CN204173867U - 带偏心轮的曲柄连杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带偏心轮的曲柄连杆装置。现有的曲柄连杆装置，其调整滚轮高度差的方法不够经济，且操作也是比较麻烦的。本实用新型提供一种带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于曲柄装置包括曲柄、滚轮、偏心轴和偏心调节片，所述偏心轴包括左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段，滚轮安装在偏心轴体上，左转轴和右转轴均设置在曲柄上，左转轴和右转轴均与偏心轴体偏心设置，左转轴上设置有调节段，调节段上设置有若干均匀排布的外卡角，偏心调节片可拆卸式的连接在曲柄上，偏心调节片上开有与调节段咬合的调节孔，调节孔上具有若干均匀分布的内卡角，外卡角与内卡角卡合。本实用新型操作简单，滚轮与车体的间隙可调，调节效率高。

Description

带偏心轮的曲柄连杆装置

技术领域

本实用新型涉及一种带偏心轮的曲柄连杆装置，它主要适用于电动叉车中，属于电动叉车的一个部件。

背景技术

现有的电动叉车上的曲柄连接装置，通常包括车体、推臂、货叉、连杆、前轮架、液压缸，液压缸固定在车体上并可控制货叉架上下运动，推臂与货叉架连接，连杆一端铰接在推臂上，另一端铰接在前轮架上，前轮架的一端铰接在前轮组件上，另一端铰接在货叉架上，当液压缸提升时，带动货叉架提升，货叉架带动推臂旋转并往上，从而使连杆向前运动，前轮架是铰接在货叉架上的，前轮架绕着其铰轴做顺时针旋转，迫使货叉架前端被前轮架顶起，推臂上设置有滚轮，而车体上具有与滚轮配合的导向面，在货叉架上升过程中，滚轮在导向面上做水平直线运动。由于存在制造误差，推臂上的滚轮与车体的导向面之间可能存在一定的间隙，存在间隙会使货叉架在提升的过程中产生不同步的情况，由于有间隙，会导致该处的支撑点脱空，因而会造成货叉架在提升过程中不平稳，并可造成车体部分下沉，使车体呈现向下拱起，影响整车的刚度，及使用性能。现有技术中，当间隙比较大的时候，可以通过增加垫层或调整连杆的长度来进行修正，但上述方法都不太经济，工作效率也不高，而当间隙比较小的时候，通过上述方法则很难调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构简单，设计合理，操作简单，滚轮与车体的间隙可调，调节效率高的带偏心轮的曲柄连杆装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该带偏心轮的曲柄连杆装置，包括车体、液压缸、曲柄装置、曲柄连接轴、货叉架、连杆、前轮架、轮架轴和前轮组件，所述液压缸分别与车体和货叉架连接，曲柄连接轴连接在曲柄装置上，货叉架通过曲柄连接轴与曲柄装置连接，所述连杆一端通过一号连杆轴铰接在曲柄装置上，另一端通过二号连杆轴铰接在前轮架上，所述前轮架的一端铰接在前轮组件上，另一端通过轮架轴铰接在货叉架上，其特征在于：所述曲柄装置包括曲柄、滚轮、偏心轴和偏心调节片，所述偏心轴包括左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段，滚轮安装在偏心轴体上，车体上具有导向板，滚轮滚动配合在车体的导向板上，所述左转轴和右转轴同轴设置在曲柄上，且左、右转轴均与偏心轴体偏心设置，所述右转轴上设置有调节段，该调节段上设置有若干均匀排布的外卡角，所述偏心调节片可拆卸式的连接在曲柄上，偏心调节片上还开有与调节段咬合的调节孔，调节孔上具有若干均匀分布的内卡角，所述的外卡角与内卡角卡合。由此使得实用新型在转动左转轴或右转轴时，会改变偏心轴体的轴线位置，从而使偏心轴体的高度发生改变，从而可改变滚轮在水平方向上的高度，因而可方便有效的调节滚轮与导向面之间的间隙；当偏心轴调整到位后，通过偏心轴的调节段的外卡角与偏心调节片的调节孔的内卡角咬合，从而将偏心轴固定，使得滚轮的位置固定。

本实用新型所述调节段的横截面为多边形结构且相邻两条边之间形成外卡角，内卡角数量为外卡角的数量的整数倍。可使得调节段上的所有的外卡角均能卡入内卡角完成卡合，连接更加稳定。

本实用新型所述调节段的横截面为正六边形结构。方便通过扳手等工具转动调节段。

本实用新型还包括用于对偏心轴轴向限位的卡簧和用于对偏心轴轴向限位的挡板，所述卡簧和挡板分别设置在偏心轴轴向方向上的两侧，挡板可拆卸式固定在偏心调节片上。

本实用新型所述左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段依次设置，且左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段为一体式结构。偏心轴为一体式结构，因而加工更加方便，适合批量生产。

本实用新型还包括固定螺栓，所述偏心调节片上开有长圆孔，曲柄上开有螺纹孔，固定螺栓穿过偏心调节片的长圆孔并与曲柄的螺纹孔螺纹连接。偏心调节片是通过固定螺栓可拆卸式连接到曲柄上，偏心调节片上的长圆孔的设置，可方便调整偏心调节片的位置，从而使调节孔与调节段对准咬合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，设计合理，生产成本低；由于左转轴和右转轴均与偏心轴体偏心设置，当转动左转轴或右转轴时，将会改变偏心轴体的轴线位置，从而使偏心轴体的高度发生改变，从而可改变滚轮在水平方向上的高度，因而可方便有效的调节滚轮与导向面之间的间隙；当偏心轴调整到位后，通过偏心轴的调节段的外卡角与偏心调节片的调节孔的内卡角咬合，从而将偏心轴固定，使得滚轮的位置固定，操作简单，调节效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例中带偏心轮的曲柄连杆装置的结构示意图。

图2是带偏心轮的曲柄连杆装置的提升示意图。

图3是图1中A处的放大示意图。

图4是图1中B处的放大示意图。

图5是曲柄装置的立体结构示意图。

图6是图5的分解示意图。

图7偏心轴的立体结构示意图。

图8是偏心调节片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1至图8，本实施例中的带偏心轮的曲柄连杆装置包括车体1、液压缸2、曲柄装置3、曲柄连接轴4、货叉架5、连杆6、前轮架7、轮架轴8和前轮组件9。

本实施例中的曲柄装置3包括曲柄31、滚轮32、偏心轴33、偏心调节片34、卡簧35、挡板36和固定螺栓37，其中，偏心轴33包括左转轴331、偏心轴体332、右转轴333和调节段334。

本实施例中的液压缸2分别与车体1和货叉架5连接，液压缸2工作时，可带动货叉架5升降，曲柄连接轴4连接在曲柄装置3上，货叉架5通过曲柄连接轴4与曲柄装置3连接，具体是货叉架5通过曲柄连接轴4与曲柄装置3铰接，货叉架5提升曲柄装置3时，曲柄装置以曲柄连接轴4为中心作旋转运动，连杆6一端通过一号连杆轴61铰接在曲柄装置3上，另一端通过二号连杆轴62铰接在前轮架7上，前轮架7的一端铰接在前轮组件9上，前轮架7的另一端通过轮架轴8铰接在货叉架5上。如图2所示，货叉在提升时，液压缸2将货叉架8提升，从而带动曲柄装置3提升，同时，曲柄装置3以曲柄连接轴4为中心转动，并使连杆6往前轮组件9方向运动，由于前轮架7通过轮架轴8铰接固定在货叉架5上的，而二号连杆轴62的位置在轮架轴8的上方，因此前轮架7只能绕着轮架轴8做顺时针旋转，迫使货叉架7的前端被前轮架4顶起，从而实现货叉前后支点的同时上升。

本实施例中的滚轮32安装在偏心轴体332上，所述车体1上具有导向板11，滚轮32滚动配合在车体1的导向板11上，液压缸2将货叉架8提升，从而带动曲柄装置3提升时，曲柄装置3以曲柄连接轴4为中心转动，此时滚轮32在导向板11上作直线运动，左转轴331和右转轴333同轴设置，左转轴331和右转轴333分别连接在曲柄31两侧的一号轴孔311和二号轴孔312上，左转轴331和右转轴333均与偏心轴体332偏心设置，左转轴331上设置有调节段334，调节段334上设置有若干环形且均匀排布的外卡角3341，偏心调节片34可拆卸式的连接在曲柄31上，偏心调节片34上开有与调节段334咬合的调节孔341，调节孔341上具有若干环形且均匀分布的内卡角3411，外卡角3341与内卡角3411卡合，若干组外卡角3341与若干组内卡角3411配合后，连接更加稳固，不易松动。

由于左转轴331和右转轴333均与偏心轴体332偏心设置，当转动左转轴331或右转轴333时，将会改变偏心轴体332的轴线位置，从而使偏心轴体332的高度发生改变，进而可改变滚轮32在水平方向上的高度，因而可方便有效的调节滚轮32与导向板11之间的间隙；当偏心轴33调整到位后，通过偏心轴33的调节段334的外卡角3341与偏心调节片34的调节孔341的内卡角3411咬合，从而将偏心轴33固定，使得滚轮32的位置固定，操作简单，调节效率高。

本实施例中调节段334的横截面为多边形结构且相邻两条边之间形成外卡角3341，内卡角3411数量为外卡角3341的数量的整数倍，可使得调节段334上的所有的外卡角3341均能卡入内卡角3411完成卡合，连接更加稳定。优选的，调节段334的横截面为正六边形结构，而内卡角3411数量为外卡角3341的数量的2倍，即外卡角3341的数量为12个，因而相邻两个内卡角3411之间的角度为30度，调节段334单次转动调节的量为30度的整数倍，其调节范围较大，另外调节段334的横截面为正六边形结构，因而可通过扳手等工具来调节调节段334，操作更加方便。

本实施例中的卡簧35和挡板36分别设置在偏心轴33轴向方向上的两侧且分别位于曲柄31的外侧，具体是，卡簧35安装在左转轴331上，而挡板36可拆卸式固定在偏心调节片34上并对调节段334具有限位作用，卡簧35和挡板36的设置，可限制偏心轴33在轴向方向上的运动。

本实施例中的左转轴331、偏心轴体332、右转轴333和调节段334依次设置，且左转轴331、偏心轴体332、右转轴333和调节段334为一体式结构，因而加工更加方便，适合批量生产。

本实施例中的偏心调节片34上开有长圆孔342，曲柄31上开有相对应的螺纹孔，固定螺栓37穿过偏心调节片34的长圆孔342并与曲柄31的螺纹孔螺纹连接，偏心调节片34是通过固定螺栓37可拆卸式连接到曲柄31上，偏心调节片34上的长圆孔342的设置，可方便调整偏心调节片34的位置，从而使调节孔341与调节段334对准咬合。

当滚轮32与导向板11之间具有间隙时，先拆下挡板36，再拆下偏心调节片34，从而便可转动调节调节段334，使偏心轴体332的轴线高度改变，便可改变滚轮32的高度位置，调节至滚轮32与导向板11相切即可，最后装上偏心调节片34和挡板36，使得偏心调节片34的调节孔341与调节段334重新咬合固定。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构及附图所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。

Claims (6)

1.一种带偏心轮的曲柄连杆装置，包括车体、液压缸、曲柄装置、曲柄连接轴、货叉架、连杆、前轮架、轮架轴和前轮组件，所述液压缸分别与车体和货叉架连接，曲柄连接轴连接在曲柄装置上，货叉架通过曲柄连接轴与曲柄装置连接，所述连杆一端通过一号连杆轴铰接在曲柄装置上，另一端通过二号连杆轴铰接在前轮架上，所述前轮架的一端铰接在前轮组件上，另一端通过轮架轴铰接在货叉架上，其特征在于：所述曲柄装置包括曲柄、滚轮、偏心轴和偏心调节片，所述偏心轴包括左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段，滚轮安装在偏心轴体上，车体上具有导向板，滚轮滚动配合在车体的导向板上，所述左转轴和右转轴同轴设置在曲柄上，且左、右转轴均与偏心轴体偏心设置，所述右转轴上设置有调节段，该调节段上设置有若干均匀排布的外卡角，所述偏心调节片可拆卸式的连接在曲柄上，偏心调节片上还开有与调节段咬合的调节孔，调节孔上具有若干均匀分布的内卡角，所述的外卡角与内卡角卡合。

2.根据权利要求1所述的带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于：所述调节段的横截面为多边形结构且相邻两条边之间形成外卡角，内卡角数量为外卡角的数量的整数倍。

3.根据权利要求2所述的带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于：所述调节段的横截面为正六边形结构。

4.根据权利要求1或2所述的带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于：还包括用于对偏心轴轴向限位的卡簧和用于对偏心轴轴向限位的挡板，所述卡簧和挡板分别设置在偏心轴轴向方向上的两侧，挡板可拆卸式固定在偏心调节片上。

5.根据权利要求1或2所述的带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于：所述左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段依次设置，且左转轴、偏心轴体、右转轴和调节段为一体式结构。

6.根据权利要求1或2所述的带偏心轮的曲柄连杆装置，其特征在于：还包括固定螺栓，所述偏心调节片上开有长圆孔，曲柄上开有螺纹孔，所述固定螺栓穿过偏心调节片的长圆孔并与曲柄的螺纹孔螺纹连接。