CN204253803U - 减速箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了减速箱体，包括：上箱体、下箱体、主传动轴孔、过渡轴孔、从动轴孔、散热结构和密封结构，上箱体与下箱体配合，密封结构设置在上下箱体之间，主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔都依次设置在上下箱体上，且三者的轴线都在同一水平面上相互平行，散热结构设置在下箱体的外壁，散热结构包括进口、出口、散热翅片和散热槽，散热翅片和散热槽设置在下箱体的外壁上，进口、出口和散热翅片都与散热槽连通。与现有技术相比，该减速箱体将主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔的轴线保持在同一水平面，减小减速箱体的体积，同时设置有散热结构和密封结构，快速散去减速箱体表面的热量，避免减速箱体内润滑油浪费，延长润滑油的使用时效。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域，特别是减速箱体。
背景技术
减速箱在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速箱是一种由封闭的刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有的减速箱中通常采用主传动轴、过渡轴和从动轴三个传动轴传递齿轮运动，三个传动轴的轴线在横截面上呈三角形排列，这样使得减速箱占用空间过大，同时齿轮之间相互遮挡，使得维修部方便。
另外减速箱通常采用油浴润滑，齿轮在油池中采用浸油润滑，轴承靠飞溅润滑，其特点是承受载荷大，适应长期运转。但是减速箱中齿轮在长期运转过程中会产生热量传递至减速箱内的润滑油中，这样会导致润滑油变质，润滑失效，造成减速箱中齿轮磨损严重，影响齿轮的正常工作。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了减速箱体，该减速箱体占用空间小、维修方便、散热快，密封效果好，可减少润滑油浪费，同时延长减速箱体内润滑油的使用时效，保护减速箱体内的齿轮。
本实用新型采用的技术方案为：
减速箱体，包括上箱体、下箱体、主传动轴孔、过渡轴孔、从动轴孔、散热结构和密封结构，上箱体与下箱体配合，密封结构设置在上下箱体之间，主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔都依次设置在上下箱体上，且三者的轴线都在同一水平面上相互平行，散热结构设置在下箱体的外壁，散热结构包括进口、出口、散热翅片和散热槽，散热翅片和散热槽设置在下箱体的外壁上，进口、出口和散热翅片都与散热槽连通。
优选地，散热结构采用液体作为流通介质在散热翅片和散热槽内流动，带走减速箱外表面传递的热量。
更优选地，散热结构采用水作为流通介质。
优选地，散热翅片围绕主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔分布。
优选地， 为了使液体流通顺畅，进口的设置高度高于出口的设置高度。
优选地，密封结构进一步包括两安装槽和一密封垫圈，两安装槽分别设置在上下箱体上，密封垫圈安放在两安装槽内，从而防止减速箱体内润滑油泄露。
更优选地，两安装槽在上下箱体的位置和大小一致。
优选地，密封垫圈进一步包括上垫圈、中垫圈和下垫圈，当上下箱体配合安装时，上垫圈处于上箱体的安装槽内，下垫圈处于下箱体的安装槽内，中垫圈处于上下箱体之间。
更优选地，上下垫圈的横截面积一致。
更优选地，中垫圈的横截面积大于上垫圈的横截面积，这样减速箱体内的润滑油不易从上下箱体之间的缝隙泄露。
更优选地，密封垫圈采用橡胶材料制成。
优选地，为了增强上箱体和下箱体的强度，上箱体和下箱体上都设有加强筋。
与现有技术相比，本实用新型提供的减速箱体，将主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔依次平行设置，且三者轴线保持在同一水平面，减小体积，同时通过设置有散热结构和密封结构，快速散去减速箱体表面的热量，避免减速箱体内润滑油浪费，延长减速箱体内润滑油的使用时效，保护减速箱体内的齿轮，因此其应用前景十分广阔。
附图说明
图1为本实用新型提供的减速箱体的示意图；
图2为本实用新型提供的减速箱体的剖视图A-A；
图3为本实用新型提供的减速箱体的局部放大图B-B；
图4为本实用新型提供的减速箱体的剖视图C-C；
图5为本实用新型提供的减速箱体的局部放大图D-D。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
图1至图5，为本实用新型提供的减速箱体的优选实施方式。如图1至图5所示，该减速箱体包括上箱体10、下箱体20、主传动轴孔30、过渡轴孔40、从动轴孔50、散热结构60和密封结构70，上箱体10与下箱体20配合，密封结构70设置在上下箱体10、20之间，主传动轴孔30、过渡轴孔40和从动轴孔50都依次设置在上下箱体10、20上，且三者的轴线都在同一水平面上相互平行，散热结构60设置在下箱体20的底部，通过散热结构60散去减速箱体表面的热量，密封结构70减少减速箱体内润滑油的泄露。为了增强上箱体10和下箱体20的强度，上箱体10和下箱体20上都设有加强筋。
图1为本实用新型提供的减速箱体的示意图；图4为本实用新型提供的减速箱体的剖视图C-C；图5为本实用新型提供的减速箱体的局部放大图D-D。如图1、图4和图5所示，散热结构60包括进口61、出口62、散热翅片63和散热槽64，散热翅片63和散热槽64设置在下箱体20的外壁上，散热翅片63围绕主传动轴孔30、过渡轴孔40和从动轴孔50分布，进口61、出口62和散热翅片63都与散热槽64连通。散热结构60采用液体作为流通介质在散热翅片63和散热槽64内流动，带走减速箱体外表面传递的热量。散热结构优选采用水作为流通介质，水的比热容为4.2×103焦耳，而且水比较便宜，易于取得。
另外，为了使液体流通顺畅，进口61的设置高度高于出口62的设置高度，进口61设置在减速箱体的一侧，出口62设置在减速箱体的另一侧。
图2为本实用新型提供的减速箱体的剖视图A-A；图3为本实用新型提供的减速箱体的局部放大图B-B。如图2和图3所示，密封结构70进一步包括两安装槽71和一密封垫圈72，两安装槽71分别设置在上下箱体10、20上，两安装槽71在上下箱体10、20的位置和大小一致，密封垫圈72安放在两安装槽71内，从而防止减速箱体内润滑油泄露。
如图3所示，密封垫圈72进一步包括上垫圈721、中垫圈722和下垫圈723，当上下箱体10、20配合安装时，上垫圈721处于上箱体10的安装槽71内，下垫圈723处于下箱体20的安装槽71内，中垫圈722处于上下箱体10、20之间。
值得注意的是，密封垫圈72采用橡胶材料制成，上下垫圈721、723的横截面积一致，中垫圈722的横截面积大于上垫圈721的横截面积，这样减速箱体内的润滑油不易从上下箱体10、20之间的缝隙泄露。
综上所述，本实用新型的技术方案可以充分有效的实现上述实用新型目的，且本实用新型的结构及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，能达到预期的功效及目的，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对实用新型的实施例做出多种变更或修改。因此，本实用新型包括一切在专利申请范围中所提到范围内的所有替换内容，任何在本实用新型申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案申请的专利范围之内。
Claims (10)
1.减速箱体，其特征在于，包括：上箱体、下箱体、主传动轴孔、过渡轴孔、从动轴孔、散热结构和密封结构，上箱体与下箱体配合，密封结构设置在上下箱体之间，主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔都依次设置在上下箱体上，且三者的轴线都在同一水平面上相互平行，散热结构设置在下箱体的外壁，散热结构包括进口、出口、散热翅片和散热槽，散热翅片和散热槽设置在下箱体的外壁上，进口、出口和散热翅片都与散热槽连通。
2.根据权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：散热结构采用液体作为流通介质在散热翅片和散热槽内流动。
3.根据权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：散热结构采用水作为流通介质。
4.根据权利要求2所述的减速箱体，其特征在于：散热翅片围绕主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔分布。
5.根据权利要求2所述的减速箱体，其特征在于：进口的设置高度高于出口的设置高度。
6.根据权利要求2所述的减速箱体，其特征在于：密封结构进一步包括两安装槽和一密封垫圈，两安装槽分别设置在上下箱体上，密封垫圈安放在两安装槽内。
7.根据权利要求6所述的减速箱体，其特征在于：两安装槽在上下箱体的位置和大小一致，密封垫圈采用橡胶材料制成。
8.根据权利要求7所述的减速箱体，其特征在于：密封垫圈进一步包括上垫圈、中垫圈和下垫圈，当上下箱体配合安装时，上垫圈处于上箱体的安装槽内，下垫圈处于下箱体的安装槽内，中垫圈处于上下箱体之间。
9.根据权利要求8所述的减速箱体，其特征在于：上下垫圈的横截面积一致，中垫圈的横截面积大于上垫圈的横截面积。
10.根据权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：上箱体和下箱体上都设有加强筋。
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|---|---|---|---|---|
| CN105257818A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-01-20 | 綦江奔力齿轮有限公司 | 带气压平衡结构的立体停车库减速驱动系统 |
| CN106382359A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-02-08 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 防漏密封减速齿轮箱 |
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| CN106382359A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-02-08 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 防漏密封减速齿轮箱 |
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