CN204263424U - 轮胎硫化动力系统 - Google Patents

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孙庆民
肖培波
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青岛华控能源科技有限公司
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Abstract

本实用新型公开了一种轮胎硫化动力系统,包括蒸汽系统、氮气系统和控制系统,所述蒸汽系统通过管路一供应蒸汽通往硫化机,所述氮气系统包括氮气缓冲罐和增压装置,从氮气缓冲罐出来的氮气一部分作为定型氮气通过管路二通往硫化机,另一部分经增压装置增压后作为高压氮气通过管路三通往硫化机,所述氮气缓冲罐入口处还连接有氮气补充系统,所述氮气补充系统包括液氮储罐、汽化器和切断阀组,所述氮气缓冲罐顶部设置有压力检测装置,所述压力检测装置与切断阀组电连接,本实用新型所公开的动力系统节约成本和能源,劳动生产率高,并且具有氮气补充系统,保证了系统的连续化生产。

Description

轮胎硫化动力系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种硫化动力系统,特别涉及一种用于轮胎硫化的动力系统。

背景技术

[0002] 轮胎的硫化是需要动力的,此动力根据轮胎规格不同而有差异。以半钢胎为例,动力介质条件一般为2.5Mpa,温度为206°C,硫化12min即可产品成品胎。全钢胎为一般为2.7Mpa,温度204°C,硫化45min即可产出成品胎。

[0003] 现有的轮胎硫化动力系统一般采用热水方式,即将蒸汽通入到除氧器进行升温,达到硫化要求的温度,然后通过热水泵进行加压达到硫化所需的压力。硫化结束后将胶囊内的热水排到动力站内。此方式属于恒温硫化,效率低,且经过多次热交换,且热量回收较少,能耗大。

[0004]目前广泛采用的是氮气硫化方法,是指用蒸汽、氮气的混合气体作为硫化介质对轮胎进行硫化的工艺方法。氮气硫化是在轮胎硫化开始时,用低压蒸汽或氮气对轮胎进行定型,然后再充入高压蒸汽,以提供硫化所需的能量,继而充入比高压蒸汽压力大的高压氮气,以提高及保证在硫化过程中胶囊的内压,硫化结束后,排空胎体内的混合气体。氮气硫化优点很多,可以缩短硫化时间,提高了劳动生产率;节约能源,降低硫化成本;由于氮气的纯度可达99.99%以上且近于惰性气体,几乎不存在管路、阀门等的腐蚀,维修量及其费用大大减少;提高了胶囊的使用寿命,节省了设备及基础设施的投资,改善了轮胎质量,降低了废品率;改善了操作环境等。

[0005] 现有的氮气硫化动力系统可以给硫化机提供定型氮气和高压氮气,并且具有氮气回收系统,但是在氮气系统一旦出现故障时,无法保证正常的硫化作业,整个系统无法连续生产,必须停工维修,给实际生产造成不便。

实用新型内容

[0006] 为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种轮胎硫化动力系统,以达到提高劳动生产率,节约能源,并且保证系统连续生产的目的。

[0007] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下:

[0008] 一种轮胎硫化动力系统,包括蒸汽系统、氮气系统和控制系统,所述蒸汽系统通过管路一供应蒸汽通往硫化机,所述氮气系统包括氮气缓冲罐和增压装置,从氮气缓冲罐出来的氮气一部分作为定型氮气通过管路二通往硫化机,另一部分经增压装置增压后作为高压氮气通过管路三通往硫化机,所述氮气缓冲罐入口处还连接有氮气补充系统,所述氮气补充系统包括液氮储罐、汽化器和切断阀组,所述氮气缓冲罐顶部设置有压力检测装置,所述压力检测装置与切断阀组电连接,压力检测装置可以检测到氮气缓冲罐内的氮气压力,当压力过低时,能将信号反馈给切断阀组,切断阀组会自动打开,给氮气缓冲罐补充氮气,以保证正常生产需要。

[0009] 优选的,所述氮气系统还包括依次相连的空气缓冲储罐、过滤装置和制氮装置,连接于所述氮气缓冲罐之前,空气缓冲储罐可以防止后端压缩空气用量差异导致压缩空气压力波动,过滤装置用于将空气内的杂质和油类进行净化,制氮装置给氮气缓冲罐提供氮气来源。

[0010] 优选的,所述氮气系统还包括高压氮气储罐,设置于所述增压装置之后,可以防止压力波动,满足瞬时氮气用量的要求。

[0011] 优选的,所述管路一、管路二和管路三上均设置有调压阀组,用于控制管路中压力大小。

[0012] 进一步的技术方案中,所述控制系统为PLC或DCS控制系统,能实现自动控制,具有报警记录显示、精确控制的功能。

[0013] 进一步的技术方案中,所述过滤装置包括粗过滤器、精过滤器和活性炭除油器,目的是将空气内的杂质、油类进行净化。

[0014] 通过上述技术方案,本实用新型提供的轮胎硫化动力系统在原有的动力系统基础上增加了氮气补充系统,当检测到氮气缓冲储罐内氮气压力下降或制氮系统出现故障时,切断阀组打开,液氮储罐内的液氮经过汽化器后变成合格氮气,进入氮气缓冲储罐作为氮气的补充,可以保证系统的连续生产。

附图说明

[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

[0016]图1为本实用新型实施例所公开的一种轮胎硫化动力系统结构示意图。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

[0018] 本实用新型提供了一种轮胎硫化动力系统,如图1所示的结构,该动力系统能够节约成本和能源,劳动生产率高,并且具有氮气补充系统,保证了系统的连续化生产。

[0019] 如图1所示的轮胎硫化动力系统,包括蒸汽系统、氮气系统、氮气补充系统和控制系统,蒸汽系统通过管路一 I供应蒸汽通往硫化机2,氮气系统包括依次相连的空气缓冲储罐3、过滤装置4、制氮装置5、氮气缓冲罐6、增压装置7和高压氮气储罐8,从外部提供压缩空气进入空气缓冲储罐3,空气缓冲储罐3目的是防止后端压缩空气用量差异导致压缩空气压力波动;高压氮气储罐8可以防止压力波动,满足瞬时氮气用量的要求。

[0020] 从氮气缓冲罐6出来的氮气一部分作为定型氮气通过管路二 9通往硫化机2,另一部分经增压装置7增压后进入高压氮气储罐8,后作为高压氮气通过管路三10通往硫化机2。

[0021] 氮气缓冲罐6入口处还连接有氮气补充系统,氮气补充系统包括液氮储罐11、汽化器12和切断阀组13,外部液氮槽车提供液氮进入液氮储罐11,液氮储罐11中的液氮进入汽化器12汽化后变成合格的氮气,氮气缓冲罐6顶部设置有压力检测装置14,压力检测装置14与切断阀组13电连接,压力检测装置14可以检测到氮气缓冲罐6内的氮气压力,当压力过低时,能将信号反馈给切断阀组13,切断阀组13会自动打开,给氮气缓冲罐6补充氮气,以保证正常生产需要。

[0022] 管路一 1、管路二 9和管路三10上均设置有调压阀组15,用于控制管路中压力大小。

[0023] 上述所有系统通过为PLC或DCS控制系统16实现自动控制,具有报警记录显示、精确控制的功能。过滤装置4包括粗过滤器、精过滤器和活性炭除油器,目的是将空气内的杂质、油类进行净化。

[0024] 本实用新型提供的轮胎硫化动力系统在原有的动力系统基础上增加了氮气补充系统,当检测到氮气缓冲储罐内氮气压力下降或制氮系统出现故障时,切断阀组打开,液氮储罐内的液氮经过汽化器后变成合格氮气,进入氮气缓冲储罐作为氮气的补充,可以保证系统的连续生产。

[0025] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种轮胎硫化动力系统,包括蒸汽系统、氮气系统和控制系统,所述蒸汽系统通过管路一供应蒸汽通往硫化机,所述氮气系统包括氮气缓冲罐和增压装置,从氮气缓冲罐出来的氮气一部分作为定型氮气通过管路二通往硫化机,另一部分经增压装置增压后作为高压氮气通过管路三通往硫化机,其特征在于,所述氮气缓冲罐入口处还连接有氮气补充系统,所述氮气补充系统包括液氮储罐、汽化器和切断阀组,所述氮气缓冲罐顶部设置有压力检测装置,所述压力检测装置与切断阀组电连接。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎硫化动力系统,其特征在于,所述氮气系统还包括依次相连的空气缓冲储罐、过滤装置和制氮装置,连接于所述氮气缓冲罐之前。
3.根据权利要求2所述的一种轮胎硫化动力系统,其特征在于,所述氮气系统还包括高压氮气储罐,设置于所述增压装置之后。
4.根据权利要求1所述的一种轮胎硫化动力系统,其特征在于,所述管路一、管路二和管路三上均设置有调压阀组。
5.根据权利要求1所述的一种轮胎硫化动力系统,其特征在于,所述控制系统为PLC或DCS控制系统。
6.根据权利要求2所述的一种轮胎硫化动力系统,其特征在于,所述过滤装置包括粗过滤器、精过滤器和活性炭除油器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106051459A (zh) * 2016-07-14 2016-10-26 青岛华控能源科技有限公司 轮胎氮气硫化两级增压回收节能系统
CN106145067A (zh) * 2016-08-31 2016-11-23 江苏嘉宇特种装备股份有限公司 等离子切割专用制氮机
CN106313382A (zh) * 2016-11-22 2017-01-11 浦林成山(山东)轮胎有限公司 一种硫化机串压、掉压保护装置

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