CN204248002U - 汽车半轴套管外圆切削夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车半轴套管外圆切削夹具。本实用新型克服了有技术对汽车半轴套管加工存在加工半轴套管的各个外圆相对于半轴套管的轴心同轴度低，且外圆面有夹伤的不足，提供一种汽车半轴套管外圆切削夹具，包括转动杆、夹头、顶套、胀套、锥套和挡块，所述夹头位于顶套左端，所述夹头与顶套固定连接，所述夹头设有螺纹孔，所述顶套设有轴向通孔，所述螺纹孔的轴心线与通孔的轴心线共线，所述顶套的右端为圆锥状，所述转动杆为丝杆，所述转动杆与夹头螺纹连接，所述转动杆穿过顶套、胀套和锥套，所述胀套位于顶套和锥套之间，所述挡块与转动杆可拆卸连接，所述挡块位于转动杆端且位于锥套右侧。

Description

汽车半轴套管外圆切削夹具

技术领域

本实用新型属于汽车半轴套管夹具领域，具体涉及一种汽车半轴套管外圆切削夹具。

背景技术

汽车半轴套管是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。

汽车桥壳上的半轴套管使用过久后经常会导致使套管松动而移动，这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损，使轴承轴向移动，车轮在运行中摇摆，增加了行驶阻力，影响制动效能，使轮胎恶性磨蚀，严重时在过大的轴向力作用下，会产生“飞轮”事故。所以对半轴套管的加工提出了较高的要求。半轴套管的外圆同轴度要求就高且，半轴套管的外圆面光洁度要求也较高。

现有技术对半轴套管加工是直接用三转卡盘加紧半轴套管对半轴套管进行加工，然而三转卡盘夹紧半轴套管处不能一次直接加工完毕，需要将半轴套管进行第二次装夹才能将半轴套管的所有外圆加工完毕，因为靠近三抓卡盘端半轴套管处不能直接切削，直接切削会使车刀撞击三抓卡盘的夹爪出现打刀现象。第一次装夹是加工半轴套管左端的外圆，第二次装夹是加工半轴套管右端的外圆。

由此可见现有技术对汽车半轴套管加工存在加工半轴套管的各个外圆相对于半轴套管的轴心同轴度低，且外圆面有夹伤的不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术对汽车半轴套管加工存在加工半轴套管的各个外圆相对于半轴套管的轴心同轴度低，且外圆面有夹伤的不足，提供一种汽车半轴套管外圆切削夹具具有加工半轴套管的各个外圆相对于半轴套管的轴心同轴度高，且外圆面无夹伤的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车半轴套管外圆切削夹具，包括转动杆、夹头、顶套、胀套、锥套和挡块，所述夹头位于顶套左端，所述夹头与顶套固定连接，所述夹头设有螺纹孔，所述顶套设有轴向通孔，所述螺纹孔的轴心线与通孔的轴心线共线，所述顶套的右端为圆锥状，所述转动杆为丝杆，所述转动杆与夹头螺纹连接，所述转动杆穿过顶套、胀套和锥套，所述胀套位于顶套和锥套之间，所述挡块与转动杆可拆卸连接，所述挡块位于转动杆端且位于锥套右侧。

采用本实用新型技术方案的汽车半轴套管外圆切削夹具，包括转动杆、夹头、顶套、胀套、锥套和挡块；转动杆转动使锥套向顶套方向移动，由于胀套位于顶套和锥套之间，顶套固定锥套向顶套方向移动使胀套膨胀从而固定工件。所述夹头位于顶套左端，所述夹头与顶套固定连接，所述夹头设有螺纹孔，所述顶套设有轴向通孔，所述螺纹孔的轴心线与通孔的轴心线共线，确保转动杆与夹头螺纹连接时转动杆能穿过顶套。所述顶套的右端为圆锥状，对胀套进行挤压。所述转动杆为丝杆，所述转动杆与夹头螺纹连接，所述转动杆穿过顶套、胀套和锥套，所述胀套位于顶套和锥套之间，所述挡块与转动杆可拆卸连接，所述挡块位于转动杆端且位于锥套右侧，挡块对锥套起轴向定位作用。

本实用新型的工作原理及有益效果为：将胀套插入半轴套管的内孔处，旋转转动杆使转动杆向夹头方向移动，转到杆带动挡块向靠近夹头方向移动，挡块推动锥套向夹头方向移动，锥套挤压胀套使胀套膨胀从而使胀套与工件紧密接触。车床的三爪卡盘加紧夹头便可对半轴套管进行外圆进行切削，由于半轴套管是通过内孔内的胀套膨胀夹紧，半轴套管离三爪卡盘有一段距离，故可实现对半轴套管的外圆进行一次加工完毕。相对于直接用三爪卡盘装夹半轴套管而言本实用新型具有装夹次数少，半轴套管各个外圆相对于半轴套管轴心的同轴度高，且半轴套管外壁无夹伤的特点。

进一步，所述转动杆的左端为四棱柱。四棱柱方便旋转转动杆。

进一步，所述挡块为螺母，且在转动杆的右端设有开口销。螺母方便与转动杆连接，开口销对螺母起定位作用防止螺母从转动杆上脱落。

进一步，所述转动杆为双线螺纹丝杆。双线螺纹相对单线螺纹而言，进给速度更快。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图1是本实用新型汽车半轴套管外圆切削夹具实施例的示意图。

附图标记：转动杆1、夹头2、顶套3、胀套4、锥套5、螺母6、开口销7。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型汽车半轴套管外圆切削夹具由转动杆1、夹头2、顶套3、胀套4、锥套5、螺母6、开口销7组成，夹头2位于顶套3左端，夹头2为圆台，夹头2中部设有螺纹孔，顶套3内部设有通孔，夹头2的螺纹孔轴心线与顶套3上的通孔的轴心线共线，顶套3的右端为圆锥状。转动杆1为丝杆，转动杆1左端为四棱柱。转动杆1与夹头2螺纹连接，转动杆1穿过顶套3、胀套4和锥套5，锥套5位于转动杆1右端，螺母6位于转动杆1右端，转动杆1右端设有开口销7。

在具体实施过程中夹头2与顶套3焊接，胀套4套设于顶套3右端，且胀套4还套设于锥套5的左端，螺母6位于锥套5和开口销7之间。将胀套4插入汽车半轴套管的内孔处，旋转转动杆1使转动杆1向左移动，转动杆1向左移动带动螺母6向左移动，因为螺母6的右端设有开口销7，开口销7对螺母6进行轴向定位防止螺母6向右端移动。螺母6向左移动带动锥套5向左移动，锥套5向左移动使胀套4受挤压膨胀。胀套4膨胀使胀套4的外壁与汽车半轴套管的内壁紧密接触，从而使汽车半轴套管被夹紧。将车床的三爪卡盘夹紧夹头2，便可对汽车半轴套管的外圆进行切削。待汽车半轴套管的外圆切削完毕后，旋转转动杆1使螺母6向右移动，锥套5由于受到胀套4的挤压力使锥套5向右移动，从而使胀套4由膨胀状态恢复到原状态，从而将胀套4从汽车半轴套管中取出。

使用本实用新型汽车半轴套管外圆切削夹具相对于直接用三爪卡盘夹持汽车半轴套管而言，只需一次装夹便可加工完汽车半轴套管所有外圆面，且同轴度较高，对汽车半轴套管外圆面无损伤。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.汽车半轴套管外圆切削夹具，其特征在于：包括转动杆、夹头、顶套、胀套、锥套和挡块，所述夹头位于顶套左端，所述夹头与顶套固定连接，所述夹头设有螺纹孔，所述顶套设有轴向通孔，所述螺纹孔的轴心线与通孔的轴心线共线，所述顶套的右端为圆锥状，所述转动杆为丝杆，所述转动杆与夹头螺纹连接，所述转动杆穿过顶套、胀套和锥套，所述胀套位于顶套和锥套之间，所述挡块与转动杆可拆卸连接，所述挡块位于转动杆端且位于锥套右侧。

2.如权利要求1所述汽车半轴套管外圆切削夹具，其特征在于：所述转动杆的左端为四棱柱。

3.如权利要求2所述汽车半轴套管外圆切削夹具，其特征在于：所述挡块为螺母，且在转动杆的右端设有开口销。

4.如权利要求1或2或3所述汽车半轴套管外圆切削夹具，其特征在于：所述转动杆为双线螺纹丝杆。