CN204183290U - 用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，包括定位基座、定位机构和压紧机构，定位定位机构和压紧机构均设于定位基座上，定位基座上还设有与变速箱前驱壳体轴孔相匹配的定位轴，所述定位机构包括浮动定位装置和与变速箱前驱壳体安装孔相匹配的定位插销，压紧机构包括油压压紧装置和压紧支撑座；所述压紧机构和定位机构的工作面的虚拟路径与变速箱前驱壳体待加工端面边缘的弯曲路径相匹配。通过实施本技术方案解决了现有技术中，在对汽车变速箱前驱壳体进行铣面加工时，由于定位压紧不充分，造成变速箱前驱壳体不均匀振动，从而导致合页面加工精度不高的问题。

Description

用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置

技术领域

本实用新型涉及到一种变速箱壳体加工夹具，尤其涉及到一种用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内，一般由前驱壳体和后驱壳体组成。所述相邻两壳体相连接的面称为合页面，该合页面的外边缘为不规则的形状，且在合页面上设有数个用于固定连接的安装孔，壳体的中部还设有承放传动齿轮的轴孔。

随着人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车零配件的加工精度要求也越来越高。在变速箱前驱壳体的加工中，由于变速箱前驱壳体和后驱壳体的配合端面十分精密，需要有较高的加工精度。在对变速箱前驱壳体进行铣面加工时，需要对其进行定位压紧，再对其进行加工处理，目前，对变速箱前驱壳体的定位压紧的夹具中，仅采用液压缸来对其进行压紧，采用这种方式的缺点在于：只实现了上下压紧，无法实现左右压紧定位，从而在进行加工时，会使变速箱前驱壳体不均匀振动，使得合页面加工精度不高，使其在与中驱壳体相连接时密封不够，产生漏油现象，从而影响汽车的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的解决现有技术中，在对汽车变速箱前驱壳体进行铣面加工时，由于定位压紧不充分，造成变速箱前驱壳体不均匀振动，从而导致合页面加工精度不高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，包括定位基座、定位机构和压紧机构，定位定位机构和压紧机构均设于定位基座上，定位基座上还设有与变速箱前驱壳体轴孔相匹配的定位轴，所述定位机构包括浮动定位装置和与变速箱前驱壳体安装孔相匹配的定位插销，压紧机构包括油压压紧装置和压紧支撑座，所述油压压紧装置包括油压缸、固定板和压紧板，油压缸的传动轴与压紧板的一端铰接，固定板一端固定在油压缸上，另一端与压紧板铰接，压紧板的自由端上设有一压紧块，该压紧块位于压紧支撑座之上；所述压紧机构和定位机构的工作面的虚拟路径与变速箱前驱壳体待加工端面边缘的弯曲路径相匹配。

采用上述技术方案，在实际应用中，定位机构的两个定位插销和三个浮动定位装置的上表面及三个压紧机构的第一浮动支撑座的上表面所围成的虚拟路径与待加工变速箱前驱壳体合页面弯曲路径保持一致。将变速箱前驱壳体放于该夹具上，定位轴穿过变速箱前驱壳体的轴孔，对其中心进行固定。此外，夹具上的两定位插销分别定位到前驱壳体对应两端的安装孔中，再对其两边进行定位。浮动定位装置包括了第一浮动支撑座和第一浮动定位杆，第一浮动支撑座对前驱壳体进行支撑，第一浮动支撑座内部的第一浮动定位杆穿过合页面上的安装孔，进一步对其的水平方向进行了有效定位。启动油压压紧装置，油压缸活塞杆推动压紧板向上运动，压紧板的自由端绕压紧板与固定板的铰接点向下旋转，从而对前驱壳体进行垂直方向上的压紧，如此便实现了对前驱壳体水平、垂直、中心的定位压紧。从而在对其进行铣面加工时，前驱壳体被牢牢的固定在夹具上，不会发生振动现象，从而保证了合页面的加工精度。

进一步，所述浮动定位装置包括中空的第一浮动支撑座、弹性元件、第一浮动定位杆和固定手柄，第一浮动支撑座固定安装在定位基座上，第一浮动支撑座内设有弹性元件，弹性元件之上活动连接第一浮动定位杆，该第一浮动定位杆对应两侧壁上设有卡槽，第一浮动支撑座对应两侧壁上设有通槽，固定手柄通过通槽定位到第一浮动定位杆的卡槽中。在对变速箱前驱壳体进行定位时，第一浮动支撑座一方面对其进行支撑，另一方面第一浮动定位杆穿过合页面上的安装孔对其进行定位。其中弹性元件可对第一浮动定位杆起到快速定位的目的。并可通过旋拧固定手柄，来调整第一浮动定位杆的位置。

进一步，所述第一浮动定位杆的其中一个卡槽为尖端向上的三角槽。当把固定手柄旋拧到三角槽中的某个位置时，由于三角槽为上小下大的结构，使得第一浮动定位杆不会向下滑动，从而更好的固定了第一浮动定位杆。

进一步，所述压紧支撑座包括第二浮动支撑座和第二浮动定位杆，第二浮动支撑座通过螺栓固定在定位基座上，且该第二浮动支撑座内部设有一弹性元件，弹性元件之上活动连接第二浮动定位杆。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置的安装俯视图；

图2为本实用新型用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置的安装正视图。

具体实施方式

如图1、2所示：定位基座1；浮动定位装置2；油压压紧装置3；固定手柄4；第一浮动定位杆5；定位轴6；第二浮动支撑座7；第二浮动定位杆8；定位插销9；第一浮动支撑座10。

如图1所示，本技术方案提供了一种用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，包括定位基座1、定位机构和压紧机构，定位基座1上还固定安装有与变速箱前驱壳体轴孔相匹配的定位轴6。定位机构和压紧机构均为3个且螺栓连接在定位基座1上，所述定位机构包括浮动定位装置2和与变速箱前驱壳体安装孔相匹配的两根定位插销9，两定位插销9对称固定连接在定位基座1上。压紧机构包括油压压紧装置3和压紧支撑座，所述压紧机构和定位机构的各零部件之间的工作虚拟路径与变速箱前驱壳体待加工端面边缘的弯曲路径相匹配。

所述油压压紧装置3包括油压缸、固定板和压紧板，油压缸的传动轴与压紧板的一端铰接，固定板一端固定在油压缸上，另一端与压紧板铰接，压紧板的自由端上设有一压紧块，该压紧块位于压紧支撑座的上方；

所述浮动定位装置2包括中空的第一浮动支撑座10、弹性元件、第一浮动定位杆5和固定手柄4，第一浮动支撑座10固定安装在定位基座1上，第一浮动支撑座10内设有弹性元件，弹性元件之上活动连接第一浮动定位杆5，该第一浮动定位杆5对应两侧壁上开有卡槽，第一浮动支撑座10对应两侧壁上设有通槽，固定手柄4通过通槽定位到第一浮动定位杆5的卡槽中。

所述压紧支撑座包括第二浮动支撑座7和第二浮动定位杆8，第二浮动支撑座7通过螺栓固定在定位基座1上，且该第二浮动支撑座7内部安装有一弹性元件，弹性元件之上活动连接第二浮动定位杆8。

在实际应用中，定位机构的两个定位插销9和三个浮动定位装置2的上表面及三个压紧机构的第一浮动支撑座10的上表面所围成的虚拟路径与待加工变速箱前驱壳体合页面弯曲路径保持一致。将变速箱前驱壳体放于该夹具上，定位轴6穿过变速箱前驱壳体的轴孔，对其中心进行固定。此外，夹具上的两定位插销9分别定位到前驱壳体对应两端的安装孔中，再对其两边进行定位。浮动定位装置2包括了第一浮动支撑座10和第一浮动定位杆5，第一浮动支撑座10对前驱壳体进行支撑，第一浮动支撑座10内部的第一浮动定位杆5穿过合页面上的安装孔，进一步对其的水平方向进行了有效定位。启动油压压紧装置3，油压缸活塞杆推动压紧板向上运动，压紧板的自由端绕压紧板与固定板的铰接点向下旋转，从而对前驱壳体进行垂直方向上的压紧，如此便实现了对前驱壳体水平、垂直、中心的定位压紧。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，包括定位基座、定位机构和压紧机构，定位机构和压紧机构均设于定位基座上，其特征在于，定位基座上还设有与变速箱前驱壳体轴孔相匹配的定位轴，所述定位机构包括浮动定位装置和与变速箱前驱壳体安装孔相匹配的定位插销，压紧机构包括油压压紧装置和压紧支撑座，所述油压压紧装置包括油压缸、固定板和压紧板，油压缸的传动轴与压紧板的一端铰接，固定板一端固定在油压缸上，另一端与压紧板铰接，压紧板的自由端上设有一压紧块，该压紧块位于压紧支撑座之上；所述压紧机构和定位机构的工作面的虚拟路径与变速箱前驱壳体待加工端面边缘的弯曲路径相匹配。

2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，其特征在于，所述浮动定位装置包括中空的第一浮动支撑座、弹性元件、第一浮动定位杆和固定手柄，第一第一浮动支撑座固定安装在定位基座上，第一浮动支撑座内设有弹性元件，弹性元件之上活动连接第一浮动定位杆，该第一浮动定位杆对应两侧壁上设有卡槽，第一浮动支撑座对应两侧壁上设有通槽，固定手柄通过通槽定位到第一浮动定位杆的卡槽中。

3.根据权利要求2所述的用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，其特征在于，所述第一浮动定位杆的其中一个卡槽为尖端向上的三角槽。

4.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱前驱壳体的定位压紧装置，其特征在于，所述压紧支撑座包括第二浮动支撑座和第二浮动定位杆，第二浮动支撑座通过螺栓固定在定位基座上，且该第二浮动支撑座内部设有一弹性元件，弹性元件之上活动连接第二浮动定位杆。