CN204184448U - 一种搅拌车车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种搅拌车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、与所述左纵梁固定连接的左副纵梁，以及与所述右纵梁固定连接的右副纵梁；在所述左纵梁和所述右纵梁之间设置有第一横梁总成、发动机第一横梁总成、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁总成及后横梁总成；所述左纵梁和所述左副纵梁、所述右纵梁和所述右副纵梁为等截面直纵梁结构。解决了传统重型搅拌车车架总成使用过程中出现的主梁翼面开裂、各种横梁开裂的情况，满足了车在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。

Description

一种搅拌车车架总成

技术领域

本实用新型属于车架技术领域，特别是指一种搅拌车车架总成。

背景技术

车架是车辆的基本组成结构，其功用是支承连接整车的各零部件，并承受来自车内、车外的各种载荷。因此，车架必须具有足够的强度和刚度，才能确保在承受冲击载荷和各种工况下不产生严重变形和损坏。

现有的车架结构形式一般有三种，即边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。目前，大多数的商用车基本上采用的都是边梁式结构车架。

现特种车辆中的重型搅拌车车架总成包括左纵梁、右纵梁以及通过螺栓及铆钉与左纵梁和右纵梁固定连接的副纵梁，副纵梁左右各有一根，分别与左纵梁和右纵梁固定连接形成主副梁总成，在两个主副梁之间依次设有第一横梁总成、发动机第一横梁总成、第二横梁、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁和后横梁总成，它们都是通过铆钉和螺栓与主副梁总成相连接，从而形成一个框架式车架总成；在第五横梁与左纵梁和右纵梁的连接处分别设有后加固板；在左纵梁和右纵梁前段分别设有发动机前连接板和发动机后安装支架，在发动机连接板之间设有前加强板；在左纵梁和右纵梁后端分别设有左挡板和右挡板，用于连接搅拌车上部装置等。

现有的重型搅拌车使用的各种车架总成由于在超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成巨大扭转力等原因，经常出现主梁翼面开裂、各种横梁开裂的情况。发生这些情况的原因主要有以下几种：

1、车架主梁翼面开裂主要集中在车架前端区域，也主要是由于车架前端抗扭性能差所致；

2、横梁开裂主要集中在车架总成中部区域，发生的次数比较少，主要是由于车架中部横梁数量较少，且横梁结构较单薄，难以承受车辆在恶劣工况下行驶时巨大的扭转力；

针对上述这些问题也提出了多种改进技术方案，如车架材料进行加粗加厚处理、主副梁位置进行重新排布、横梁材料的厚度进行增减、增大各结合面处的过渡圆角等一系列措施，但是，上述措施均无法很好的解决现有重型搅拌车车架在使用中出现的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是对现有的搅拌车车架总成提出改进技术方案，能够解决搅拌车在比较恶劣的条件下承载能力不足的问题，确保车架有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种搅拌车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、与所述左纵梁固定连接的左副纵梁，以及与所述右纵梁固定连接的右副纵梁；在所述左纵梁和所述右纵梁之间设置有第一横梁总成、发动机第一横梁总成、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁总成及后横梁总成；

所述左纵梁和所述左副纵梁、所述右纵梁和所述右副纵梁为等截面直纵梁结构；

所述第三横梁和所述第四横梁均为拱形梁；

所述第一横梁总成设置于所述左纵梁和所述右纵梁之间的前端；所述第一横梁总成为U型梁结构；

所述发动机第一横梁总成包括有发动机第一横梁本体、及固定于所述发动机第一横梁本体两端的中间板，所述中间板上设置有安装孔，所述发动机第一横梁本体通过所述安装孔与所述左纵梁和所述右纵梁连接；

所述第二横梁为U型结构，通过所述左纵梁的左吊耳支架与所述左纵梁连接，通过所述右纵梁上的右吊耳支架与所述右纵梁连接；

在所述左纵梁和所述右纵梁之间还设置有第一U型横梁总成和第二U型横梁总成；所述第一U型横梁总成设置于车架的中间位置；所述第二U型横梁总成设置于所述车架的尾部。

所述第一横梁总成的两端与所述左纵梁和所述右纵梁通过铆钉连接。

所述发动机第一横梁总成为圆管梁结构；在所述发动机第一横梁本体的靠近两端处设置有发动机左前脚支架和发动机右前脚支架。

所述第一U型横梁总成和所述第二U型横梁总成的结构相同，均包括有横梁本体，及与所述横梁本体的两端固定连接的左横梁连接板和右横梁连接板；所述左横梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的第一螺栓孔；所述右横梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的第二螺栓孔。

所述第三横梁的拱形梁与所述第四横梁的拱形梁的结构相同，均包括有拱形梁本体，及与所述拱形梁本体的两端固定连接的左拱形梁连接板和右拱形梁连接板；所述左拱形梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的第三螺栓孔；所述右拱形梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的第四螺栓孔。

所述第五横梁总成包括有第五横梁本体，及与所述第五横梁本体的两端固定连接的左第五横梁连接板和右第五横梁连接板；所述第五横梁本体包括两个结构相同的U型横梁以背靠背固定连接为一体；所述左第五横梁连接板和所述右第五横梁连接板的结构相同，均为U型结构，在所述左第五横梁连接板上设置有连接所述左纵梁的第五螺栓孔，在所述右第五横梁连接板上设置有连接所述右纵梁的第六螺栓孔。

所述后横梁总成包括有后横梁本体，及与所述后横梁本体的两端固定连接的左后横梁连接板和右后横梁连接板；所述左后横梁连接板与所述左纵梁固定连接，所述右后横当连接板与所述右纵梁固定连接。

所述后横梁本体上设置有至少一个加固板。

在所述左纵梁靠近所述第五横梁总成处设置有左挡板；在所述右纵梁靠近所述第五横梁总成处设置有右挡板。

本实用新型的有益效果是：

本申请的技术方案，解决了传统重型搅拌车车架总成使用过程中出现的主梁翼面开裂、各种横梁开裂的情况，满足了车在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。

附图说明

图1为本实用新型搅拌车车架总成结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图。

附图标记说明

右纵梁1，第一横梁总成2，左纵梁3，发动机第一横梁总成4，第二横梁5，第三横梁6，第四横梁7，左第五横梁连接板8，第五横梁总成9，左挡板10，后横梁总成11，右挡板12，加固板111，右副纵梁13。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1和图2所示，本申请提供一种搅拌车车架总成技术方案，包括左纵梁3、右纵梁1，左纵梁3和右纵梁1的结构相同，相对设置；与所述左纵梁3通过螺栓及铆钉固定连接的左副纵梁(图中未示出)，以及与所述右纵梁1通过螺栓与铆钉固定连接的右副纵梁13；在本申请中，左副纵梁和右副纵梁13的结构也是相同。在所述左纵梁3和所述右纵梁1之间设置有第一横梁总成2、发动机第一横梁总成4、第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7和第五横梁总成9及后横梁总成11；在所述左纵梁3靠近所述第五横梁总成9处设置有左挡板10；在所述右纵梁1靠近所述第五横梁总成9处设置有右挡板12；左挡板10和右挡板12用于连接搅拌车货箱。

所述左纵梁3和所述左副纵梁、所述右纵梁1和所述右副纵梁13为等截面直纵梁结构。

所述第三横梁6和所述第四横梁7均为拱形梁；所述第三横梁6的拱形梁与所述第四横梁7的拱形梁的结构相同，均包括有拱形梁本体，及与所述拱形梁本体的两端固定连接的左拱形梁连接板和右拱形梁连接板；所述左拱形梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的至少四个第三螺栓孔；所述右拱形梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的至少四个第四螺栓孔。

所述第一横梁总成2设置于所述左纵梁3和所述右纵梁1之间的前端；在本申请中，前端是指车头方向。所述第一横梁总成2为U型梁结构；第一横梁总成2的两端分别通过铆钉与左纵梁3和右纵梁1连接。

所述发动机第一横梁总成4包括有发动机第一横梁本体、及固定于所述发动机第一横梁本体两端的中间板，所述中间板上设置有安装孔，所述发动机第一横梁本体通过所述安装孔与所述左纵梁和所述右纵梁连接；所述发动机第一横梁总成4为圆管梁结构，此处的圆管梁是指将圆管按设计要求弯折成发动机第一横梁形状；在所述发动机第一横梁本体的靠近两端处设置有发动机左前脚支架和发动机右前脚支架。发动机左前脚支架用于安装发动机左前支脚胶垫，发动机右前脚支架用于安装发动机右前支脚胶垫。

所述第二横梁5为U型冲压结构，通过所述左纵梁3上的左吊耳支架与所述左纵梁3通过螺栓与铆钉固定连接，通过所述右纵梁1上的右吊耳支架与所述右纵梁1通过螺栓与铆钉固定连接。

在所述左纵梁3和所述右纵梁1之间还设置有第一U型横梁总成和第二U型横梁总成；所述第一U型横梁总成设置于车架的中间位置；所述第二U型横梁总成设置于所述车架的尾部。

所述第一U型横梁总成和所述第二U型横梁总成的结构相同，均包括有横梁本体，及与所述横梁本体的两端固定连接的左横梁连接板和右横梁连接板；所述左横梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的至少四个第一螺栓孔；所述右横梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的至少四个第二螺栓孔。

所述第五横梁总成9包括有第五横梁本体，及与所述第五横梁本体的两端固定连接的左第五横梁连接板8和右第五横梁连接板；所述第五横梁本体包括两个结构相同的U型横梁以背靠背通过铆接固定连接为一体；所述左第五横梁连接板8和所述右第五横梁连接板的结构相同，均为U型结构，在所述左第五横梁连接板8上设置有连接所述左纵梁3的至少四个第五螺栓孔，在所述右第五横梁连接板上设置有连接所述右纵梁1的至少四个第六螺栓孔。

所述后横梁总成11包括有后横梁本体，及与所述后横梁本体的两端固定连接的左后横梁连接板和右后横梁连接板；所述左后横梁连接板与所述左纵梁固定连接，所述右后横当连接板与所述右纵梁固定连接。所述后横梁本体上的中间位置设置有至少一个加固板111。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (9)

1.一种搅拌车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、与所述左纵梁固定连接的左副纵梁，以及与所述右纵梁固定连接的右副纵梁；在所述左纵梁和所述右纵梁之间设置有第一横梁总成、发动机第一横梁总成、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁总成及后横梁总成；其特征在于：

所述左纵梁和所述左副纵梁、所述右纵梁和所述右副纵梁为等截面直纵梁结构；

所述第三横梁和所述第四横梁均为拱形梁；

所述第一横梁总成设置于所述左纵梁和所述右纵梁之间的前端；所述第一横梁总成为U型梁结构；

所述发动机第一横梁总成包括有发动机第一横梁本体、及固定于所述发动机第一横梁本体两端的中间板，所述中间板上设置有安装孔，所述发动机第一横梁本体通过所述安装孔与所述左纵梁和所述右纵梁连接；

所述第二横梁为U型结构，通过所述左纵梁的左吊耳支架与所述左纵梁连接，通过所述右纵梁上的右吊耳支架与所述右纵梁连接；

在所述左纵梁和所述右纵梁之间还设置有第一U型横梁总成和第二U型横梁总成；所述第一U型横梁总成设置于车架的中间位置；所述第二U型横梁总成设置于所述车架的尾部。

2.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述第一横梁总成的两端与所述左纵梁和所述右纵梁通过铆钉连接。

3.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述发动机第一横梁总成为圆管梁结构；在所述发动机第一横梁本体的靠近两端处设置有发动机左前脚支架和发动机右前脚支架。

4.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述第一U型横梁总成和所述第二U型横梁总成的结构相同，均包括有横梁本体，及与所述横梁本体的两端固定连接的左横梁连接板和右横梁连接板；所述左横梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的第一螺栓孔；所述右横梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的第二螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述第三横梁的拱形梁与所述第四横梁的拱形梁的结构相同，均包括有拱形梁本体，及与所述拱形梁本体的两端固定连接的左拱形梁连接板和右拱形梁连接板；所述左拱形梁连接板上设置有与所述左纵梁连接的第三螺栓孔；所述右拱形梁连接板上设置有与所述右纵梁连接的第四螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述第五横梁总成包括有第五横梁本体，及与所述第五横梁本体的两端固定连接的左第五横梁连接板和右第五横梁连接板；所述第五横梁本体包括两个结构相同的U型横梁以背靠背固定连接为一体；所述左第五横梁连接板和所述右第五横梁连接板的结构相同，均为U型结构，在所述左第五横梁连接板上设置有连接所述左纵梁的第五螺栓孔，在所述右第五横梁连接板上设置有连接所述右纵梁的第六螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述后横梁总成包括有后横梁本体，及与所述后横梁本体的两端固定连接的左后横梁连接板和右后横梁连接板；所述左后横梁连接板与所述左纵梁固定连接，所述右后横当连接板与所述右纵梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的搅拌车车架总成，其特征在于：所述后横梁本体上设置有至少一个加固板。

9.根据权利要求1所述的搅拌车车架总成，其特征在于：在所述左纵梁靠近所述第五横梁总成处设置有左挡板；在所述右纵梁靠近所述第五横梁总成处设置有右挡板。