是力学及使用性能稳定，任何时候避险安全保障状态不变，不会出现砂石等多次使用后板结变硬、冬天融雪冻结变硬等现象。
[0008] 用微强度阻尼混凝土预制块铺砌的缓冲车道使车辆避险，原理和砂石缓冲车道一样，都是实现避险车辆缓冲与沉陷。其特点是强度和土块一样，避险车辆压上就粉碎并产生沉陷，轮胎与微强度阻尼混凝土产生一定的摩擦力实现缓冲，使车辆快速停下。微强度阻尼混凝土强度极低，避险过程中不会损伤车辆，车辆沉陷时汽车油箱剐蹭到微强度阻尼混凝土不会破坏。微强度阻尼混凝土强度均匀、平整度好，车辆在快速阻停过程不易侧翻。防火等级国家A级，汽车漏油不会起火。弱吸水抗冰冻，饱水冰冻抗压强度小于0.5MPa，保证缓冲和沉陷的阻车要求。微强度阻尼混凝土为块状铺装结构，不存在缓冲层板结现象。
[0009] 本实用新型高速公路避险车道的减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，增加了避险车道的阻尼缓冲作用，可以提高避险车道的安保功能，减少高速公路应制动失控发生的恶性交通事故，避免造成避险车道不避险的二次伤害，有利于高速公路安全运输和人们的安全出行。
附图说明
[0010] 图1为本发明高速公路避险车道的示意图；
[0011] 图2为多孔型微强度阻尼混凝土预制块的示意图；
[0012] 图3为回字型微强度阻尼混凝土预制块的示意图；
[0013] 图4为倒U型微强度阻尼混凝土预制块的示意图；
[0014] 图5为工字型微强度阻尼混凝土预制块的示意图；
[0015]其中:
[0016] I 一高速路、2—避险车道、3—多孔微强度阻尼混凝土预制块、4 一圆孔、5 —回字型微强度阻尼混凝土预制块、6—方孔、7—倒U型微强度阻尼混凝土预制块、8—工字型微强度阻尼混凝土预制块、9一减速制动层、α—高速路与避险车道的夹角、β—避险车道路面与地面水平线的夹角、R—圆孔直径。
具体实施方式
[0017] 下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明。本实用新型保护范围不限于实施例，本领域技术人员在权利要求限定的范围内做出任何改动也属于本实用新型保护的范围。
[0018] 本实用新型高速公路避险车道如图1所示，包括高速路I和避险车道2，高速路与避险车道的夹角α为30°。避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β为20。，避险车道的长度为65m，避险车道两侧设有护栏。避险车道铺设有减速制动层9，减速制动层的厚度为500mm。减速制动层微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，微强度阻尼混凝土预制块的形状为多孔型结构。如图2所示，多孔型微强度阻尼混凝土预制块的高度h为500mm，长度a为140 mm,宽度b为100mm。多孔型微强度阻尼混凝土预制块有三排圆孔4，上排和下排4个圆孔，中间3个圆孔，圆孔的直径R为20mm。微强度阻尼混凝土预制块的强度为0.4MPa„
[0019] 微强度阻尼混凝土预制块制备方法及试验:⑴制备微强度阻尼混凝土，按配比为425水泥，加入250ppmVAE胶水，300ppm (市售)水泥发泡剂和4倍水泥体积的塑料泡沫，塑料泡沫粉碎成5cm以下的碎块。⑵制备微强度阻尼混凝土预制块，将上述材料加水搅拌均匀成浆状，倒入预制模具中，模铸成微强度阻尼混凝土预制块。⑶质量检验，微强度阻尼混凝土预制块硬化I周，然后进行检测。质量要求:标准抗压强度0.3-0.5MPa、饱水抗压强度0.3MPa，饱水冰冻抗压强度0.5MPa，抗冻等级F50、含水率< 4.5%，抗渗性P8、防火等级国家A级。⑷模拟试验，将微强度阻尼混凝土预制块铺砌到避险车道试验场地进行模拟试验。
[0020] 经过现场模拟试验失控小轿车、大货车以110Km/h冲入避险车道，100%沉陷并阻车，不侧翻，货物不惯性前倾。微强度阻尼混凝土预制块力学及使用性能稳定，任何时候避险安全保障状态不变，快速阻车缓冲沉陷效果显著，雨雪天气、四季气候变化不影响避险功能。采用本实用新型微强度阻尼混凝土缓冲车道避险，避险车道长度可适当缩短。旧避险车道改造只需将砂石填料改换成微强度阻尼混凝土预制块，其余结构不用改变，可以节省投资。
[0021] 回字型、工字型及倒U型微强度阻尼混凝土预制块的制备、试验和使用方法与多孔型微强度阻尼混凝土预制块相同，不再进行描述。
Claims (4)
1.一种高速公路避险车道，包括高速路(I)和避险车道(2)，所述高速路与避险车道的夹角α为15°〜35°，所述避险车道为上坡路结构，避险车道路面与地面水平线的夹角β为10°〜25° ;所述避险车道的长度为50〜70m，避险车道两侧设有护栏；其特征是:所述避险车道铺设减速制动层(9)，所述减速制动层的厚度为300〜500mm ;所述减速制动层用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，所述微强度阻尼混凝土预制块的形状为多孔型、回字型、工字型或倒U型。
2.根据权利要求1所述的高速公路避险车道，其特征是:所述微强度阻尼混凝土预制块的高度h为300~500_，长度a为400〜600_和宽度b为400〜600mm。
3.根据权利要求1所述的高速公路避险车道，其特征是:所述微强度阻尼混凝土预制块的强度为0.3〜0.5MPa。
4.根据权利要求1所述的高速公路避险车道，其特征是:所述多孔型微强度阻尼混凝土预制块的孔数为3〜11，所述孔的直径为50〜80mm。
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| CN105625126A (zh) * | 2016-03-15 | 2016-06-01 | 中国民航科学技术研究院 | 一种基于缓冲吸能材料的车辆拦阻系统 |
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2014
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