CN204163781U - 一种发动机及其气门油封 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种气门油封，包括金属体、固定在金属体上的橡胶体，橡胶体的内圈上设置有油唇，油唇为单唇，还包括设置在橡胶体内圈上的气唇，气唇位于油唇的下方，且气唇的内径小于油唇的内径。本实用新型提供的气门油封中，在橡胶体上设置有气唇，气唇的内径小于油唇的内径，则在工作时，油唇和气唇均包裹在气门杆上，且由于气唇的内径小于油唇的内径，则气唇的包紧力大于油唇的包紧力，即使燃烧室内的气体膨胀后，气体压力将油唇撑开，油唇密封失效，但是还有气唇包紧在气门杆上，因此，防止了机油泄露至燃烧室中，减小了机油燃烧后，在气门处形成积碳的几率，保证了发动机的正常运转。本申请还公开了一种应用该气门油封的发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的气门油封。还涉及一种应用该气门油封的发动机。
背景技术
发动机的气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门上座和气门油封组成，气门油封的作用是阻止机油顺着气门导管进入到燃烧室，燃烧机油，燃烧机油不仅使机油的液面慢慢下降，最终导致机油量不足(压力不足)，不能很好地润滑气门导管与气门杆之间的运动，而且燃烧机油容易在气门处形成积碳，由于积碳的成分主要为胶碳物，具有吸附柴油的特性，柴油燃烧继续形成胶碳附着在气门上，因此，一旦在气门处形成积碳后，便会造成恶性循环，积碳越来越多，最终导致气门无法紧闭，使引擎无法正常运作。可见，气门油封性能的好坏直接影响发动机的正常运转。
气门油封通过油唇进行密封，现有的气门油封采用的是在油唇上开设多层沟槽的结构，或者单唇结构。这种气门油封在正常使用下可以保证机油不会进入燃烧室中，但是当燃烧室内的气体膨胀压力较大时，油唇被气体压力撑开，造成机油泄露进入燃烧室。
综上所述，如何解决现有的气门油封的油封效果不佳，容易在气门处形成积碳的情况，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种气门油封，以提高其油封性能，防止机油泄露进入燃烧室，在气门处形成积碳。
本实用新型的另一目的在于提供一种应用该气门油封的发动机，保证发动机的正常运转。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种气门油封，包括金属体、固定在所述金属体上的橡胶体，所述橡胶体的内圈上设置有油唇，所述油唇为单唇，还包括设置在所述橡胶体内圈上的气唇，所述气唇位于所述油唇的下方，且所述气唇的内径小于所述油唇的内径。
优选的，在上述的气门油封中，所述气唇沿远离所述油唇的方向逐渐靠近所述橡胶体的轴线。
优选的，在上述的气门油封中，所述金属体包括第一直管段和第二直管段，所述第一直管段与所述第二直管段的管壁均与所述橡胶体的轴线平行，且所述第一直管段的直径小于所述第二直管段的直径，并且所述第一直管段与所述第二直管段通过圆弧过渡连接，所述第一直管段与所述橡胶体卡位贴合。
本实用新型还提供了一种发动机，包括气门油封，所述气门油封为如以上任一项所述的气门油封。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的气门油封中，在橡胶体上设置有气唇，气唇的内径小于油唇的内径，则在工作时，油唇和气唇均包裹在气门杆上，且由于气唇的内径小于油唇的内径，则气唇的包紧力大于油唇的包紧力，即使燃烧室内的气体膨胀后，气体压力将油唇撑开，油唇密封失效，但是还有气唇包紧在气门杆上，因此，防止了机油泄露至燃烧室中，减小了机油燃烧后，在气门处形成积碳的几率，保证了发动机的正常运转。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封的剖面示意图。
在图1中，1为金属体、101为第一直管段、102为第二直管段、2为橡胶体、201为油唇、202为气唇。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供了一种气门油封，提高了其油封性能，防止了机油泄露进入燃烧室中，避免了在气门处形成积碳。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的一种气门油封的剖面示意图。
本实用新型实施例提供了一种气门油封，包括金属体1和橡胶体2，橡胶体2固定在金属体1上，橡胶体2的内圈上设置有油唇201和气唇202，油唇201为单唇，即只有一个环形凸起，气唇202位于油唇201的下方，且气唇202的内径小于油唇201的内径。
上述气门油封中，通过在油唇201的下方设置气唇202，气唇202的内径小于油唇201的内径，则气唇202和油唇201均包紧在气门杆上，且气唇202的包紧力大于油唇201的包紧力，这样，即使当燃烧室内的气体膨胀，气体压力将油唇201与气门杆撑开，但是气唇202始终包紧在气门杆上，因此，防止了在油唇201密封失效的情况下，机油泄漏至燃烧室的情况发生，从而避免了机油燃烧后，在气门处形成积碳，保证了气门的正常工作，进而保证了发动机的正常运转，并且与现有的在油唇上开设多层沟槽的结构相比，本实用新型的油唇201和气唇202结构区分明显，结构简单，加工更加方便。
进一步地，如图1所示，在本实施例中，气唇202沿远离油唇201的方向逐渐向橡胶体2的轴线倾斜靠近，这样设置的目的是当燃烧室内的气体膨胀时，气压压力沿指向油唇201的方向作用在气唇202上，气唇202在气体压力的作用下，更加包紧在气门杆上，从而更加有效地防止机油的泄露。当然，气唇202也可以垂直于气门杆延伸。
如图1所示，在本实施例中，金属体1包括第一直管段101和第二直管段102，第一直管段101与第二直管段102的管壁均与橡胶体2的轴线平行，且第一直管段101的直径小于第二直管段102的直径，并且第一直管段101与第二直管段102通过圆弧过渡连接，第一直管段101与橡胶体2卡位贴合，橡胶体2上设置有用于嵌装第一直管段101的卡槽。这样的金属体1结构简单，在保证了橡胶体2与金属体1固定牢固的前提下，直管段更加容易加工成型。
本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括气门油封，气门油封采用如以上全部实施例所描述的气门油封，保证了气门处不积碳，发动机正常运转。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种气门油封，包括金属体(1)、固定在所述金属体(1)上的橡胶体(2)，所述橡胶体(2)的内圈上设置有油唇(201)，其特征在于，所述油唇(201)为单唇，还包括设置在所述橡胶体(2)内圈上的气唇(202)，所述气唇(202)位于所述油唇(201)的下方，且所述气唇(202)的内径小于所述油唇(201)的内径。
2.根据权利要求1所述的气门油封，其特征在于，所述气唇(202)沿远离所述油唇(201)的方向逐渐靠近所述橡胶体(2)的轴线。
3.根据权利要求1所述的气门油封，其特征在于，所述金属体(1)包括第一直管段(101)和第二直管段(102)，所述第一直管段(101)与所述第二直管段(102)的管壁均与所述橡胶体(2)的轴线平行，且所述第一直管段(101)的直径小于所述第二直管段(102)的直径，并且所述第一直管段(101)与所述第二直管段(102)通过圆弧过渡连接，所述第一直管段(101)与所述橡胶体(2)卡位贴合。
4.一种发动机，包括气门油封，其特征在于，所述气门油封为如权利要求1-3任一项所述的气门油封。
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