CN204138294U - 用于伸缩臂叉装机的主车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于伸缩臂叉装机的主车架，它包括主车架，该主车架由左骨架板、右骨架板、前安装座和后安装座一体焊接构成，左骨架板和右骨架板平行排布，且左骨架板和右骨架板均由厚度为18～26毫米的实心钢板制成，左骨架板和右骨架的前端和后端对应通过前安装座和后安装座连接。本实用新型的主车体的左骨架板和右骨架板均由厚度为18～26毫米的单板实心钢板制成，制作过程不需要焊接，左骨架板和右骨架板的形变量小，有效降低了校准工序的劳动量；而单板实心的左骨架板和右骨架板的结构强度也得到了保证。

Description

用于伸缩臂叉装机的主车架

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩臂叉装机的组成部件，特别是指一种用于伸缩臂叉装机的主车架。

背景技术

伸缩臂叉装机都由主车架支撑整个车体，现有的伸缩臂叉装机的主车架在制作时，为降低生产成本和降低裁切难度，主车架沿长度方向分布的两条支撑板均是由两块较薄的板体经过焊接为一体形成。由于电焊时需要很高的温度，而焊接都仅为局部焊接，所以体型较大的支撑板的焊接制作过程中，支撑板很容易发生变形，这就需要后续的大量的校准工作以矫正焊接过程所产生的变形。为此，采用空心支撑板的方式虽然能够降低支撑板重量（节省材料），但是需要繁杂的校准工作，得不偿失。

此外，现有的伸缩臂叉装机尾部所设置的配重块都是一体式的，这样的配重块的体积通常比较大，如果直接装配在车体尾部的后侧壁上，那么配重块与侧壁的连接件以及后侧壁的负荷都将很大。为降低二者负荷、提高配重块安装的稳定性，一体式配重块还通常设置两个侧翼，两个侧翼则通过连接件与车体尾部的左右侧壁或者上下表面连接。这样的装配方式存在以下问题：配重块装配时需要使用辅助设备（如龙门吊）吊起并移送至适合装配的位置，在配重块的安装过程中，需要辅助设备持续吊着配重块，否则难以完成多个螺栓的锁合固定，安装较为麻烦，需要配置辅助设备，提高生产成本。

发明内容

本实用新型提供一种用于伸缩臂叉装机的主车架，以克服现有的伸缩臂叉装机的主车架的支撑板的制作需要焊接、校正工作量大，生产效率低等问题。

本实用新型采用如下技术方案：

用于伸缩臂叉装机的主车架，包括主车架，该主车架由左骨架板、右骨架板、前安装座和后安装座一体焊接构成，左骨架板和右骨架板平行排布，且左骨架板和右骨架板均由厚度为18～26毫米的实心钢板制成，左骨架板和右骨架的前端和后端对应通过前安装座和后安装座连接。

更进一步地：

上述主车架后端配设有配重机构，该配重机构包括左配重块、右配重块和后配重块，上述左骨架板、右骨架板以及后安装座的外侧壁均一体设有挂杆，挂杆垂直侧壁设置，左配重块、右配重块和后配重块分别挂设在挂杆上并通过螺栓锁合固定。

上述左配重块和上述右配重块分别通过可拆卸连接件与上述后配重块连接为一体。

上述后配重块尾部设有连接通道、插销以及插孔，插销有上往下穿过插孔并延伸至该连接通道底面。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的主车体的左骨架板和右骨架板均由厚度为18～26毫米的单板实心钢板制成，制作过程不需要焊接，左骨架板和右骨架板的形变量小，有效降低了校准工序的劳动量；而单板实心的左骨架板和右骨架板的结构强度也得到了保证。此外，主车体尾部的配重装置采用分体的形式，并在车体装配位置上配置挂杆，这样的配重装置在安装时，仅需通过辅助装置将左配重块、右配重块和后配重块吊起移动至相应位置并使其挂在挂杆上，辅助装置即可为下一配置装置服务，而由于挂杆的支撑作用，配重装置的安装更为省力、方便、快速和安全；而左配重块、右配重块和后配重块再通过连接件连接为一体，使得三者能够更为牢固和稳定地装配在车体上。

附图说明

图1为本实用新型的主车架的立体结构示意图。

图2为本实用新型的右配重块和后配重块的连接结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，用于伸缩臂叉装机的主车架，包括主车架1，该主车架1由左骨架板11、右骨架板12、前安装座13和后安装座14一体焊接构成，左骨架板11和右骨架板12平行排布，且左骨架板11和右骨架板12均由厚度为18～26毫米的实心钢板制成，左骨架板11和右骨架的前端和后端对应通过前安装座13和后安装座14连接。

另外，参照图1、图2，上述主车架后端配设有配重机构2，该配重机构2包括左配重块21、右配重块22和后配重块23，上述左骨架板11、右骨架板12以及后安装座14的外侧壁均一体设有挂杆15，挂杆15垂直侧壁设置，左配重块21、右配重块22和后配重块23分别挂设在挂杆15上并通过螺栓锁合固定。此外，参照图2，左配重块21和上述右配重块22分别通过可拆卸连接件3与上述后配重块23连接为一体；继续参照图2，连接件3优选结构为：中部小两端大的结构，通过连接件3连接的两个配重块的对应位置上设有安装孔，连接件3的两个端部分别装入该安装孔内，连接件3固定在配重块或者车体1上。此外，上述后配重块23尾部设有连接通道230、插销231以及插孔232，插销231有上往下穿过插孔232并延伸至该连接通道230底面，这样的后配重块23的使用方式为：将插销231提起，连接重物的负荷绳伸入连接通道230，插销231插下，使得负荷绳套接在插销231外侧，开动叉装机即可拉动重物。

继续参照图1、图2，本实用新型的主车体的左骨架板11和右骨架板12均由厚度为18～26毫米的单板实心钢板制成，制作过程不需要焊接，左骨架板11和右骨架板12的形变量小，有效降低了校准工序的劳动量；而单板实心的左骨架板11和右骨架板12的结构强度也得到了保证。此外，主车架1尾部的配重装置采用分体的形式，并在车体1装配位置上配置挂杆15，这样的配重装置在安装时，仅需通过辅助装置将左配重块21、右配重块22和后配重块23吊起移动至相应位置并使其挂在挂杆15上，辅助装置即可为下一配置装置服务，而由于挂杆15的支撑作用，配重装置的安装更为省力、方便、快速和安全；而左配重块21、右配重块22和后配重块23再通过连接件3连接为一体，使得三者能够更为牢固和稳定地装配在车体1上。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (4)

1.用于伸缩臂叉装机的主车架，包括主车架，其特征在于：所述主车架由左骨架板、右骨架板、前安装座和后安装座一体焊接构成，左骨架板和右骨架板平行排布，且左骨架板和右骨架板均由厚度为18～26毫米的实心钢板制成，左骨架板和右骨架的前端和后端对应通过前安装座和后安装座连接。

2.如权利要求1所述的用于伸缩臂叉装机的主车架，其特征在于：所述主车架后端配设有配重机构，该配重机构包括左配重块、右配重块和后配重块，所述左骨架板、右骨架板以及后安装座的外侧壁均一体设有挂杆，挂杆垂直侧壁设置，左配重块、右配重块和后配重块分别挂设在挂杆上并通过螺栓锁合固定。

3.如权利要求2所述的用于伸缩臂叉装机的主车架，其特征在于：所述左配重块和所述右配重块分别通过可拆卸连接件与所述后配重块连接为一体。

4.如权利要求2所述的用于伸缩臂叉装机的主车架，其特征在于：所述后配重块尾部设有连接通道、插销以及插孔，插销有上往下穿过插孔并延伸至该连接通道底面。