CN204136700U - 平衡轮总成和具有其的叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡轮总成，包括：平衡轮；安装件，所述平衡轮可转动地设在所述安装件上；平衡轮支架，所述平衡轮支架适于固定在车身上且所述安装件布置在所述平衡轮支架下方，所述平衡轮支架上设有贯穿其的卡装孔；固定装置，所述固定装置包括固定套管和连接轴，所述连接轴贯穿所述固定套管，所述固定套管配合在所述卡装孔内且所述连接轴的下端连接在所述安装件的顶面上；以及调节装置，所述调节装置设在所述平衡轮支架上，所述调节装置与所述固定装置配合以使所述固定装置相对于所述平衡轮支架在上下方向上可移动。根据本实用新型实施例的平衡轮总成可以提高车辆的稳定性，并且安装方便。

Description

平衡轮总成和具有其的叉车

技术领域

本实用新型涉及工业车辆领域，尤其是涉及一种平衡轮总成和具有该平衡轮总成的叉车。

背景技术

传统的叉车、堆垛车等工业生产用车的平衡轮的主要固定形式为带弹簧减震结构固连在车身上或直接固连在车身上。这两种固定方式都有自身的局限：带弹簧的平衡轮的稳定性较差，尤其是当货物升到较高位置时，车身重心升高，会导致整个车身晃动，严重时会导致整车侧翻；直接固连的结构在安装中不易消除装车过程中带来的误差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种平衡轮总成，该平衡轮总成可以提高车辆的稳定性，并且安装方便。

本实用新型还提出了一种具有该平衡轮总成的叉车。

根据本实用新型实施例的平衡轮总成，包括：平衡轮；安装件，所述平衡轮可转动地设在所述安装件上；平衡轮支架，所述平衡轮支架适于固定在车身上且所述安装件布置在所述平衡轮支架下方，所述平衡轮支架上设有贯穿其的卡装孔；固定装置，所述固定装置包括固定套管和连接轴，所述连接轴贯穿所述固定套管，所述固定套管配合在所述卡装孔内且所述连接轴的下端连接在所述安装件的顶面上；以及调节装置，所述调节装置设在所述平衡轮支架上，所述调节装置与所述固定装置配合以使所述固定装置相对于所述平衡轮支架在上下方向上可移动。

根据本实用新型实施例的平衡轮总成，由于调节装置可以有效地调节平衡轮与地面之间的间隙，从而不仅可以保证整个车辆的稳定性，而且可以消除安装时的误差累计。此外，由于根据本实用新型实施例的平衡轮总成上没有安装弹簧机构，由此可以减小整车的晃动幅度，尤其车辆在将货物举到较高位置时，重心也随之升高，也不容易产生车辆侧翻事故，进而可以提升整个车辆的稳定性。而且由于相对于现有的平衡轮机构，本实用新型的平衡轮总成减少了零部件结构，由此可以使平衡轮总成的结构更加简单，拆装也更加方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的平衡轮总成的立体图；

图2是图1所示的平衡轮总成的爆炸图；

图3是图1所示的平衡轮总成的主视图；

图4是图1所示的平衡轮总成的右视图；

图5是图1所示的平衡轮总成的左视图。

附图标记：

平衡轮总成100；

平衡轮1；

安装件2；

平衡轮支架3；卡装孔31；主体部32；锁止部33；第一子部331；第二子部332；锁止螺栓34；加强筋35；

固定装置4；

固定套管41；内孔411；下阶梯孔412；上阶梯孔413；

连接轴42；第一轴段421；第二轴段422；下轴承43；上轴承44；

调节装置5；螺钉51；垫片52；

卡簧6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的平衡轮总成100。首先需要说明的是，平衡轮总成100用于安装在叉车、堆垛车等工业车辆上。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的平衡轮总成100，包括：平衡轮1、安装件2、平衡轮支架3、固定装置4和调节装置5。

平衡轮1可转动地设在安装件2上，如图1-图5所示，安装件2可以是U形板，U形开口朝下，平衡轮1可以通过安装轴安装在U形板上，当然本实用新型并不限于此，安装件2的结构可以是任意的，只要保证平衡轮1可以相对其自由转动即可，例如安装件2还可以是平板、弧形板等。

平衡轮支架3适于固定在车身上且安装件2布置在平衡轮支架3下方，平衡轮1设在安装件2上，平衡轮支架3上设有贯穿其的卡装孔31。

固定装置4包括固定套管41和连接轴42，固定套管41内具有贯穿其高度的内孔411，连接轴42贯穿固定套管41，优选地，连接轴42与固定套管41在上下方向上的运动保持一致，即连接轴42与固定套管41在上下方向上保持相对静止。可选地，连接轴42可以绕其自身的轴线旋转。

其中固定套管41配合在卡装孔31内且连接轴42的下端连接在安装件2的顶面上，也就是说，连接轴42与安装件2之间保持静止，即连接轴42与安装件2的运动保持一致，具体地，连接轴42与安装件2在上下方向上的运动保持一致。可选地，连接轴42的下端可以与安装件2之间通过任意的方式进行连接固定，例如可以通过焊接、粘接将连接轴42与安装件2固定为一体，或者连接轴42也可以通过螺纹结构或卡扣结构可拆卸地连接在安装件2上。

具体地，固定套管41的外径与卡装孔31的内径大致相等，优选地固定套管41的外径可以稍小于卡装孔31的内径，即固定套管41与卡装孔31之间为间隙配合，由此可以使固定套管41更加方便地安装在卡装孔31内。其中，固定套管41对连接轴42起到定位、固定的作用。

调节装置5设在平衡轮支架3上，调节装置5与固定装置4配合以使固定装置4相对于平衡轮支架3在上下方向上可移动，也就是说，调节装置5可以调整固定装置4相对于平衡轮支架3在上下方向上的位置，进而可以调整平衡轮1在上下方向上的位置。

在车身上安装平衡轮总成100时，当其他车轮安装到位后，可以通过调节装置5调节平衡轮1与地面之间的间隙，以使平衡轮1与地面保证良好的接触，由此可以使车辆的所有车轮与地面均保证有效的接触，进而可以保证车辆的稳定性。而且，由于平衡轮1与地面之间的间隙通过调节装置5可以进行有效的调节，由此可以消除实际安装时的误差累计。

根据本实用新型实施例的平衡轮总成100，由于调节装置5可以有效地调节平衡轮1与地面之间的间隙，从而不仅可以保证整个车辆的稳定性，而且可以消除安装时的误差累计。此外，由于根据本实用新型实施例的平衡轮总成100上没有安装弹簧机构，由此可以减小整车的晃动幅度，尤其车辆在将货物举到较高位置时，重心也随之升高，也不容易产生车辆侧翻事故，进而可以提升整个车辆的稳定性。而且由于相对于现有的平衡轮机构，本实用新型的平衡轮总成100减少了零部件结构，由此可以使平衡轮总成100的结构更加简单，拆装也更加方便。

可选地，调节装置5可以与连接轴42直接相连并通过调整连接轴42在上下方向上的位置而起到调整平衡轮1与地面之间间隙的目的，当然调节装置5还可以与固定套管41相连并通过调整固定套管41在上下方向上的位置而起到调整平衡轮1与地面之间间隙的目的。

在本实用新型的一个实施例中，如图1-图5所示，固定套管41的高度大于平衡轮支架3的厚度，即固定套管41可以贯穿平衡轮支架3，进一步地调节装置5包括：螺钉51和垫片52。螺钉51向下贯穿平衡轮支架3，螺钉51穿过垫片52且垫片52的下表面与固定套管41的上表面配合，可选地，垫片52的下表面可以与固定套管41的上表面相抵。

具体地，当需要向下调整平衡轮1时，可以通过旋转螺钉51以使垫片52向下移动，进而垫片52可以驱动固定套管41向下移动，由于连接轴42与固定套管41的运动保持一致，从而可以使连接轴42向下移动，进而可以使安装件2和平衡轮1向下移动。

当然本实用新型并不限于此，调节装置5还可以直接与连接轴42配合，即垫片52可以与连接轴42的上端配合，当旋转螺钉51时，垫片52可以推动连接轴42向下移动，进而向下调整平衡轮1。

可选地，螺钉51和垫片52可以是固定连接，这样当使用调节装置5调节平衡轮1时，可以避免螺钉51相对垫片52转动，调节作用更加有效。

下面将以调节装置5与固定套管41配合为例，进一步描述根据本实用新型实施例的平衡轮总成100。

在本实用新型的一些实施例中，连接轴42包括由上向下连接的第一轴段421和第二轴段422，第二轴段422的外径大于第一轴段421的外径，第一轴段421向上穿过固定套管41，第二轴段422露出于固定套管41的下方。进一步地，固定套管41的底部设有下阶梯孔412，下阶梯孔412的内径大于固定套管41的内孔411的内径，也就是说，下阶梯孔412可以是从固定套管41的底部向上凹入并且与原有的固定套管41的内孔411形成为阶梯孔的结构。

固定装置4还包括下轴承43，下轴承43卡设在下阶梯孔412内，第一轴段421配合在下轴承43内且第二轴段422的上表面止抵在下轴承43的下表面上。第二轴段422的下表面与安装件2的顶面固定，这样可以保证连接轴42与固定套管41之间在上下方向上的运动保持一致。

优选地，固定套管41的顶部还可以设有上阶梯孔413，上阶梯孔413的内径大于固定套管41的内孔411的内径，也就是说，上阶梯孔413可以是从固定套管41的顶部向下凹入并且与原有的固定套管41的内孔411形成为阶梯孔的结构。

固定装置4还包括上轴承44，上轴承44卡设在上阶梯孔413内，第一轴段421配合在上轴承44内。进一步地，固定装置4还可以包括卡簧6，卡簧6套设在第一轴段421的上部且用于限制上轴承44向上的自由度，也就是说，通过设置卡簧6，从而保证上轴承44不会从固定套管41的上部脱出。由此可以保证连接轴42相对于固定套管41在上下方向上的运动保持一致，通过设置上轴承44可以更好的保证连接轴42的垂直度和顺畅的旋转。

优选地，固定装置4可以同时包括上轴承44和下轴承43，这样可以更好地保证连接轴42的垂直性。

在安装固定装置4时，首先将下轴承43套设在连接轴42上，下轴承43的下表面与连接轴42的第二轴段422的上表面接触，再将套设有下轴承43的连接轴42向上穿过固定套管41，再将上轴承44从上向下放置在固定套管41内，并保证上轴承44套设在连接轴42的第一轴段421上。由此可以完成固定装置4的安装。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，平衡轮支架3包括：主体部32和锁止部33。卡装孔31形成在主体部32上，如图1和图2所示，主体部32可形成为大致长条形的板状，锁止部33从主体部32的侧壁向外延伸，具体地，锁止部33与卡装孔31的位置对应设置，且锁止部33由沿卡装孔31的径向延伸的分隔槽分成第一子部331和第二子部332，也就是说，分隔槽与卡装孔31连通且通过分隔槽将锁止部33沿垂直卡装孔31的径向方向被分成两部分，由此可以使固定套管41在安装时更加方便。

进一步地，平衡轮总成100还包括锁止螺栓34，锁止螺栓34依次穿过第一子部331和第二子部332，通过设置锁止螺栓34，可以将第一子部331和第二子部332紧密的锁止，进而可以使固定套管41被紧紧地卡装在卡装孔31内，由此可以使平衡轮总成100更加稳定，进而可以保证车辆的稳定性。

可选地，平衡轮支架3可以焊接在车身上，例如图1和图2所示，可以将主体部32的左右两端焊接在车身上，这样可以使车辆的稳定性更好。其中，第一子部331和第二子部332从主体部32向外延伸的长度不相等，例如在本实用新型的一个示例中，如图1和图2所示，位于右侧的第一子部331的长度小于左侧的第二子部332的长度，其中左侧第二子部的322的端面可以焊接在车身上，第一子部331的端部远离车身，这样不仅可以满足平衡轮总成100的安装稳定性，而且可以使固定套管41的安装更加方便。

优选地，第一子部331的远离所第二子部332的壁面和/或第二子部332的远离第一子部331的壁面与主体部32的侧壁之间连接有加强筋35。由此可以提高平衡轮支架3的结构稳定性。

本实用新型还提出了一种叉车，该叉车包括根据本发明第二方面实施例的平衡轮总成100。通过设置该平衡轮总成100，可以提高叉车的稳定性，并且可以使整个叉车的安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种平衡轮总成，其特征在于，包括：

平衡轮；

安装件，所述平衡轮可转动地设在所述安装件上；

平衡轮支架，所述平衡轮支架适于固定在车身上且所述安装件布置在所述平衡轮支架下方，所述平衡轮支架上设有贯穿其的卡装孔；

固定装置，所述固定装置包括固定套管和连接轴，所述连接轴贯穿所述固定套管，所述固定套管配合在所述卡装孔内且所述连接轴的下端连接在所述安装件的顶面上；以及

调节装置，所述调节装置设在所述平衡轮支架上，所述调节装置与所述固定装置配合以使所述固定装置相对于所述平衡轮支架在上下方向上可移动。

2.根据权利要求1所述的平衡轮总成，其特征在于，所述连接轴包括由上向下连接的第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的外径大于所述第一轴段的外径。

3.根据权利要求2所述的平衡轮总成，其特征在于，所述固定套管的底部设有下阶梯孔，所述下阶梯孔的内径大于所述固定套管的内孔的内径，所述固定装置还包括：

下轴承，所述下轴承卡设在所述下阶梯孔内，所述第一轴段配合在所述下轴承内且所述第二轴段的上表面止抵在所述下轴承的下表面上。

4.根据权利要求2或3所述的平衡轮总成，其特征在于，所述固定套管的顶部设有上阶梯孔，所述上阶梯孔的内径大于所述固定套管的内孔的内径，所述固定装置还包括：

上轴承，所述上轴承卡设在所述上阶梯孔内，所述第一轴段配合在所述上轴承内。

5.根据权利要求4所述的平衡轮总成，其特征在于，所述固定装置还包括：

卡簧，所述卡簧套设在所述第一轴段的上部且用于限制所述上轴承向上的自由度。

6.根据权利要求1所述的平衡轮总成，其特征在于，所述固定套管的高度大于所述平衡轮支架的厚度。

7.根据权利要求6所述的平衡轮总成，其特征在于，所述调节装置包括：

螺钉，所述螺钉向下贯穿所述平衡轮支架；

垫片，所述螺钉穿过所述垫片且所述垫片的下表面与所述固定套管的上表面配合。

8.根据权利要求1所述的平衡轮总成，其特征在于，所述平衡轮支架包括：

主体部，所述卡装孔形成在所述主体部上；

锁止部，所述锁止部从所述主体部的侧壁向外延伸，所述锁止部由沿所述卡装孔的径向延伸的分隔槽分成第一子部和第二子部。

9.根据权利要求8所述的平衡轮总成，其特征在于，还包括锁止螺栓，所述锁止螺栓依次穿过所述第一子部和所述第二子部。

10.根据权利要求8所述的平衡轮总成，其特征在于，所述第一子部和所述第二子部从所述主体部向外延伸的长度不相等。

11.根据权利要求8所述的平衡轮总成，其特征在于，所述第一子部的远离所第二子部的壁面和/或所述第二子部的远离所述第一子部的壁面与所述主体部的侧壁之间连接有加强筋。

12.一种叉车，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的平衡轮总成。