CN204213240U - 一种耐高压的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，该耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。本实用新型减震器的强度和耐压性均得到提高，同时能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器产生损坏现象，有利于延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种耐高压的汽车减震器。
背景技术
为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。
目前的减震器通常包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀及油封导向组件，由这些部件构成的减震器可以达到一定的减震效果。然而，现有减震器外部通常未设置加强保护结构，使其外部结构的强度不高且耐压性较差，长时间在颠簸的路况下行驶很容易损坏，使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种耐高压的汽车减震器，其解决了现有减震器外部结构的强度不高且耐压性较差，长时间在颠簸的路况下行驶很容易损坏的不足之处。
为了解决背景技术所存在的技术问题本实用新型采用了以下技术方案：一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，所述的耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。
通过采用上述技术方案，本实用新型通过在活塞杆上套设有耐压保护装置，有利于大大增加减震器的强度和耐压性，从而当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，通过耐压保护装置能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器的损坏，有利于延长其使用寿命。
本实用新型的进一步设置：所述的上环形边板和下环形边板上分别设置有若干对称的螺纹孔，所述的上、下安装件通过螺栓分别穿过所述上、下环形边板的螺纹孔而紧密连接。
通过采用上述技术方案，从而能够使整个耐压保护装置的结构更为固定，使其不易产生松动的现象，以更好的发挥其保护减震器的作用。
本实用新型的进一步设置：所述下环形边板的外缘向下延伸设置有环形筒体，所述环形筒体远离下环形边板的一侧套设于所述外缸的外侧壁。
通过采用上述的技术方案，从而环形筒体能够起到防尘的作用，而不需要在外缸顶部另外安装防尘部件，使减震器的结构更为简化。
本实用新型的进一步设置：所述活塞杆顶部设置有螺纹段，所述活塞杆的螺纹段上设置有限位螺母，所述的限位螺母抵压于所述的耐压保护装置。
通过采用上述技术方案，限位螺母的设置能够很好的防止耐压保护装置上移，甚至脱出活塞杆的现象，以使耐压保护装置能够持续起到保护整个减震器的作用。
本实用新型的进一步设置：所述缓冲块与活塞杆之间设有一层橡胶环垫。
通过采用上述技术方案，从而能够避免缓冲块和活塞杆之间产生相互磨损的现象，以起到保护缓冲块和活塞杆的作用。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设有耐压保护装置，当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，有利于增加减震器的强度和耐压性，以避免减震器产生损坏现象，有利于延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种耐高压的汽车减震器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例的一种耐高压的汽车减震器，包括内缸1、外缸2、活塞杆3、活塞阀4、底阀5、油封导向组件6，内缸1与外缸2之间形成一贮油腔7，活塞杆3设置于内缸1内，活塞阀4套设于活塞杆3的底部，底阀5设置于内缸1底部，油封导向组件6设置于活塞杆3对应内缸1及外缸2的顶部，进一步，在活塞杆3位于内缸1外侧的一端套设有耐压保护装置8，该耐压保护装置8由上安装件81、下安装件82及固定于上、下安装件81、82之间的缓冲块83构成，且上安装件81和下安装件82上设有相对称的上、下环形边板811、821，其上、下安装件81、82通过上、下环形边板811、821的连接形成整体，该减震器通过在活塞杆3上套设有耐压保护装置8，有利于大大增加减震器的强度和耐压性，从而当汽车长时间在颠簸的路况下行驶时，通过耐压保护装置8能够避免减震器与汽车底盘产生直接碰撞，以避免减震器的损坏，有利于延长其使用寿命。
本实施例中，上环形边板811和下环形边板821上分别设置有若干对称的螺纹孔，上、下安装件81、82通过螺栓9分别穿过上、下环形边板811、821的螺纹孔而紧密连接，从而能够使整个耐压保护装置8的结构更为固定，使其不易产生松动的现象，以更好的发挥其保护减震器的作用。
本实施例中，下环形边板821的外缘向下延伸设置有环形筒体822，且环形筒体822远离下环形边板821的一侧套设于外缸2的外侧壁，从而环形筒体822能够起到防尘的作用，而不需要在外缸2顶部另外安装防尘部件，使减震器的结构更为简化。
本实施例中，活塞杆3顶部设置有螺纹段31，其活塞杆3的螺纹段31上设置有限位螺母10，且该限位螺母10抵压于耐压保护装置8，限位螺母10的设置能够很好的防止耐压保护装置8上移，甚至脱出活塞杆3的现象，以使耐压保护装置8能够持续起到保护整个减震器的作用。
本实施例中，缓冲块83与活塞杆3之间设有一层橡胶环垫11，从而能够避免缓冲块83和活塞杆3之间产生相互磨损的现象，以起到保护缓冲块83和活塞杆3的作用。
Claims (5)
1.一种耐高压的汽车减震器，包括内缸、外缸、活塞杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，所述内缸与外缸之间形成一贮油腔，所述活塞杆设置于内缸内，所述活塞阀套设于活塞杆的底部，所述底阀设置于内缸底部，所述油封导向组件设置于活塞杆对应内缸及外缸的顶部，其特征在于：所述活塞杆位于内缸外侧的一端套设有耐压保护装置，所述的耐压保护装置由上安装件、下安装件及固定于上、下安装件之间的缓冲块构成，所述上安装件和下安装件上设有相对称的上、下环形边板，所述上、下安装件通过上、下环形边板的连接形成整体。
2.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于：所述的上环形边板和下环形边板上分别设置有若干对称的螺纹孔，所述的上、下安装件通过螺栓分别穿过所述上、下环形边板的螺纹孔而紧密连接。
3.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于：所述下环形边板的外缘向下延伸设置有环形筒体，所述环形筒体远离下环形边板的一侧套设于所述外缸的外侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆顶部设置有螺纹段，所述活塞杆的螺纹段上设置有限位螺母，所述的限位螺母抵压于所述的耐压保护装置。
5.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车减震器，其特征在于：所述的缓冲块与活塞杆之间设置有一层橡胶环垫。
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