CN204263132U - 一种列车联轴节的检修装置 - Google Patents

Abstract

为了解决现有技术下地铁联轴节检修徒手拆装不便、加注油脂困难的问题，本实用新型公开了一种列车联轴节的检修装置，基于一种具有相互啮合的内齿轮、外齿轮的联轴节，所述外齿轮的边缘有若干相互对称的定位孔；包括底座、转盘体和定位平台，所述转盘体和底座之间设有一转动机构，所述转盘体通过转动机构相对底座转动，所述转盘体上部设置有用于固定联轴节的定位平台；所述定位平台上设置有若干与所述定位孔对应套接的定位杆。可以辅助固定联轴节，提升了加注油脂的效率，节约了检修的人力成本。

Description

一种列车联轴节的检修装置

技术领域

本实用新型涉及机电设备维修领域，具体涉及一种联轴节的检修设备。

背景技术

联轴节，又称联轴器，是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件，起衔接作用。广泛应用于各种机械的传动机构。例如地铁列车上的牵引电机通过联轴节牵引或制动轮对，实现列车的前后运动。因此为了确保地铁列车的安全运行，需要对联轴节较为经常的进行检修维护。

地铁的联轴节检修工作一般包括拆卸更换零部件和加注油脂，由于地铁使用的联轴节体积、重量较大，通常需要两名以上维修人员配合才完成拆装工作。由于联轴节工作时高速运行，承受高频剪切和高压力的挤压，如果油脂加注量不足，就可能因此失去缓冲作用而造成齿间硬性冲击，使车辆运行时联轴节齿面损坏或断裂，造成严重的安全事故。所以加注油脂的要求十分严格，要严格控制加注量，并且必须确保油脂充分均匀地分布到联轴节的每个齿上。

而目前这些检修工作都只能依靠维修人员们徒手完成，本领域还没有专门的辅助检修设备。随着地铁开通的线路和班次越来越多，联轴节的检修工作也越来越繁重，这种维修人员徒手检修的方式越来越显得捉襟见肘。人力成本高、工作效率低、徒手检修易损坏零部件等问题严重制约着地铁检修工作。

实用新型内容

为了解决现有技术下地铁联轴节检修徒手拆装不便、加注油脂困难的问题，本实用新型公开了一种列车联轴节的检修装置，可以辅助固定联轴节，提升了加注油脂的效率，节约了检修的人力成本。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种列车联轴节的检修装置，基于一种具有相互啮合的内齿轮、外齿轮的联轴节，所述外齿轮的边缘有若干相互对称的定位孔；包括底座、转盘体和定位平台，所述转盘体和底座之间设有一转动机构，所述转盘体通过转动机构相对底座转动，所述转盘体上部设置有用于固定联轴节的定位平台；所述定位平台上设置有若干与所述定位孔对应套接的定位杆。

作为一种实施例，所述定位平台的中部设置有与所述内齿轮匹配的凹槽。

作为一种实施例，还包括用于锁定转盘体的锁紧机构，所述锁紧机构包括固定在底座上的安装座和锁紧螺杆，所述安装座上开有与所述锁紧螺杆螺纹配合的螺纹孔，所述锁紧螺杆贯穿螺纹孔且端部延伸触及转盘体，所述转盘体的外壁开设有与所述锁紧螺杆端部卡接的锁定槽。

作为一种实施例，所述定位杆上套设有高度调节螺母，所述高度调节螺母与定位杆螺纹配合。

作为一种实施例，所述转动机构包括第一转盘轴承和限位螺栓，所述转盘轴承的上、下转动部分别与转盘体、底座固定连接，所述限位螺栓与所述转盘体底部中心铰接并固定在底座上。

作为一种实施例，所述转盘体为中空结构，所述转盘体内腔设置有用于调节内齿轮位置的调节机构，所述调节机构包括顶触内齿轮的升降台及调节升降台高度的升降机构，所述升降台设置在定位平台上方，所述升降台下部固定连接有垂向杆，所述垂向杆贯穿所述定位平台与所述定位下方的升降机构连接。

较佳的，所述升降机构包括滑板、手控杆和固定在转盘体上的支座，所述手控杆中部与支座铰接形成杠杆结构，所述手控杆一端固定有上部与所述垂向杆的顶触的滑板。

较佳的，所述升降台包括与所述垂向杆端部连接的固定板和与内齿轮顶触的回转平台，所述回转平台通过第二转盘轴承与固定板连接。

较佳的，所述回转平台为直径小于内齿轮齿径的圆盘。

本实用新型的有益效果如下：

1、节约人力成本，采用本技术方案的检修装置将联轴节固定在定位平台上，并且还可以随意转动联轴节的方向，一个维修人员就能轻松完成拆装更换零件工作，与目前需要两个维修人员配合才能完成拆装相比，显然节约了人力成本。

2、提高工作效率，提高联轴节拆装的效率，利用调节机构顶起内齿轮，使得加注油脂的过程更为方便高效。

3、采用本技术方案的检修装置固定联轴节、顶起内齿轮，可以有效降低徒手操作中对联轴节的损毁率，保证联轴节的维修质量。

附图说明

图1是列车联轴节固定在检修装置上示意图；

图2是列车联轴节的检修装置正面局部剖视图；

图3是列车联轴节的检修装置侧面局部剖视图；

图4是列车联轴节的检修装置调节机构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种列车联轴节的检修装置作进一步说明：

参见图1，本技术方案的列车联轴节的检修装置，基于一种具有相互啮合的内齿轮61、外齿轮63的地铁列车的联轴节6，所述外齿轮63的边缘有若干相互对称的定位孔；内齿轮61套接在外齿轮63内部，然后两端固定，拆装联轴节6上诸如螺钉等零部件时往往需要先将其固定，检修时还常常需要将联轴节6旋转到不同方位，由于地铁列车的联轴节6较大，一个维修人员难以独立完成上述操作。而本技术方案的检修装置就可以固定联轴节6，并且还能够旋转调整方位。

联轴节6的内齿轮61和外齿轮63相互啮合，检修人员需要定期往内齿轮61和外齿轮63的间隙加注油脂，因为内齿轮61比外齿轮窄且隐藏在外齿轮63内部，所以加注油脂时不太方便，加注量和均匀性都很难保证，维修人员的加注效率也很低。本技术方案中又增加了顶升联轴节内齿轮61的调节机构，可以将内齿轮61顶起脱离与外齿轮63啮合，并且顶升内齿轮61的回转平台还能够旋转，利用这种检修装置在内齿轮61的齿面涂刷油脂就十分方便了。

参见图2、图3，本技术方案所述的检修装置，包括底座1、转盘体2和定位平台3，所述转盘体2和底座1之间设有一转动机构，所述转盘体2通过转动机构相对底座1转动，所述转盘体2上部设置有用于固定联轴节6的定位平台3；所述定位平台3上设置有若干与所述定位孔对应套接的定位杆31。使用时，先将联轴节6放置在定位平台3上，将定位孔相应的套接在定位杆31上，目前常规的联轴节6上都设置有两个对称的定位孔，所以也通常设置左右对称的两个定位杆31，联轴节6固定后，检修维修人员就可以开展检修工作，需要时可以推动转盘体2旋转，调整检修方位。针对地铁联轴节6的内齿轮61一端突出的结构，所述定位平台3的中部设置有与所述内齿轮61匹配的凹槽35。

为了加强固定，通常还设置有用于锁定转盘体2的锁紧机构4，所述锁紧机构4包括固定在底座1上的安装座41和锁紧螺杆43，所述安装座41上开有与所述锁紧螺杆43螺纹配合的螺纹孔411，所述锁紧螺杆43贯穿螺纹孔411且端部延伸触及转盘体2，所述转盘体2的外壁开设有与所述锁紧螺杆43端部卡接的锁定槽21。锁紧螺杆43可以通过旋转调整其与所述转盘体锁定槽21之间的距离，当需要锁定转盘体2时，就将锁紧螺杆43卡接到锁定槽21内，这时转盘体2就无法转动。

有时因为检修需要，要使联轴节6与定位平台3之间也保持一定距离，即使联轴节6处于悬空状态，这样就在所述定位杆31上套设有高度调节螺母33，所述高度调节螺母33与定位杆31螺纹配合。检修人员根据需要调整所述高度调节螺母33，使得联轴节6与定位平台3间有合适的间距。

所述转动机构包括第一转盘轴承11和限位螺栓13，所述第一转盘轴承11的上、下转动部分别与转盘体2、底座1固定连接，所述限位螺栓13与所述转盘体11底部中心铰接并固定在底座1上。所述转盘体2底部外壁和底座1上方对应设置有轴承槽，两个轴承槽上下扣合形成第一转盘轴承11的容置腔室。上述结构使转盘体2可以在水平方向绕限位螺栓13转动。

所述转盘体2为中空结构，所述转盘体2内腔设置有用来调节内齿轮61位置的调节机构5，所述调节机构5包括顶触内齿轮61的升降台53及调节升降台53高度的升降机构51，所述升降台53设置在定位平台3上方，所述升降台53下部固定连接有垂向杆55，所述垂向杆55贯穿所述定位平台3与所述定位下方的升降机构51连接。所述升降机构51固定在转盘体2的内腔，所述升降机构51向上顶起垂向杆55，所述垂向杆55就顶升位于定位平台3上方的升降台53，升降台53就将内齿轮61顶升，这是就方便在齿面上加注油脂了。为了使受力更为均衡，垂向杆55通常为对称的两根。

其中所述升降机构51包括滑板511、手控杆513和固定在转盘体2上的支座515，所述手控杆513中部与支座515铰接形成杠杆结构，所述手控杆513一端固定有上部与所述垂向杆55的顶触的滑板511。这里利用杠杆原理制作升降机构51，检修人员按动手控杆513的动力臂一端，就可以调节另一端的滑板511上升，当然为了省力要使动力臂尽可能的长与阻力臂，为了约束垂向杆55在滑板511上的运动，还可以在滑板511上设置滑动槽。

为了提升油脂的加注效率，本技术方案还将升降台53设置为可旋转的结构。所述升降台53包括与所述垂向杆55端部连接的固定板531和与内齿轮61顶触的回转平台533，所述回转平台533通过第二转盘轴承535与固定板531连接。所述回转平台533下部设置有用于限位的回转轴537，所述回转轴537固定连接在所述回转平台533下部并套接在第二转盘轴承535内圈中。所述回转平台533为直径小于内齿轮61齿径的圆盘。内齿轮61被顶起并脱离外齿轮63后，检修人员可以推动回转平台533，内齿轮61也就可以任意调整方位，使得加注油脂所需时间缩短，检修人员的工作强度也有所降低。

需要说明的是，上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而这些变形都属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种列车联轴节的检修装置，基于一种具有相互啮合的内齿轮、外齿轮的联轴节，所述外齿轮的边缘有若干相互对称的定位孔；其特征在于：包括底座、转盘体和定位平台，所述转盘体和底座之间设有一转动机构，所述转盘体通过转动机构相对底座转动，所述转盘体上部设置有用于固定联轴节的定位平台；所述定位平台上设置有若干与所述定位孔对应套接的定位杆。

2.如权利要求1所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述定位平台的中部设置有与所述内齿轮匹配的凹槽。

3.如权利要求1所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：还包括用于锁定转盘体的锁紧机构，所述锁紧机构包括固定在底座上的安装座和锁紧螺杆，所述安装座上开有与所述锁紧螺杆螺纹配合的螺纹孔，所述锁紧螺杆贯穿螺纹孔且端部延伸触及转盘体，所述转盘体的外壁开设有与所述锁紧螺杆端部卡接的锁定槽。

4.如权利要求1所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述定位杆上套设有高度调节螺母，所述高度调节螺母与定位杆螺纹配合。

5.如权利要求1所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述转动机构包括第一转盘轴承和限位螺栓，所述转盘轴承的上、下转动部分别与转盘体、底座固定连接，所述限位螺栓与所述转盘体底部中心铰接并固定在底座上。

6.如权利要求1所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述转盘体为中空结构，所述转盘体内腔设置有用于调节内齿轮位置的调节机构，所述调节机构包括顶触内齿轮的升降台及调节升降台高度的升降机构，所述升降台设置在定位平台上方，所述升降台下部固定连接有垂向杆，所述垂向杆贯穿所述定位平台与所述定位下方的升降机构连接。

7.如权利要求6所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述升降机构包括滑板、手控杆和固定在转盘体上的支座，所述手控杆中部与支座铰接形成杠杆结构，所述手控杆一端固定有上部与所述垂向杆的顶触的滑板。

8.如权利要求6所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述升降台包括与所述垂向杆端部连接的固定板和与内齿轮顶触的回转平台，所述回转平台通过第二转盘轴承与固定板连接。

9.如权利要求8所述的列车联轴节的检修装置，其特征在于：所述回转平台为直径小于内齿轮齿径的圆盘。