CN204263930U - 一种汽车冷却装置布置结构及采用该结构的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车冷却装置布置结构及采用该结构的汽车。其中一种汽车冷却装置布置结构包括发动机、空调压缩机和冷却风扇，所述空调压缩机和冷却风扇沿汽车的宽度方向设置在发动机的径向两侧，所述发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接。上述汽车冷却装置布置结构能够切断发动机与车架的振动产生及传播路径，避免空调压缩机和/或冷却风扇旋转时激励车架产生振动，提高汽车的NVH性能，提升舒适性、平顺性，延长整车寿命和零部件的可靠性，并且能够降低对车架横梁的加工精度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却装置布置结构及采用该结构的汽车。
背景技术
汽车上纵置发动机的轴向是沿车辆的前后方向延伸，即发动机沿纵向布置。目前，国内汽车上的纵置发动机大多通过上、下支架及中部的橡胶垫连接在车架上，与车架形成非硬连接，而冷却风扇和空调压缩机等冷却装置一般是利用发动机进行驱动，设置在发动机的径向两侧，即车辆横向的两侧。如图1所示，现有的汽车上冷却风扇92和空调压缩机3均固定在车架的横梁94上，空调压缩机93依靠皮带98与发动机91上的曲轴皮带轮97传动连接，冷却风扇92依靠皮带98与固定在过渡轮支架95上的风扇过渡轮96连接，风扇过渡轮96再利用皮带98与发动机91上的曲轴皮带轮97传动连接，风扇过渡轮96起到张紧作用，能够降低皮带98的振动。
由于冷却风扇92与空调压缩机93均直接固定在车架上，因此运行过程中风扇和空调压缩机93高速旋转会激励车架产生振动，而车架会将振动传递到底盘和车身，使得整车NVH性能较差，直接影响乘客的乘坐感受，并会影响零部件可靠性和导致车辆故障。并且，为了避免发动机91受皮带98的拉力出现侧偏而使发动机91的NVH性能变差，用于安装冷却风扇92和空调压缩机93的车架横梁94需要具备较高的加工、安装精度，以保证冷却风扇92、空调压缩机93与发动机91的安装误差处于规定范围，不但会导致加工成本、装配成本较高，而且会影响生产效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够提高车辆的NVH性能的汽车冷却装置布置结构，同时，本实用新型还提供了一种采用该汽车冷却装置布置结构的汽车。
本实用新型中一种汽车冷却装置布置结构采用的技术方案是：一种汽车冷却装置布置结构，包括发动机、空调压缩机和冷却风扇，所述空调压缩机和冷却风扇沿汽车的宽度方向设置在发动机的径向两侧，所述发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接。
所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架的一端通过可拆固定机构固定在发动机上且另一端悬伸，悬伸的一端具有用于与空调压缩机或冷却风扇固定连接的冷却装置固定结构。
所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架设置在发动机的径向外侧。
所述空调压缩机和冷却风扇分别通过相应的压缩机连接支架和风扇连接支架与发动机固定连接。
所述空调压缩机和冷却风扇均与发动机通过带传动结构传动连接。
本实用新型中一种汽车采用的技术方案是：一种汽车，包括车架、固定在车架上的发动机、沿汽车的宽度方向设置在所述发动机的径向两侧的空调压缩机和冷却风扇，所述发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接。
所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架的一端通过可拆固定机构固定在发动机上且另一端悬伸，悬伸的一端具有用于与空调压缩机或冷却风扇固定连接的冷却装置固定结构。
所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架设置在发动机的径向外侧。
所述空调压缩机和冷却风扇分别通过相应的压缩机连接支架和风扇连接支架与发动机固定连接。
所述空调压缩机和冷却风扇均与发动机通过带传动结构传动连接。
本实用新型采用上述技术方案，空调压缩机和冷却风扇沿汽车的宽度方向设置在发动机的径向两侧，发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接，因此，通过相应的连接支架，发动机能够与空调压缩机和/或冷却风扇固定连接成一体，从而切断与车架的振动产生及传播路径，与现有技术相比，能够避免空调压缩机和/或冷却风扇旋转时激励车架产生振动，从而提高汽车的NVH性能，提升舒适性、平顺性，延长整车寿命和零部件的可靠性。另外，将冷却风扇和/或空调压缩机通过连接支架与发动机连接能够降低对车架横梁的加工精度要求，有利于降低成本，装配方便，避免发动机因皮带拉力产生偏移，能够提高发动机的NVH性能。
附图说明
图1是现有技术中的一种汽车冷却装置布置结构示意图；
图中各附图标记对应的名称为：91发动机，92冷却风扇，93空调压缩机，94横梁，95过渡轮支架，96风扇过渡轮，97曲轴皮带轮，98皮带。
图2是本实用新型中的一种汽车冷却装置布置结构示意图；
图中各附图标记对应的名称为：1-发动机，2-冷却风扇，3-空调压缩机，4-压缩机连接支架，5-风扇连接支架，6-曲轴皮带轮，7-压缩机皮带轮，8-风扇皮带轮，9-皮带。
具体实施方式
本实用新型中一种汽车冷却装置布置结构的一个实施例如图2所示，是一种用于采用纵置发动机的汽车上的冷却装置布置结构，包括发动机1、空调压缩机3和冷却风扇2。
其中发动机1的轴线沿车辆的前后方向延伸，采用纵置结构；空调压缩机3和冷却风扇2沿汽车的宽度方向设置在发动机1的径向两侧，形成横向布置结构。发动机1与空调压缩机3之间设置有压缩机连接支架4，空调压缩机3通过压缩机连接支架4相对于发动机1固定设置；发动机1与冷却风扇2之间设置有风扇连接支架5，冷却风扇2通过风扇连接支架5相对于发动机1固定设置。
压缩机连接支架4和风扇连接支架5均具有用于与发动机1固定连接的发动机固定端和用于与相应的空调压缩机3或冷却风扇2固定连接的冷却装置固定端，形成悬伸结构，并且，各连接支架的截面由冷却装置固定端到发动机固定端逐渐增大，形成变截面结构，能够在保证对空调压缩机3和冷却风扇2支撑强度的基础上减轻重量。发动机1与空调压缩机3和冷却风扇2对应的径向外侧设有螺栓孔，各连接支架的发动机固定端分别通过螺栓均连接固定在发动机1的对应侧，构成可拆固定机构。压缩机连接支架4和风扇连接支架5的冷却装置固定端分别设有冷却装置安装孔，构成冷却装置固定结构，空调压缩机3和冷却风扇2分别通过螺栓和冷却装置安装孔与相应的连接支架固定连接。
安装时，不需要在车架的横梁上设置冷却风扇固定结构和空调压缩机固定结构，直接通过压缩机连接支架4和风扇连接支架5即可将空调压缩机3和冷却风扇2与发动机1固定连接，然后使用皮带9将发动机1上的曲轴皮带轮6分别与空调压缩机3上的压缩机皮带轮7、冷却风扇2上的风扇皮带轮8连接，即完成冷却装置的传动连接。
本实用新型中一种汽车的一个实施例包括车架、固定在车架上的发动机1、沿汽车的宽度方向设置在所述发动机1的径向两侧的空调压缩机3和冷却风扇2，发动机1、空调压缩机3和冷却风扇2采用上述实施例中的汽车冷却装置布置结构，此处不再具体说明。
在上述实施例中，空调压缩机3和冷却风扇2均通过相应的连接支架支撑固定在发动机1上，并且连接支架为独立构件，具有发动机固定端和冷却装置固定端。在本实用新型的其他实施例中，也可以仅将空调压缩机3通过相连接支架支撑固定在发动机1上，而将冷却风扇2固定到车架横梁上，或者仅将冷却风扇2通过相连接支架支撑固定在发动机1上，而将空调压缩机3固定到车架横梁上；而连接支架也可以与发动机1一体设置或者与空调压缩机3/冷却风扇2一体设置。另外，在上述实施例中，连接支架设置在发动机1的径向外侧，在其他实施例中，连接支架也可以通过其他方式与发动机1固定连接，例如连接在发动机1底部或顶部。再者，在其他实施例中，连接支架与发动机1、连接支架与空调压缩机3和冷却风扇2的固定连接方式也可以替换成其他方式，例如替换为螺钉固定连接或者焊接固定连接。
Claims (10)
1.一种汽车冷却装置布置结构，包括发动机、空调压缩机和冷却风扇，所述空调压缩机和冷却风扇沿汽车的宽度方向设置在发动机的径向两侧，其特征在于：所述发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却装置布置结构，其特征在于：所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架的一端通过可拆固定机构固定在发动机上且另一端悬伸，悬伸的一端具有用于与空调压缩机或冷却风扇固定连接的冷却装置固定结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车冷却装置布置结构，其特征在于：所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架设置在发动机的径向外侧。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车冷却装置布置结构，其特征在于：所述空调压缩机和冷却风扇分别通过相应的压缩机连接支架和风扇连接支架与发动机固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车冷却装置布置结构，其特征在于：所述空调压缩机和冷却风扇均与发动机通过带传动结构传动连接。
6.一种汽车，包括车架、固定在车架上的发动机、沿汽车的宽度方向设置在所述发动机的径向两侧的空调压缩机和冷却风扇，其特征在于：所述发动机上固定设置有用于支撑相应的空调压缩机和/或冷却风扇的压缩机连接支架和/或风扇连接支架，所述空调压缩机和/或冷却风扇通过相应的压缩机连接支架和/或风扇连接支架与发动机固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车，其特征在于：所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架的一端通过可拆固定机构固定在发动机上且另一端悬伸，悬伸的一端具有用于与空调压缩机或冷却风扇固定连接的冷却装置固定结构。
8.根据权利要求6或7所述的一种汽车，其特征在于：所述压缩机连接支架和/或风扇连接支架设置在发动机的径向外侧。
9.根据权利要求6或7所述的一种汽车，其特征在于：所述空调压缩机和冷却风扇分别通过相应的压缩机连接支架和风扇连接支架与发动机固定连接。
10.根据权利要求6或7所述的一种汽车，其特征在于：所述空调压缩机和冷却风扇均与发动机通过带传动结构传动连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109795284A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-24 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种并联双模式独立冷风装置及其控制方法 |
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2014
- 2014-10-28 CN CN201420628605.0U patent/CN204263930U/zh not_active Expired - Fee Related
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