CN204164271U - 一种l型减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种由原动机到工作机的机械传动变速装置，具体是一种L型减速器。减速器外观呈“L”型布置；齿轮传动方式为“锥—平行轴”方式；输入锥齿轮轴通过轴承支撑在箱体上；其它平行轴回转部件通过轴承分别支撑于箱体、箱盖上；输出为空心花键轴，以便安装维护。减速器结构紧凑，传动比大，传动效率高；采用高精度全硬齿面，承载能力高，单位质量输出扭矩大。可广泛应用于烧结机、带冷机、链篦机、单齿辊等柔性传动装置一次驱动装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器。
背景技术
减速器已被广泛使用在冶金、矿山、化工等各种机器设备上，并在生产中发挥着巨大的作用，这些减速机因其结构设计不同，种类也不同，使用性能也不同。如在柔性传动装置一次驱动装置中广泛使用的三环减速器和模块化组合式减速器（K+H），尽管比传统的减速器已具有许多优势，但仍存在如下不足：
1.不适合高速运转，由于三环减速器本身传动机构由三块大的环板组成，其运动惯量十分巨大，在高速运行时，其动不平衡性会突显出来，振动和噪声会随着转速的加快而增大、效率也会降低，易发热而缩短使用寿命。
2.加工成本高，目前使用的三环减速器，需要比较精密的专用加工装备，才能保证其加工和装配精度的要求，同时加工周期也需要很长的时间。
3.重量大、轴承多，由于三环减速器两输入轴平行布置在输出的轴两侧，其空间要求就比较大，材料的浪费就比较严重。三环减速器轴承数量多，可靠性寿命短。
4.模块化组合式减速器（K+H）由于是标准化减速器，单型承载能力和传动比不能满足要求，组合式占用空间大，失效概率高。
实用新型内容
本实用新型目的提供一种L型减速器，其体积更小、节能，克服三环减速器动不平衡结构和噪音大以及模块化组合式减速器（K+H）单型承载能力和传动比不能满足柔性传动一次驱动装置要求等弱点。
为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种L型减速器，包括输入轴和后部依次传动的多个传动轴和输出轴，其特征在于：所述输入轴与第一传动轴垂直设置，输入轴的一端为锥齿轮，第一传动轴上设置有被动锥齿轮，锥齿轮与锥齿轮相啮合。
减速器固定铰接座与减速的壳体为整体式结构或分体式结构。
相邻的传动轴和输出轴通过设置在自身上的圆柱齿轮的轮齿来进行传动。
输出轴的输出端为空心花键轴。
所述减速器的传动轴和输出轴呈L型布置。
原动机带动输入锥齿轮轴旋转，并通过被动锥齿轮带动第一传动轴将垂直方向的旋转运动转换为平行方向的旋转运动。旋转运动通过圆柱齿轮的轮齿啮合沿轴依次传递；工作机输入轴通过花键与输出空心花键轴联接，从而实现输入、输出的转速、扭矩的机械传动过程。
本实用新型由于采用了“L”型传动布置和采用全硬齿面传动，减速器具有结构紧凑，样式新颖，提高了运转部件的平稳性，噪声降低，支撑轴承数量减少，可靠性大大提高。制造工艺性好，便于安装、使用和维护。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例1的立体图；
图3为图1中A-A的剖面图；
图4为实施例1的传动原理图；
图5为实施例2的结构示意图；
图6为实施例2的立体图。
具体实施方式
实施例1：如图1至图4所示，减速器的壳体由箱体2和箱盖8组成。输入轴1通过螺栓固定在箱体上，输入轴1与第一传动轴3呈90o布置，当锥齿啮合时，实现运动方向的转换。第一传动轴3通过轴承17支撑于壳体，轴承游隙通过闷盖18调整。第二传动轴4通过轴承15支撑于壳体，轴承游隙通过闷盖16调整；第三传动轴5通过轴承13支撑于壳体，轴承游隙通过闷盖14调整；第四传动轴6通过轴承11支撑于壳体，轴承游隙通过闷盖12调整；输出轴7通过轴承9支撑于壳体，输出通盖10设有密封。工作机通过与输出轴7上的内花键联接，从而实现了输入、输出的转速、扭矩的机械传动过程。
输入轴为锥齿轮传动，锥齿啮合通过调整轴向位置实现，其余各级为渐开线全硬齿面传动，各轴被动齿轮与轴通过平键（或花键）联接，可拆卸，输出为空心花键轴，安装拆卸方便，传动轴两端为圆锥滚子轴承支撑，通过端盖调整轴承游隙，输出轴两端为满装圆柱滚子轴承支撑，两端输出通盖设有密封。
“L”型壳体为箱体箱盖组合式，传动构成为“垂直—平行轴”，平行轴（即传动轴和输出轴）传动布置为“L”型。
二轴可根据需要设计为伸出壳体外结构，用于安装测速、制动装置。减速器固定铰接座与减速器为可拆卸结构。
实施例2：如图5和图6所示，与实施例1不同的是，减速器固定铰接座与减速器为整体式结构。
本实用新型采用“L”型传动布置和输出空心花键轴联接方式，体积小，传动平稳，噪音低，速比大，节能的高可靠性减速器。
Claims (5)
1.一种L型减速器，包括输入轴和后部依次传动的多个传动轴和输出轴，其特征在于：所述输入轴与第一传动轴垂直设置，输入轴的一端为锥齿轮，第一传动轴上设置有被动锥齿轮，锥齿轮与锥齿轮相啮合。
2. 如权利要求1所述的L型减速器，其特征在于：减速器固定铰接座与减速的壳体为整体式结构或分体式结构。
3. 如权利要求1或2所述的L型减速器，其特征在于：相邻的传动轴和输出轴通过设置在自身上的圆柱齿轮的轮齿来进行传动。
4. 如权利要求1或2所述的L型减速器，其特征在于：输出轴的输出端为空心花键轴。
5. 如权利要求1或2所述的L型减速器，其特征在于：所述减速器的传动轴和输出轴呈L型布置。
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN204164271U true CN204164271U (zh) | 2015-02-18 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110065896A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-07-30 | 成都久和建设设备有限责任公司 | 一种高效轻量化的塔机用减速器 |
| CN120083796A (zh) * | 2025-04-30 | 2025-06-03 | 中国铁建电气化局集团有限公司 | 合抱式提升装置 |
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2014
- 2014-10-23 CN CN201420618275.7U patent/CN204164271U/zh not_active Expired - Lifetime
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